Spórt Maserati GranTurismo: athruithe beaga cosmaideacha agus níos mó cumhachta

Is aidiacht í Bella nár cheart a úsáid chun cur síos a dhéanamh ar iompar carr. Mar sin féin, ós rud é go mbaineann an EVO le “meaisín, paisean agus stíl”, an uair seo is cosúil go bhfuil sé oiriúnach tosú ón mbun. Is léir an chúis: seachas cách pearsanta, ní féidir é sin a shéanadh Gran Turismo ar cheann de na samplaí neamhchoitianta sin de "áilleacht" sa chiall oibiachtúil, ar cheann de na GEMS a fhágann "Déanta san Iodáil" an oiread sin meas ar fud an domhain. Is margadh é an domhan féin do Maserati, agus na Stáit Aontaithe agus an tSín ag glacadh sciar na ndíolachán agus ag líonadh coffers Trident. An rath a chuireann an GranTurismo le níos mó ná leath, is é an Quattroporte an chuid eile, ach b'fhearr gan glacadh leis.

Sin an fáth ar feadh dhá dhoras Trident tá athstruchtúrú forbartha. Solas, cuimhneamh ort, d’fhonn gan cur isteach ar an gcothromaíocht, ach faoi deara don tsúil gan oiliúint freisin. B’fhéidir nach mbeidh tú in ann na hathruithe go léir a rinneadh a thuiscint, ach ar an iomlán d’éirigh go maith leis an éifeacht athnuachana. Obair iontach dírithe ceannlampaí brandáilte agus feistithe anois soilse reatha faoi stiúir an lae, ar an tuairteoir tosaigh saibhrithe Nolder le feidhm aerodinimiciúil, ar miniskirts agus tá na taillights stiúir freisin. Tá dath taobh amuigh nua (gorm) agus dath breise do na calipéirí tugtha isteach freisin na coscáin: tá naoi rogha ann anois. Na hábhair imní is deireanaí maidir le hathrú rothaí cóimhiotail, comhlánaigh le tridents.

Is paisean é EVO freisin. Ceann is féidir a scaoileadh inneallAn V8 4.7, a rollann as líne cóimeála Prancing Horse, cúpla ciliméadar ó cheanncheathrú Maserati: asúite, tairiscintí звук crescendo corraitheach corraitheach agus neamh-sceite ó 4.000 go 7.000 rpm. I gcomparáid le hinnill iomaitheoirí (a chuimsíonn raon feithiclí an-difriúla, ón BMW 6 Series Coupé go Porsche 911 Carrera S), caitheamh Tá an leibhéal breosla ard agus tá roinnt tarraingt in easnamh ar chrainn ísle. Ní mionsonra neamhshuntasach é, mar is carr é seo atá tiomnaithe do GT, ní feidhmíocht. Mar sin féin, d’fhéadfadh an fhuaim a astaíonn an dá phíopa eireaball ubhchruthach mothúchán a mhúscailt sna daoine is íogaire. Beagnach. Ar aon chuma, níl an ghéarchúis le haghaidh bass gan: is cinnte go bhfuil sé níos ísle ná inneall dé-turbo 4.4 V8 an BMW 650i Coupé agus an t-inneall 3.8 a astaítear go nádúrtha sa 911 Carrera S, ach, ar ndóigh, ansin aon chontúirt. tá an chuid eile "curtha". Mar a luadh, nuair a bhuaileann tú 4.000 rpm, tá an dul chun cinn diongbháilte, agus ag 20 hp. níos mó ná sa leagan roimhe seo (460 i gcoinne 440), tugann sé barraíocht cruas nach ngortaíonn riamh.

Is mór an trua nach bhfuil an t-aistriú ábhartha: roghnaíonn túAistriú MC (sa chás seo praghas is é an carr 132.415 6 euro), luas XNUMX le tiomáint leictreach nóMC AutoShift Is iontach an rud é (126.820), tiontaire chasmhóiminte clasaiceach, atá taobh thiar de na hiomaitheoirí Teutónacha. Sa chéad chás, más fíor go bhfuil na lasracha a gheobhaidh tú sa mhodh Spóirt is fíordhruga iad le haghaidh geeks. Is fíor freisin go mbraitheann siad i ngnáthúsáid ar éifeacht spriongaí a d'fhéadfadh masmas a chruthú sa deireadh, go háirithe do phaisinéirí.

Mar sin féin, más é laethanta rian do bhealach chun do chuid ama saor a chaitheamh, ní mór MC Shift a roghnú. Maidir le hamanna aistrithe - an deichiú cuid in aghaidh dhá cheann - ach freisin agus thar aon rud eile don suíomh meicniúil:tiomáinte go leictreach péireáilte le patrún Tarchuir a thugann dáileadh meáchain níos mó rásaíochta (47% tosaigh, 53% ar chúl) agus níos mó stiffness. I gcás gach duine eile, is é sin, iad siúd a úsáideann Maserati - ach Spórt - ar bhealach níos suaimhní, tarchur níos fearr le tiontaire chasmhóiminte... Athraíonn an dáileadh meáchain beagán ar aghaidh (49:51), agus baintear amach an méid a chailltear i dtéarmaí sofhreagracht aistrithe i n-inúsáidteacht i ngach riocht. Rogha a dhéanann feidhmíocht crómatach a dhíghrádú, ach is cinnte go bhfuil sé níos réasúnaí i 90% de na cásanna, go háirithe nuair a mheasann tú go bhfuil an t-am freagartha ar orduithe láimhe an-fhada don dá ghiar.

Níor thug feabhsúcháin innealtóirí neamhaird ar an suíomh: conas torsions araon maolaitheoirí turraing reo siad 10%. Teagmháil nár chuir isteach ar ionsúiteacht an ghluaisteáin, in ainneoin na rothaí 20 orlach, agus nár chuir isteach ar iompar cornice an ghluaisteáin. Tá sé cruthaithe go bhfuil an GranTurismo spraoi, cruinn agus simplí, a shroicheann 90% dá acmhainn. IN stiúrtha tá sé gasta gan a bheith ina rásaí agus tá na teorainneacha greim ard. Meascán a sholáthraíonn go leor spraoi nuair a bhíonn an bóthar ag foirceannadh, níos faide ná an fheidhmíocht de réir bhrí dhian an fhocail. Athraíonn an cás má iarrann tú níos mó agus má théann tú chuig teorainneacha na feithicle. Sa chás seo, teastaíonn eolas agus taithí más rud éESP tá sé scoite amach: cailleann na frithghníomhartha a ndul chun cinn agus bíonn an mothúchán stiúrtha caillte beagáinín. Tarlaíonn an t-aistriú ó fhochuideachta go róthéamh go tobann, agus ní thagann an sreabhadh faisnéise ar mhaith linn ón roth stiúrtha. Os a choinne sin, má chuirtear rialú leictreonach cobhsaíochta i ngníomh, ní chuirtear an tsábháilteacht i gcontúirt, ach bíonn réidh na gluaiseachta mar gheall ar an “pinching” a dhéanann an leictreonaic go minic.

Ar deireadh, urrann an phaisinéara: níl aon easpa spáis ann (cé go raibh sé ar chúl suas le 175 cm ar airde), agus níor chuir cuid de na coigeartuithe a rinneadh deireadh leis an éifeacht agé mar gheall ar loingseoir clúdaíonn an tseanghlúin agus an mála aeir ar na painéil dorais, atá tréigthe anois fiú ag gluaisteáin chathrach.