MAKS 2019, áfach, i Zhukovsky
Fréamhshamhail den aerárthach Su-50 T-4-57 in eitilt taispeána. Grianghraf Miroslav Vasilevsky saor in aisce,.
Dhá bhliain ó shin, fógraíodh beagnach go hoifigiúil go mbeadh an salon aeraspáis Rúise MAKS ar siúl don uair dheireanach ag aerfort mór i Zhukovsky. Bhí argóintí na n-oifigeach simplí - ós rud é gur tógadh an pháirc Patriot i Kubinka agus ós rud é go bhfuil aerfort ann, ansin ní hamháin gur chóir an seomra taispeána aeraspáis a bhogadh ann, ach freisin bailiúcháin Mhúsaem Lárnach Aerfhórsa. Cónaidhm na rúise i Monino. Níor cheap éinne go raibh Páirc Patriot agus an t-aerfort i Kubinka 25 km óna chéile agus go dona ceangailte lena chéile. Tá na limistéir taispeántais ag an aerfort i Kubinka beag - dhá hangars, fiú tá an naprún beag i gcomparáid le Zhukovsky. Bhuaigh Cúis arís (ar deireadh?) Agus tionóladh Salon Eitlíochta agus Spáis Moscó na bliana seo ón 27 Lúnasa go dtí an 1 Meán Fómhair ag an seanionad.
Níor chuir oifigigh, agus is dócha cinn ard-rangaithe, stop lena n-intríochtaí agus d'ordaigh siad, ós rud é gur seó aeraspáis é MAKS, nach gcuirfí táirgí nua ó aon ábhar eile i láthair ann. Níor thug aon duine faoi deara gur cuireadh trealamh radair, airm frith-aerárthach nó, sa chiall is leithne, airm diúracáin i láthair freisin ag imeachtaí iasachta comhchosúla (Le Bourget, Farnborough, ILA...). Go dtí seo, is é seo an cás i Zhukovsky, agus an easpa beagnach iomlán de taispeántais tionscail diúracán frith-aerárthach i mbliana iontas míthaitneamhach ní hamháin aíonna gairmiúla, ach freisin lucht féachana gnáth. Ní féidir linn ach a bheith ag súil go n-athrófar an cinneadh áiféiseach seo i gceann dhá bhliain agus go dtiocfaidh an scéal ar ais mar is gnáth.
Ina theannta sin, ní raibh eitlíocht na Rúise in ann go leor táirgí nua a thaispeáint (cén fáth - níos mó ar seo thíos), bhí rannpháirtíocht taispeántóirí eachtracha i MAKS i gcónaí siombalach, agus i mbliana tá sé níos teoranta fós (níos mó ar seo thíos).
Tá cuideachtaí eitlíochta na Rúise ag íoc praghas trom anois le ceathrú céad bliain de ghearradh siar go seasta ar chaiteachas taighde agus forbartha. Thosaigh fadhbanna le maoiniú leordhóthanach do chláir atá ag éirí níos costasaí agus níos airde ag deireadh an APSS. Rinne Mikhail Gorbachev iarracht an geilleagar “titim” a shábháil, lena n-áirítear trí chaiteachas míleata a laghdú. Le linn aimsir Boris Yeltsin, ní raibh suim ag na húdaráis in rud ar bith, ach rinneadh go leor tionscadal “ar impulse” ar feadh roinnt blianta eile. Bhí “rump” ollmhór ann freisin, is é sin, acmhainní smaointe, taighde, agus go minic fréamhshamhlacha críochnaithe a cruthaíodh san APSS, ach nár nochtadh an uair sin ar chúiseanna soiléire. Mar sin, fiú ag tús an 1990ú haois, d'fhéadfadh tionscal eitlíochta agus diúracán na Rúise a bheith bródúil as "táirgí nua" suimiúla gan infheistíocht beagnach ". Mar sin féin, ós rud é tar éis 20 nach raibh aon mhaoiniú láraithe do chláir nua, ní raibh ach na cuideachtaí sin a chuir conarthaí onnmhairithe móra i bhfeidhm in ann acmhainn forbartha agus cur chun feidhme a choinneáil. Go praiticiúil, ba iad seo an chuideachta Sukhodzha agus na monaróirí héileacaptair Mila. D'éirigh cuideachtaí Ilyushin, Tupolev agus Yakovlev as a gcuid gníomhaíochtaí go praiticiúil. D'fhág na hinnealtóirí agus na teicneoirí is cumasaí na biúrónna dearaidh agus na gléasraí píolótacha, agus rinneadh naisc chomhoibrithe a scaradh. Le himeacht ama, tharla tubaiste - cuireadh isteach ar leanúnachas fheidhmiú na n-oifigí tógála, ar a dtugtar "scoil tógála" go minic sa Rúis. Ní raibh aon duine ag innealtóirí óga le foghlaim uathu agus le triail a bhaint astu, toisc nár cuireadh tionscadail shonracha i bhfeidhm. Ní raibh sé seo faoi deara ar dtús, ach nuair a thosaigh rialtas Vladimir Putin ag méadú go mall ar chaiteachas ar thionscadail eolaíocha, d'éirigh sé amach go raibh na cuideachtaí seo i gcleachtas caillte an cumas a bheith cruthaitheach. Ina theannta sin, níor sheas an domhan go fóill agus níorbh fhéidir filleadh ar thionscadail a bhí “reoite” XNUMX bliain roimhe sin. Tá iarmhairtí seo ag éirí níos suntasaí (níos mó faoi seo thíos).
Tailte Su-57 le paraisiúit san aer. Grianghraf ag Marina Lysteva.
Eitleáin
Cuideachta Eitlíochta Shealbhaíochta PJSC Tá cárta láidir ina lámha ag Sukhoi - an t-aon aerárthach comhraic Rúiseach den 5ú glúin, is é sin, an PAK FA, nó T-50, nó Su-57. Déantar “dáileog” go han-chúramach ar a rannpháirtíocht i seomraí taispeántais aerlíne. Máirt 2011 dhá ghluaisteán eitil thar Zhukovsky, dhá bhliain ina dhiaidh sin rinne siad ainlithe cúramach, etc. etc I mbliana socraíodh ar deireadh an t-aerárthach a chur i láthair ar an talamh. Chun na críche sin, ceapadh an KNS - Seastán Nádúrtha Comhtháite, is é sin, eiseamal neamh-eitilte a úsáidtear chun comhpháirteanna a chomhtháthú. Chun na críche sin, péinteáil an t-aerfhráma agus tugadh uimhir bhréige 057 air... Ag oscailt an salon, bhí toscaireacht mhór ón Tuirc i láthair, faoi cheannas an Uachtaráin Recep Tayyip Erdogan, ar taispeánadh “057”. Rinne na meáin trácht go forleathan ar a chuid ceisteanna faoin bhféidearthacht an Su-57 a fháil. Níl aon amhras ach go bhfuil sé seo mar chuid de chluiche casta na Tuirce leis na SA, an Rúis agus a comharsana Arabacha. Ós rud é nach bhfuil na Meiriceánaigh ag iarraidh an F-35 a dhíol leis an Tuirc, a bhfuil beagnach $200 milliún íoctha cheana féin ag Ankara as (costas de facto F-35...), tá Erdogan “i mbaol” aerárthach Rúiseach a cheannach, cé go dtí seo amháin Su-30 agus Su-35. Ar an láimh eile, cuireann úsáideoir féideartha eile den Su-57 - India - dearcadh difriúil i láthair. Ar dtús, bhí an t-aerárthach seo ceaptha a fhorbairt i gcomhpháirt leis an Rúis, ansin measadh go raibh siad mar an chéad úsáideoir eachtrach soiléir. Idir an dá linn, tá an scéal athraithe go mór le déanaí. Tá fadhbanna ag an India iasachtaí a tógadh roimhe sin ón Rúis a aisíoc agus tá línte nua creidmheasa á ráthú ag rialtas SAM á n-úsáid aici, ag ceannach airm Mheiriceá, ar ndóigh. Tá agóidí le bunús maith ag polaiteoirí Indiacha i gcoinne an Su-57 freisin. Eadhon, áitíonn siad nach soláthraíonn na hinnill "céim a haon" a úsáidtear faoi láthair feidhmíocht leordhóthanach. Tá a fhios ag dearthóirí na Rúise faoi seo freisin, ach is í an fhadhb atá ann nach bhfuil aon innill oiriúnacha sa Rúis fós agus ní bheidh ar feadh i bhfad! Is gnáthchleachtas é ar fud an domhain innill aerárthaigh nua a fhorbairt. Tosaíonn obair orthu níos luaithe ná ar an aerárthach féin de ghnáth, mar sin is minic a bhíonn siad “déanach” agus bíonn orthu seanchórais tiomána a úsáid go sealadach chun an clár iomlán a choinneáil ag gluaiseacht. Dá bhrí sin, mar shampla. D'eitil an chéad T-10 Sóivéadach (Su-27) le hinnill AL-21, agus níor fhorbair an AL-31 dóibh. Tá inneall izdielije 57 á fhorbairt don Su-30, ach is í an fhadhb atá ann ná gur thosaigh an obair air i bhfad sular cuireadh tús le dearadh an aerárthaigh. Dá bhrí sin, bhí fréamhshamhlacha an T-50 feistithe le hinnill an teaghlaigh AL-31, ar a dtugtar chun críocha margaíochta AL-41F1 ("táirge 117"). Ina theannta sin, dearadh an t-aerfhráma ag cur san áireamh toisí agus ionstraimíocht na n-inneall d'aois. Deirtear go hoifigiúil go mbeidh ar dhearthóirí Táirge 30 “oiriúnach” do thoisí agus tréithe meáchain an innill den ghlúin roimhe seo, agus is teorainn é seo ar deacair aontú leis. Má tá inneall nua le bheith fíor-nua, ní fhéadfaidh sé a bheith mar an gcéanna (fiú go seachtrach) agus a dearadh inneall 50 bliain ó shin. Mar sin, nuair a bheidh an t-inneall nua réidh, beidh sé riachtanach go leor a athrú freisin i ndearadh an aerfhráma (ag cur san áireamh go bhfuil an fhréamhshamhail ed. 30 á thástáil ar an T-50-2, tá raon feidhme na n-athruithe is gá ar dhearadh an aerfhráma teoranta). Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil lucht déanta beartas míleata na Rúise ar an eolas faoin laige seo atá ag an T-50 atá á thástáil faoi láthair, agus mar sin go dtí le déanaí cuireadh moill ar an gcinneadh an chéad bhaisc aerárthach a ordú. I mbliana, ag fóram Arm 2019 (agus ní ag MAKS!), d’ordaigh eitlíocht na Rúise 76 aerárthach i leagan “idirthréimhseach”, i.e. le hinnill AL-41F1. Is cinnte gurb é seo an cinneadh ceart, a cheadóidh líne táirgeachta a sheoladh ag monarchana i Komsomolsk-on-Amur, deis a thabhairt do chomhoibritheoirí a gcuid trealaimh a bheachtú agus margaíocht eachtrach a éascú. Seachas sin, chaithfí an clár iomlán a chur ar fionraí go ceann cúpla bliain, agus ansin, mar a deir roinnt saineolaithe, bheadh orainn tosú ar aerárthach nua a dhearadh, mar go n-éireodh an T-50 sean go morálta le linn an ama seo ar a laghad.
Ba bheag fiosracht a bhain le léiriú ceithre T-50 ar eitilt ná tuirlingt ceann de na feithiclí nuair a scaoileadh paraisiúit coscánaithe ag airde roinnt méadar os cionn an rúidbhealaigh. Leis an nós imeachta seo is féidir an t-achar rollta amach a laghdú go suntasach, ach déanann sé an t-aerfhráma a luchtú go mór freisin, ós rud é, ar an gcéad dul síos, go dtosaíonn coscánaithe géar aerdinimiciúil ag luas i bhfad níos airde, agus sa dara háit, laghdaíonn an t-aerárthach go suntasach, i.e. caithfidh an fearas tionchar i bhfad níos mó ar an rúidbhealach a sheasamh. Teastaíonn píolótach ardcháilithe freisin. Ceaptar gur cinneadh éadóchasach é seo nuair a chaithfidh an carr, mar shampla, teacht i dtír ar chuid ghearr den rúidbhealach, a bhfuil an chuid eile de scriosta ag buamaí namhaid. Blianta fada ó shin, tháinig na píolótaí MiG-21 agus Su-22 is fearr i dtír sa Pholainn ...
Ba é an t-iontas a bhí ann ná gur tháinig an t-aon fheithicil thurgnamhach, an Su-47 Bierkut, chun cinn. Tá sé seo ar cheann de go leor foirgneamh suimiúil ó thréimhse meath an APSS. Ag an am sin, bhí dearthóirí Sukhoi ag lorg dearadh aerdinimiciúil a sholáthródh maneuverability uasta agus ardluais. Thit an rogha ar sciatháin le fána diúltach. Chun tógáil an fhréamhshamhail a bhrostú, baineadh úsáid as go leor comhpháirteanna de na hinnill Su-27 agus MiG-a-31... Mar sin féin, ní léiritheoir teicneolaíochta a bhí anseo, ach trodaire lánfheistithe le hinfheictheacht laghdaithe (le hiontógálacha aeir corracha , seomra arm ar fionraí, gunna ionsuite, Su-27M... ). “D’eitil an t-eitleán go maith”, agus murab amhlaidh do na “Trioblóidí Yeltsin”, bheadh deis aige dul i mbun táirgthe. Le déanaí, úsáideadh an fheithicil chun lainseálaithe aerghlasála a thástáil faoin gclár Su-57.
Tá JSC RSK MiG i staid i bhfad níos measa, beagnach gan dóchas. Ní leor orduithe, ní hamháin ó thar lear, ach go príomha ó Aireacht Cosanta na Rúise. Ní bhfuair Mikoyan ordú “idirghabháil” a dhéanamh ar a chuid eitleáin. Is é an conradh is mó le blianta beaga anuas ná 46 MiG-29M agus 6-8 MiG-29M2 don Éigipt (conradh ó 2014), ach tá cáil ar an tír as a cuid oibleagáidí airgeadais a sheachaint, agus tar éis meathlú féideartha sa chaidreamh idir an tUachtarán Abd al-Fattah. agus Mar - Sisi leis an gcúirt Araib, seans go mbeidh an Rúis, agus dá bhrí sin Mikoyan, don Éigipt a iasachtaí arm a aisíoc go tapa a bheith sách scanty. Tá súil ag súil le baisc eile de MiG-29K a dhíol leis an India meabhlach freisin. Le linn an tseó, luadh go neamhoifigiúil go raibh suim mhór ag an Ailgéir i 16 MiG-29M/M2 a cheannach, ach ansin, go neamhoifigiúil freisin, soiléiríodh go raibh an chaibidlíocht chun cinn go deimhin, ach go raibh baint aici le 16... Su-30MKI.
