Tinte Draíocht Tástála Tástála: Stair na hInnealtóireachta Comhbhrúiteora II

An dara cuid den tsraith: Ré na comhbhrúiteoirí - san am atá caite agus san am i láthair

“Chosc Karl go do-airithe agus ghabh an Buick go mall sinn. Bhí sciatháin leathana lonracha crawled anuas orainn. Chuir an muffler deatach gorm os ard inár n-aghaidheanna. De réir a chéile, ghnóthaigh an Buick timpeall fiche méadar de luaidhe, agus ansin, mar a bheimis ag súil leis, bhí aghaidh an úinéara le feiceáil san fhuinneog, ag grágáil go tréan.

Shíl sé gur bhuaigh sé ... Thug sé comharthaí dúinn go háirithe socair, muiníneach ina mbua. Ag an nóiméad sin léim Karl suas. Phléasc an comhbhrúiteoir. Agus go tobann d’imigh an lámh a bhí ag caitheamh ón bhfuinneog nuair a ghlac Karl leis an gcuireadh agus chuaigh sé. Chuaigh sé go neamhrialaithe.

1938 Erich Maria Remarque. "Trí gcomrádaithe". Grá doomed, anam millte, agus luach cúpla dosaen rudaí beaga a chuireann i gcuimhne dúinn go bhfuil meas againn ar rudaí simplí ach amháin nuair a théann siad ar shiúl go réidh agus go dochúlaithe. Úrscéal faoin bpribhléid a bhaineann le cónaí anseo agus anois, dornán de shólás an tsaoil á rá, sárshaothar faoi luachanna ollmhóra daonna ​agus ... Is carr é Carl le ego measartha, ach le hanam gan teorainn.

Foilsíodh Three Comrades ag pointe casaidh i stair an duine i 1938. Míonna díreach tar éis a bhfoilsithe, an 1 Meán Fómhair, 1939, an lá a raibh gluaisteáin Grand Prix san iomaíocht i rás fíochmhar don Grand Prix Iúgslavach, thrasnaigh umair na Gearmáine an teorainn isteach sa Pholainn agus thug an daonnacht an titim is mó dá bharr. Is é an lá seo deireadh ré i dtionscal na ngluaisteán. Tá ré na gcomhbhrúiteoirí ag teacht chun deiridh.

Go dtí le déanaí, bhí an focal Gearmánach litrithe go cúramach "Kompressor" le feiceáil ar go leor samhlacha Mercedes. Ar ndóigh, bheadh ​​sé i bhfad níos áisiúla giorrúchán simplí mar CDI nó CGI a úsáid, ach ní de thaisme litriú scanrúil an fhocail iomláin sa chás seo. Gan é, bheadh ​​cuid mhaith den tionchar margaíochta caillte dá mbeadh an dúshlán ann na hamanna glórmhara sin i saol an mhonaróra só-charranna a thabhairt chun cuimhne, nuair a bhí gach rud bunaithe ar mana boladh Kompressor Nichts ("comhbhrúiteoir nó rud ar bith").

Bhí an t-acrainm TSI ar chochall plaisteach an VW Golf GT i 2005 i bhfad níos srianta agus ní raibh sé i gceist droichid a thógáil chuig oidhreacht ghalánta éigin. Is cinnte nach bhfuil measarthacht iomarcach ar cheann de cháilíochtaí VW, agus ní chaillfeadh monaróir Wolfsburg an deis cuid dá rath a thabhairt chun cuimhne, ach sa chás seo, bhí ar an lipéad STI an avant-garde teicniúil a thaispeáint, ní traidisiún. Bhí an fhoirmle teicneolaíochta a d'úsáid innealtóirí VW chomh fánach mar smaoineamh, chomh casta le cur i bhfeidhm - soláthraíonn inneall beag (sa chás seo, ach 1,4 lítear) feidhmíocht dinimiciúil den scoth agus cumhacht suntasach de 170 hp. a bhuíochas leis an am céanna le turbocharger cumhachtach agus aonad meicniúil beag ach éifeachtach a líonann an "poll" ravaged ag cumhacht mór an turbocharger agus feidhmíonn sé mar chineál dope i gcoinne an teip innill tosaigh. Agus díreach nuair a cheapamar go raibh rath ar an smaoineamh, tháinig líne nua d’innill dhá lítear isteach sa láthair. Volvo, a bhfuil an córas athbhreoslaithe céanna ag an gceann is cumhachtaí le chargers meicniúla agus turbocharger. Spreagann sé seo go léir dúinn filleadh ar an stair agus na fréamhshamhlacha i bhfad i gcéin de shárshaothair innealtóireachta nua-aimseartha a thabhairt chun cuimhne. Sea, sárshaothair, toisc go bhfuil réiteach teicniúil thar a bheith suimiúil curtha ar an gclár oibre arís le forbairt Volvo a úsáideadh go rathúil i gcarr rásaíochta thar a bheith daor dhá scór bliain ó shin. Spear Delta S4.

Mar a luadh cheana, níl aon rud casta nó aisteach faoin smaoineamh coincheapúil a bhaineann le hinnill VW agus Volvo. Is fada a mhair muid tríd an téama neuralgic maidir le praghsanna arda breosla agus an tsraith chasta dúshlán atá roimh dhearthóirí nua-aimseartha na ngluaisteán agus iad ag iarraidh powertrains dinimiciúla agus éifeachtúla ó thaobh breosla a chruthú.

Ní fhéadfadh guairneán na sceitimíní teicneolaíochta comhbhrúiteoirí a sheachaint ina dhá chineál. Thairis sin, inniu tá turbochargers i measc na bpríomhpháirtithe sa rás ar mhaithe le héifeachtúlacht uasta, ag cur breosla nua le tine sean-scéil a théann siar go 1885 ...

Rudolph Diesel agus meaisíní comhbhrúiteora

Tá rud éigin den blas sentimental a bhaineann le húrscéal ón 1896ú haois déanach faoi na chéad ghluaisteán innill dócháin inmheánaigh. Mar sin féin, ní hamháin go raibh a gcuid cruthaitheoirí uaillmhianach agus aineolach "alchemists" agus turgnamhoirí mire, ach de ghnáth daoine ard-oilte a bhfuil a n-aireagáin bunaithe ar bhonn tromchúiseach eolaíoch. Is é an bonn eolais soladach seo a dhúisíonn in aigne Gottlieb Daimler an smaoineamh chun a innill peitril agus ceirisín a fheistiú le meaisín comhbhrúiteora seachtrach. Ar an drochuair, níor éirigh lena chéad iarrachtaí sa treo seo, agus sa deireadh thréig sé tuilleadh forbartha. De réir dealraimh, ag an am sin, ba bheag an seans an t-aer úr a réamh-chomhbhrú ag dul isteach sna sorcóirí - is leor a rá go ndearna Daimler taighde gníomhach sa réimse seo arís go dtí deireadh an Chéad Chogaidh Dhomhanda. Tá cosán Rudolf Diesel cosúil leis. Ag an am céanna go raibh sé ag iarraidh a phaitinní a rith i gcuideachta mhór ola agus dar críoch suas iad a dhíol costasach agus ró-chostasach leis na deartháireacha Nobel na Sualainne ag obair i réimsí ola na Rúise an Chugais, tharraing sé léaráidí agus figured amach conas a thuilleadh. éifeachtúlacht a fheabhsú, is inneall teasa measartha éifeachtach é i bprionsabal. Fíric nach bhfuil ar eolas againn inniu ná gur chuir Diesel aonad réamh-chomhbhrú isteach ar a dhara sampla saotharlainne, ag obair ag bunáit forbartha MAN in Augsburg, agus i mí na Nollag XNUMX tháinig sraith iomlán d’innill díosail a raibh comhbhrúiteoirí orthu.

I bhfad níos déanaí, beidh ról phríomhchúntóir an innill díosail á imirt ag an turbocharger sceite, a bhuí leis a ardóidh aireagán Rudolf Diesel go dtí a chéim reatha. Thug na chéad innill turgnamhacha Rudolf Diesel le comhbhrúiteoir meicniúil faoi deara an méadú suntasach a rabhthas ag súil leis i gcumhacht, ach ó thaobh éifeachtúlachta de, ní raibh rudaí chomh rosy. Measann díosal, a bhfuil geilleagar an innill thar a bheith tábhachtach dó, torthaí a thurgnaimh féin mar thorthaí diúltacha. Maidir le hinnealtóir thar cionn, bíonn siad ina n-enigma iomlán agus dothuaslagtha, contrártha lena dhlíthe aitheanta teirmidinimic. Tar éis dó a thurgnaimh sa réimse seo a chríochnú, scríobh sé an méid seo a leanas ina leabhar nótaí: “D'ardaigh an turgnamh a rinneadh an 28 Eanáir 1897, agus a chomparáid le turgnaimh roimhe seo an 12 Eanáir, an cheist faoi éifeacht an réamh-chomhbhrúite. Ar ndóigh, tá sé seo thar a bheith díobhálach, mar sin as seo amach caithfimid an smaoineamh seo a thréigean agus díriú ar ghnáth-inneall ceithre sorcóir le hiontógáil díreach d’aer úr ón atmaisféar san fhoirm ina bhfuil sé faoi láthair. " Buíochas le Dia, tá dul amú mór anseo ar an genius Diesel! Níos déanaí fuair sé amach nárbh é an smaoineamh ar líonadh éigeantach a bhí mícheart, ach bealach a chur i bhfeidhm….

Innill díosail comhbhrúiteora ar longa

Tar éis sraith turgnaimh nár éirigh leo ag Rudolf Diesel agus na conclúidí earráideacha a lean iad, thréig na dearthóirí ar feadh i bhfad úsáid gléas den sórt sin chun aer úr breise a sholáthar éigeantach, ag brath go hiomlán ar bhrú nádúrtha an atmaisféir. Ba é an t-aon bhealach orthodox agus cruthaithe chun níos mó cumhachta a bhaint amach ag an am sin ná an leibhéal díláithrithe agus luais a mhéadú, ós rud é go bhfuil an dara ceann indéanta ó thaobh na teicneolaíochta de. Mhair ceo na míthuiscintí ar feadh fiche bliain, go dtí gur shroich an teicneolaíocht an leibhéal riachtanach, agus chuir an chuideachta inneall MAN ó chathair Ghearmánach Augsburg an smaoineamh seo ar an gclár oibre arís. Mar thoradh ar dhianobair na cuideachta go luath sna 20idí den chéid seo caite, bhí an chuma ar na chéad aonaid díosail mais-tháirgthe le hathbhreoslaithe éigean ag baint úsáide as comhbhrúiteoir meicniúil. I 1924 bhí longa ann cheana féin le hinnill díosail comhbhrúiteora, ina measc is féidir teacht ar réiteach teicneolaíochta suimiúil nach bhfuil na comhbhrúiteoirí á dtiomáint go díreach ón gcromán, ach ó mhótair leictreacha a bhí oiriúnaithe go speisialta (thug tú faoi deara an analaí le díosail V8 an lae inniu ar Audi) , mar thoradh air sin a mhéadaíonn a gcumhacht ón gcaighdeán 900 go 1200 hp. Ar ndóigh, sna cásanna seo go léir táimid ag caint faoi aonaid inneall-tiomáinte - cé go raibh an smaoineamh ag an gcomhbhrúiteoir gáis paitinnithe ag tús na haoise, faoin am a gcuirfear i bhfeidhm é i múnlaí sraitheach, beidh sé ina tamall fada. . Tá forbairt an-mhall ar theicneolaíocht an chomhbhrúiteora mar gheall ar dhá phríomhchúis - droch-fheasacht ar iompar gásailín lena gclaonadh bunúsach chun cnag a dhéanamh agus neamhchinnteacht faoi éifeachtúlacht cineálacha éagsúla aonad comhbhrúiteora.

Cuireadh tús le hinnill gásailín a líonadh i 1901, nuair a shocraigh Sir Dugald Cléireach (a bhí ar cheann de cheannródaithe innill dhá bhuille, dála an scéil) caidéal a úsáid chun aer úr breise a chur isteach sna seomraí dócháin. inneall le díláithriú ollmhór. Glacann an cléireach fadhbanna innill teasa go dáiríre agus go heolaíoch, agus leis an bhfeiste seo féachann sé le héifeachtúlacht theirmmodinimiciúil an innill a fheabhsú d’aon ghnó. Sa deireadh, áfach, níor éirigh leis, cosúil le Díosal os a chomhair, ach a chumhacht a mhéadú.

Tá na comhbhrúiteoirí Roots is coitianta a úsáidtear inniu bunaithe ar ghléas caidéalaithe a phaitinníodh Frank agus Philander Roots as Indiana sna 1907idí. Faightear prionsabal oibríochta an aonaid Roots ar iasacht ón gcaidéal fearas a chum Johannes Kepler sa 100ú haois, agus bhí na chéad turgnaimh de Gottlieb Daimler agus a phríomh-innealtóir Wilhelm Maybach bunaithe ar chomhbhrúiteoirí Roots. Tagann an toradh is suntasaí ar líonadh dearfach meicniúil, áfach, ón Meiriceánach Lee Chadwick, a chuir comhbhrúiteoir isteach i 80 ar inneall ollmhór sé-sorcóir a charr, a bhfuil a luas oibre naoi n-uaire luas an chromáin. Mar sin, ghnóthaigh Chadwick méadú monstrous ar chumhacht, agus ba é a charr an chéad cheann ar domhan a shroich an luas cláraithe go hoifigiúil de XNUMX míle san uair. Ar ndóigh, i laethanta tosaigh na teicneolaíochta seo, rinne go leor dearthóirí turgnaimh le cineálacha éagsúla eile feistí comhbhrúiteora mar lártheifeacha agus eite. I measc na n-iarratas ar phaitinn is féidir réamhtheachtaí an chomhbhrúiteora loine rothlacha, a úsáideadh go forleathan i XNUMX-ies an chéid seo caite ag roinnt cuideachtaí, chomh maith leis an gcomhbhrúiteoir eite le Arnold Theodor Zoller.

Mar thoradh air sin, tugann líonadh éigeantach údar leis an méadú a bhfuil súil leis i gcumas lítear agus is uirlis iontach é chun paraiméadair dhinimiciúla na n-aonad atá deartha cheana féin a fheabhsú.

Ach níorbh iad gluaisteáin an t-aon lucht tacaíochta a bhí ann - chomh luath le 1913, bhí innill innill le comhbhrúiteoir ann cheana féin, agus le linn an Chéad Chogaidh Dhomhanda, bhí luchtú éigeantach mar mhodh iontach chun cúiteamh a dhéanamh ar aer annamh in aerárthaí ard-airde.

(leanúint)

Téacs: Georgy Kolev