Supermoto beag agus mór
Ábhar
- Video
Is spraoi é Motorsport, ach níl aon rud níos mó spraoi ná supermoto. Is meascán é aclaíocht ghluaisteán rás motocross agus greamaitheacht na mbonn bóthair a thugann fonn don rothaí fanacht ar thaobh na láimhe deise den dlí, a dhéantar a thástáil gach uair.
Conas a fhanann tú socair taobh thiar de charr mall má tá nathair liath cuartha agat ar a dtugtar bóthar os do chomhair? Deacair. Tar éis dearcadh tapa ar an taobh, glacann an lámh chlé an clutch, agus ag an nóiméad céanna buaileann an chos chlé an luamhán fearas faoi dhó - téann an gás. Tá sé níos deacra fós cur i gcoinne an throttle a oscailt go ionsaitheach agus dul tríd an gcúinne ar phaiste aithnidiúil de asfalt sleamhain.
Fuaimeann sé seo greannmhar, ach tá sé contúirteach freisin agus i bhformhór na gcásanna contrártha le dlíthe, earraí agus míreanna a d'fhéadfadh oifigeach póilíní a chur in iúl ar d'ordú íocaíochta. Ós rud é go raibh leagan supermoto den Pit Bajko gan phláta ceadúnais againn agus an Dorsodur nua á thástáil, níor ghá dúinn smaoineamh fada - bheadh orainn an rian a bhualadh!
Thit an Aprilia álainn i ngrá linn anuraidh agus muid á chasadh trí chnoic na Róimhe le haghaidh cur i láthair preasa. Bhí ionadh ar na hIodálaigh agus rinne siad táirge an-álainn as an Shiver stripped. Is féidir a fheiceáil nach ndéantar na codanna aonair a “chur le chéile” go tapa, ach tugtar aird ar leithligh ar gach mionsonra.
Tá an fráma, ar a bhfuil feadáin alúmanaim agus cruach bás-teilgthe, agus an tionól mar an gcéanna leis an Shiver, agus b’éigean gach rud eile a athdhearadh. Chuige seo fuair siad cúnamh ón roinn, a thug aire d’fhorbairt na mótarfheithiclí dhá-sorcóir SXV 4.5 agus 5.5.
I gcomparáid leis an Shiver, tá swingarm níos faide ag an Dorsoduro atá trí chileagram níos éadroime agus dhá chéim níos oscailte ná cinn an fhráma, fráma cúnta eile agus píopa sceite i bhfolach faoi phlaisteach le sliotáin gills siorc, agus, ar ndóigh, suíochán eile sa tosaigh. ... grille, fender, rudder. ...
Tarraingíodh aird ar chomhpháirteanna cáilíochta le luas réamhluchtaithe inchoigeartaithe agus luas taise do na heilimintí fionraí, agus cuireadh rogha an chórais choscánaithe frithghlasála leis an bpacáiste coscánaithe den scoth. ABS ar supermot, an bhfuil tú ag magadh fúm?
Bhuel, ba chóir a thabhairt faoi deara nach carr rásaíochta é Dorso, in ainneoin a chomhpháirteanna beagnach rásaíochta (fionraí agus coscáin), ach "díreach" dhá roth beo lena n-úsáid go laethúil ar an mbóthar, agus mar sin tá an fhéidearthacht ann don ghiuirléid leictreonach seo. ní iomarcach.
Suimiúil go leor, in ainneoin an ABS, má bhrúnn tú ró-chrua ar an luamhán ceart ar asfalt maith is féidir leat tú a bhaint den roth fós. Nílimid cleachtaithe leis seo ar rothair a bhfuil córais choscánaithe den chineál céanna acu, mar is gnách gurb í an leictreonaic an bonn cúil a choinneáil i dteagmháil leis an talamh.
Bhuel, ní Dorsodur, a thaitneoidh le gach duine ar breá leo a bheith taobh thiar den roth. Tá sé éasca go leor mar gheall ar na dioscaí 320mm agus na camáin ceithre fhiacail atá suite go gathach, ní féidir ach tuirlingtí ar an dá roth a bheith crua agus ard mar gheall ar mheáchan an rothair (ní gné rásaíochta éasca é!), Mar sin molaimid carr níos éadroime a chleachtadh. na pranks seo ...
Mar sin, chuaigh feidhmíocht ABS chun tosaigh i bhfeidhm orainn agus beagán níos lú toisc nach bhfuil an Dorsoduro ag iarraidh “splashes” a chruthú agus iad ag coscánaithe. Ní dhéanfaidh mórchuid na n-úsáideoirí é seo ar aon nós, ach anois tá coscánaithe sleamhnáin cúil cúil ar cheann de na príomhghnéithe a bhaineann le fíor-marcaíocht supermoto. Is mór an trua nach n-athraíonn an ABS. Dá mbeadh an leictreonaic faoi mhíchumas ar bhealach ar an gcoscán cúil, bheadh sé sin go deas freisin. ...
Mar sin féin, go hiomlán gan aon bhealach leictreonach, tá bréagán ann ar a dtugtar an Rothar Pit. Tá brón orm, a Shlóivéinigh, ach níl aon fhocail Slóivéinis ann maidir le gluaisrothar, rud a chiallaíonn gluaisrothar i rásaí (fós), mar sin déarfaimid é ar an mbealach céanna le Meiriceánaigh.
Leis an leagan easbhóthair, chuir muid eagla ar na gardaí inár gharáiste i mbliana, agus an uair seo bhrúigh an gníomhaire an leagan boinn réidh inár lámha. In ionad stumpaí garbh, tá bearnaí éadomhain ag boinn Sava MC31 S-Racer chun riachtanais homologation bóthair a chomhlíonadh, rud a fhágann gur fíor-bhoinn rásaíochta iad. Agus seo mar a iompraíonn siad!
Bhí an rothar poll cosúil le ingne sa chúinne, ag tabhairt aiseolais coscánaithe an-mhaith nuair a thosaigh an bonn ag sleamhnú. Fuair an Sava babhta bualadh bos don táirge agus don bhréagán beag ar dhá roth, ach tar éis dúinn na huirlisí a phiocadh suas agus na cinn taobh, an sprocket cúil agus an roth stiúrtha a cheangal. Tháinig an rothar úrnua le haghaidh tástála agus tá an chuma air go raibh na hIodálaigh ag géarú na boltaí roimh bhricfeasta agus mar sin nach raibh cumhacht acu.
Tá praghas Rothar Pit íseal (i gcomparáid le táirgí Síneach den chineál céanna) ar chúis ar bith. Tá handlebar Protaper cáilíochta ag an bréagán, luamháin rubair Progrip (mar an gcéanna le gluaisteáin rásaíochta motocrós), forcanna inchoigeartaithe Marzocchi Shiver, agus is féidir an turraing aonair cúil a choigeartú ina dhá chéim.
Eadhon, is táirge é seo a bhfuil ár gcomharsana thiar ag glacadh páirte ann i rásaí cheana féin, agus mar chuid den chraobh minimoto, is féidir leat dul san iomaíocht freisin ar asfalt rásaíochta inár dtír. Is leor gluaisrothar ceithre bhuille sorcóra amháin le haghaidh spraoi a dhéanamh tar éis díreach faoi bhun 70kg de ghluaisrothar trom.
Is é an buntáiste a bhaineann le méid beag agus meáchan éadrom ná maneuverability dochreidte agus an fhéidearthacht rialú iomlán ar cad atá ag tarlú. Ina dhiaidh sin, caithfidh tú bogadh go dtí an taobh amuigh den suíochán agus do mheáchan a chur ar an gcos lasmuigh, agus ansin tá an mothú ar cé mhéad uillinn thrua atá ag an mbonn fós foirfe. Fiú amháin faoin droichead, áit a bhfuil an asfalt is sleamhain, níor thit aon duine, in ainneoin an t-aistriú dÚsachtach.
Beidh orainn dul i dtaithí ar leagan amach an ghiarbhosca atá neamhchoitianta. Déantar na giaranna go léir, lena n-áirítear an chéad cheann, a uasghrádú, mar sin nuair a bhíonn siad ag coscánaithe sula ndéantar iad a choirnéal, tarlaíonn sé uaireanta go bhfanann an tarchur díomhaoin go neamhbheartaithe.
Chomh luath agus a fuaireamar amach cé chomh greannmhar agus a bhí an supermoto beag, d’fhan Dorsoduro páirceáilte ag an mbóthar. Déanta na fírinne, tá an carr 750cc iontach ar an mbóthar, ach ró-mhór agus trom le haghaidh rian chomh casta. Mar sin féin, gan an amhras is lú, is féidir a rá gurb é an Dorsoduro an rogha is fearr faoi láthair do gach sár-mhótar atá ag iarraidh tiomáint go bríomhar ach gan rás a dhéanamh. Mura bhfuil imní ort faoin ghaoth, féadann sé luasanna arda a sheasamh, ní scaoileann an t-aonad tonnchrith chráite, fiú amháin tá na pedals paisinéirí caighdeánach!
Agus Pete Rothar? Is í an fhadhb leis an fart ná nach féidir é a thiomáint ar asfalt rásaíochta toisc nach féidir é a chlárú. Ach seachas sin, tá sé chomh hard go raibh náire orm é a thabhairt beo ar shráid mo bhaile. Ach fuaireamar smaoineamh spéisiúil: an bhfuil a fhios agat na rásaí táimhe sé uair an chloig le ulóga? Hey, is cóisir rásaíochta iontach é seo. Táimid dáiríre. ...
Bhuel, faigh amach gach rud ag an am ceart.
S, T в R.
Giorrúcháin iad seo maidir le Spórt, Camchuairt agus Báisteach, nó, sa tSlóivéinis, spórt, turasóireacht nó an clár báistí leictreonaice mótair. Le preas fada den chnaipe tosaithe, is féidir linn tréithe an innill don Dorsodur a athrú. Anuraidh, agus muid ag fánaíocht ar bhóithre na hIodáile, d’áitíomar go raibh an clár báistí agus turasóireachta leadránach, ach tar éis tástála i lár na cathrach d’athraíomar ár n-intinn.
Oibríonn an clár T go hiontach agus é ag aistriú ó sholas tráchta amháin go ceann eile, toisc go n-imoibríonn an t-inneall dhá shorcóir go réidh agus go leanúnach gan cnagadh ann. I R? Seachas sin, tá inneall beo ag gaoth íseal leisciúil, amhail is go bhfuil thart ar 250 ceintiméadar ciúbach aige.
Aghaidh ar aghaidh. ...
Petr Kavchich: Chuir an páiste iontas orm. Ar dtús shíl mé gur bréagán plaisteach eile ón tSín a bhí ann, ach tar éis cúpla lapa chuamar ar mire ar an roth chúl agus chuireamar an asfalt leis na boinn Sava an-bhog agus greamaitheach. Mar sin le haghaidh spraoi agus rásaíocht de chineál éigin le cairde ar na gluaisrothair chéanna, is táirge an-fhiúntach é seo.
Is scéal difriúil é an Dorsoduro, aonad cumhachtach agus lúfar atá iontach le casadh daingean. Is é an t-aon rud a chuir isteach orm ná nach raibh aon lámh aige chun greim a choinneáil air mar phaisinéir. Rud eile, beithíoch greannmhar eile ó Noal.
Aisling Pitbike 77 Evo
Praghas carr tástála: 2.250 EUR
inneall: fuarú aon-sorcóra, ceithre bhuille, aer-ola, 149 cm? , carburetor.
Cumhacht uasta: Praghas 12 kW (16 km) np
An chasmhóimint uasta: e.g.
Aistriú fuinnimh: Tarchur 4-luas, slabhra.
Fráma: píopa cruach.
Coscáin: corna tosaigh? Corna cúil 210mm? 190 mm.
Fionraí: Forc teileascópach inchoigeartaithe tosaigh Marzocchi, ionsúire turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl.
Boinn: Sava MC31 S-Racer, tosaigh 110 / 80-12, cúil 120 / 90-12.
Airde na suíochán ón talamh: e.g.
Umar breosla: 3 l.
Rothaí: 1.180 mm.
Meáchan: 69 кг.
Ionadaí: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.
Molaimid agus náire sinn
+ inneall beo
+ comhpháirteanna cáilíochta
+ fionraí inchoigeartaithe
+ aclaíocht spraoi
+ fuaim
- níos doichte go scaoilte na scriúnna
- dearadh giarbhosca
– torann
- úsáid theoranta
Aprilia Dorsoduro 750 ABS
Praghas carr tástála: 9.599 EUR
inneall: dhá-sorcóir V 75 °, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 749, 9 cm? , 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach.
Cumhacht uasta: 67 kW (3 km) @ 92 rpm
An chasmhóimint uasta: 82 Nm @ 4.500 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: modúlach ó iarann teilgthe agus píopaí cruach.
Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? Gialla gathacha 320mm, 240 slat, diosca cúil? XNUMX mm, caliper loine aonair, córas coscánaithe frithghlasála ABS.
Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? Taisteal 43mm, 160mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 160mm.
Boinn: 120/70-17, 180/55-17.
Airde na suíochán ón talamh: 870 mm.
Umar breosla: 12 l.
Rothaí: 1.505 mm.
Meáchan: 206 кг.
Ionadaí: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Molaimid agus náire sinn
+ inneall iontach
+ giarbhosca
+ éasca le húsáid
+ coscáin
+ Obair ABS
+ dearadh
– Ní cheadaíonn ABS coscánaithe trasna
– suaimhneas ar luasanna arda agus cúinneáil
Matevž Gribar, grianghraf: Aleš Pavletič
Máistir sonraí
Costas samhail tástála: € 9.599 XNUMX €
Faisnéis theicniúil
inneall: dhá-sorcóir, V 75 °, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 749,9 cm³, 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach.
Chasmhóimint: 82 Nm @ 4.500 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: modúlach ó iarann teilgthe agus píopaí cruach.
Coscáin: dhá dhiosca Ø 320 mm chun tosaigh, calipéirí ceithre loine suite go gathach, diosca cúil Ø 240 mm, caliper aon-loine, córas coscánaithe frithghlasála ABS.
Fionraí: Forc teileascópach inchoigeartaithe tosaigh Marzocchi, ionsúire turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl. / forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe Ø 43 mm, taisteal 160 mm, damper aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 160 mm.
Umar breosla: 12 l.
Rothaí: 1.505 mm.
Meáchan: 206 кг.
Molaimid agus náire sinn
inneall beo
comhpháirteanna cáilíochta
fionraí inchoigeartaithe
deaslámhacht greannmhar
звук
inneall iontach
Tras-seoladh
éasca le húsáid
na coscáin
Obair ABS
dearadh
imní ar luas ard agus i gcoirnéil
Ní cheadaíonn ABS coscánaithe trasna
úsáid theoranta
шум
dearadh giarbhosca
scriúnna scaoilte
