Umar beag amfaibiúil T-38
Umar beag amfaibiúil T-38
Úsáideadh táthú go forleathan i dtáirgeadh an umair. Chuaigh an fheithicil i seirbhís leis an Arm Dearg i mí Feabhra 1936 agus bhí sí á táirgeadh go dtí 1939. San iomlán, tháirg an tionscal 1382 umar T-38. Bhí siad i mbun seirbhíse le cathláin umar agus taiscéalaíochta rannán raidhfil, cuideachtaí taiscéalaíochta briogáidí umar aonair. Ba chóir a thabhairt faoi deara nach raibh umair den sórt sin ag aon cheann d’arm an domhain ag an am sin.
Nocht oibriú na n-umar amfaibiúil sna trúpaí líon mór easnaimh agus easnaimh iontu. Tharla sé go bhfuil tarchur agus chassis neamhiontaofa ag an T-37A, go minic go dtitfidh na rianta as, go bhfuil an raon cúrsála íseal, agus nach bhfuil an corrlach buacachta leordhóthanach. Dá bhrí sin, tugadh sannadh do bhiúró dearaidh ghléasra # 37 chun umar amfaibiúil nua a dhearadh bunaithe ar an T-37A. Cuireadh tús leis an obair ag deireadh 1934 faoi cheannaireacht phríomh-dhearthóir nua an ghléasra, N. Astrov. Agus feithicil comhraic á cruthú, a fuair innéacs monarchan 09A, bhí sé beartaithe deireadh a chur le heasnaimh aitheanta an T-37A, go príomha chun iontaofacht aonaid an umair amfaibiaigh nua a mhéadú. I mí an Mheithimh 1935, rinneadh fréamhshamhla den umar, a fuair innéacs an airm T-38, lena thástáil. Agus umar nua á dhearadh, rinne na dearthóirí iarracht, nuair ab fhéidir, gnéithe den T-37A a úsáid, a raibh máistreacht mhaith orthu faoin táirgeadh faoin am seo. Bhí leagan amach an amphibious T-38 cosúil leis an umar T-37A, ach cuireadh an tiománaí ar dheis agus an túr ar chlé. Ar fáil don tiománaí bhí scoilteanna cigireachta sa ghaothscáth agus ar thaobh na láimhe deise den chabhail.
Bhí an fo-charráiste comhionann ar go leor bealaí leis an umar amfaibiúil T-37A, ar fuarthas dearadh na mbogach fionraí agus na rianta uaidh. Athraíodh dearadh an roth tiomána beagán, agus tháinig an roth treorach comhionann ó thaobh méide leis na rollóirí rianta (seachas na imthacaí).
Bhí líon mór easnaimh ag an gcarr nua. Mar shampla, de réir tuarascála ó mhonarcha Uimh. 37 chuig ABTU an Airm Dhearg, ó 3 Iúil go 17 Iúil, 1935, níor tástáladh an T-38 ach ceithre huaire, an chuid eile den am a bhí an umar faoi dheisiú. Ó am go chéile, rinneadh tástálacha ar an umar nua go dtí geimhreadh 1935, agus ar 29 Feabhra, 1936, le foraithne ón gComhairle Saothair agus Cosanta an APSS, ghlac an tArm Dearg an umar T-38 in ionad an T-37A. In earrach na bliana céanna, cuireadh tús le táirgeadh mais an amfaibiaigh nua, a chuaigh go dtí an samhradh comhthreomhar le scaoileadh an T-37A.
Bhí an sraitheach T-38 beagán difriúil ón fhréamhshamhail - cuireadh roth bóthair breise isteach sa fhocharráiste, d'athraigh dearadh an chabhail agus hatch an tiománaí beagán. Níor tháinig cabhlacha armúrtha agus túiríní le haghaidh umair T-38 ach ón ngléasra Ordzhonikidze Podolsky, a d'éirigh le 1936 a dtáirgeadh a bhunú sa chainníocht riachtanach. I 1936, suiteáladh túiríní táthaithe a mhonaraigh an gléasra Izhora ar líon beag T-38s, agus d'fhan a riaráiste tar éis scor de tháirgeadh an T-37A.
I dtitim 1936, ag talamh cruthaithe NIBT, rinneadh tástáil air le haghaidh sraitheach míleáiste an bharántais umar amfaibiúil T-38 le cairteacha de chineál nua. Rinneadh idirdhealú a dhéanamh orthu toisc nach raibh loine taobh istigh d'earrach cothrománach, agus ionas nach dtiocfadh an tslat treorach amach as an bhfeadán i gcás go bhféadfaí na rollóirí a dhíluchtú, ceanglaíodh cábla cruach leis na lúibíní cart. Le linn tástálacha i Meán Fómhair - Nollaig 1936, chlúdaigh an umar seo 1300 ciliméadar ar bhóithre agus ar an tír-raon garbh. D'éirigh leis na bogies nua, mar a tugadh faoi deara sna doiciméid, "a bheith ag obair go maith, ag taispeáint roinnt buntáistí thar an dearadh roimhe seo."
Luadh an méid seo a leanas sna conclúidí atá sa tuarascáil tástála T-38: “Tá an umar T-38 oiriúnach chun tascanna neamhspleácha oirbheartaíochta a réiteach. Mar sin féin, chun an dinimic a mhéadú, is gá an t-inneall M-1 a shuiteáil. Ina theannta sin, ní mór deireadh a chur le heasnaimh: titeann an rian amach nuair a bhíonn tú ag tiomáint thar tír-raon garbh, níl dóthain taiseadh ar fionraí, tá jabanna foirne míshásúil, níl dóthain infheictheachta ag an tiománaí ar an taobh clé.” Ó thús 1937, tugadh roinnt athruithe isteach i ndearadh an umair: suiteáladh barra armúrtha ar an sliotán féachana i sciath tosaigh an tiománaí, rud a chuir cosc ar splashes luaidhe dul isteach san umar agus raidhfil agus gunna meaisín á lasadh, úsáideadh samhail nua portach (le cábla cruach) sa charráiste. ... Ina theannta sin, rinneadh leagan raidió den T-38, atá feistithe le stáisiún raidió 71-TK-1 le antenna fuip, a tháirgeadh. Bhí an t-ionchur antenna suite ar bhileog tosaigh uachtarach an chabhail idir suíochán an tiománaí agus an túr.
In earrach na bliana 1937, cuireadh táirgeadh umair amfaibiacha T-38 ar fionraí - fuarthas líon mór gearán ó na trúpaí maidir le feithicil chomhrac nua. Tar éis ainlithe samhraidh 1937, a tugadh i gceantair mhíleata Moscó, Kiev agus Belorussian, d'ordaigh ceannaireacht Stiúrthóireacht Armúrtha an Airm Dhearg do bhiúró dearaidh an ghléasra an umar T-38 a nuachóiriú. Ceapadh go mbeadh an nuachóiriú mar seo a leanas:
Bhí an obair ar chruthú samhlacha nua den T-38 sách mall. San iomlán, rinneadh dhá fhréamhshamhail, a fuair na sonrúcháin T-38M1 agus T-38M2. Bhí innill GAZ M-1 ag an dá umar le cumhacht 50 hp. agus cairteacha ón tarracóir Komsomolets. Idir eatarthu féin, bhí difríochtaí beaga idir na gluaisteáin.
Méadaíodh an chabhail T-38M2 faoi 75 mm, ag soláthar méadú díláithrithe de 450 kg, d’fhan an sloth san áit chéanna, ní raibh aon stáisiún raidió ar an gcarr. Ar gach bealach eile, bhí an T-38M1 agus T-38M2 comhionann.
Mar chuid d’aonaid raidhfil agus marcra an Airm Dheirg (faoin am sin ní raibh aon umair amfaibiacha i mbriogáidí umar na gceantar míleata san iarthar), ghlac na T-38 agus T-37A páirt san “fheachtas saoirse” san Iarthar. Úcráin agus an Bhealarúis, i Meán Fómhair 1939. Faoi thús na cogaíochta leis an bhFionlainn. Ar 30 Samhain, 1939, i gcodanna de Cheantar Míleata Leningrad, bhí 435 T-38s agus T-37s, a ghlac páirt ghníomhach sna cathanna. Mar sin, mar shampla, ar 11 Nollaig, tháinig 18 scuadrún comhdhéanta de 54 aonad T-38 ar an Karelian Isthmus. Ceanglaíodh an cathlán leis an 136ú Rannán Raidhfil, úsáideadh na humair mar phointí lámhaigh soghluaiste ar an gcliathán agus sna tréimhsí idir foirmíochtaí comhraic na n-aonad coisithe ionsaí. Ina theannta sin, cuireadh de chúram ar na umair T-38 post ordaithe na rannóige a chosaint, chomh maith leis an lucht créachtaithe a bhaint as an gcatha agus seachadadh lón lámhaigh.
Ar an oíche roimh an Dara Cogadh Domhanda, bhí reisimint umar san áireamh sa chór aeriompartha, a bhí le bheith armtha le 50 aonad T-38. Fuair umair amfaibiacha Sóivéadacha a mbaisteadh tine le linn coinbhleachtaí armtha sa Chianoirthear. Fíor, úsáideadh iad ansin i gcainníochtaí an-teoranta. Mar sin, in aonaid agus i bhfoirmíochtaí an Airm Dhearg a ghlac páirt i gcogaíocht i limistéar Abhainn Khalkhin-Gol, ní raibh umair T-38 ach i gcomhdhéanamh an chathláin raidhfil agus gunna meaisín 11 tbr (8 n-aonad) agus an cathlán umar de 82 sd (14 aonad). Ag breithiúnas na dtuairiscí, ba bheag úsáid a bhain siad as an ionsaitheacha agus as an gcosaint. Le linn na troda ó Bhealtaine go Lúnasa 1939, cailleadh 17 acu.
Príomh-mhodhnuithe an umair T-38:
Foinsí:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I 1935, rinneadh an umar T-37A a nuachóiriú, agus é mar aidhm aige a shaintréithe reatha a fheabhsú. Agus an leagan amach céanna á chothabháil aige, tháinig an t-umar nua, ainmnithe T-38, níos ísle agus níos leithne, rud a mhéadaigh a chobhsaíocht ar snámh, agus chuir córas fionraí feabhsaithe ar a chumas luas agus rothaíocht a mhéadú. In ionad difreálach gluaisteán ar an umar T-38, úsáideadh clutches taobh mar mheicníocht cas.
