M1 Abrams

Fréamhshamhail den umar MVT-70 le samhlacha suiteáilte den chóras rialaithe dóiteáin agus gunna níos déanaí gan supercharger insteallta, le córas glantacháin gáis sceite aeroibrithe.

Le linn an Chogaidh Fhuair, ba é an Patton M48 príomh-umar na Meiriceánach agus go leor dá chomhghuaillithe, agus ina dhiaidh sin forbraíodh an M60. Is díol suntais é gur ceapadh an dá chineál feithiclí comhraic mar fheithiclí idirthréimhseacha a bhí le hathsholáthar go tapa le spriocdearaí, níos nua-aimseartha, tógtha ag baint úsáide as an teicneolaíocht is fearr atá ar fáil. Níor tharla sé seo, áfach, agus nuair a tháinig an “sprioc” M1 Abrams a rabhthas ag súil leis le fada le feiceáil ar deireadh sna blianta XNUMX, bhí an Cogadh Fuar beagnach thart.

Ón tús, measadh go raibh umair an M48 mar réiteach sealadach sna Stáit Aontaithe, agus mar sin bhí sé beartaithe tús a chur láithreach le forbairt umar nua gealltanais. I samhradh na bliana 1951, choimisiúnaigh an Ceannaire Armúrtha, Umar agus Teicneolaíochta Feithicleach, Umar Ordanáis agus Ceannasaíochta Feithicleach (OTAC) a bhí ag an am sin, a bhí lonnaithe ag Arsenal Detroit, Warren in aice le Detroit, Michigan. Ag an am, bhí an ceannasaíocht faoi Cheannasaíocht Ordanáis Arm na SA lonnaithe ag Aberdeen Proving Ground, Maryland, ach i 1962 athainmníodh é mar Cheannasaíocht Materiel Arm na SA agus bhog sé go Redstone Arsenal in aice le Huntsville, Alabama. D’fhan OTAC ag Arsenal Detroit go dtí an lá atá inniu ann, cé gur athraigh sé a ainm i 1996 go ceann roinn na n-arm, na n-umar agus na bhfeithiclí - Ceannasaíocht Umar agus Armálacha Arm na SA (TACOM).

Is ann a chruthaítear réitigh dearaidh d’umair nua Mheiriceá, agus is minic a thairgtear leagan amach agus réitigh ar leith do dhearthóirí bunaithe ar thaighde a dhéantar anseo. Forbraíodh umair sna Stáit Aontaithe go hiomlán difriúil ná, mar shampla, eitleáin. I gcás struchtúir aerárthach, sainmhíníodh na ceanglais i dtéarmaí tréithe inmhianaithe agus cumais chomhrac, ach fágadh dearthóirí ó chuideachtaí príobháideacha go leor spáis le haghaidh ainliú agus an córas struchtúrach, na hábhair a úsáideadh agus na sonraí a roghnú. réitigh. I gcás umair, forbraíodh réamhdearthaí le haghaidh feithiclí comhraic ag ceanncheathrú Armála, Umar agus Feithicleach (OTAC) ag Arsenal Detroit agus rinne innealtóirí innealtóireachta ó sheirbhísí teicniúla Arm na SA iad.

Ba é an M-1 an chéad choincheap stiúideo. Níor cheart ar dhóigh ar bith é a mheascadh leis an M1 Abrams níos déanaí, fiú bhí an cuntas teiste difriúil. I gcás an tionscadail, scríobhadh an t-ainmniú M-1 le dash, agus i gcás umar a glacadh le haghaidh seirbhíse, glacadh leis an iontráil ar a dtugtar ó ainmníocht airm Arm na SA - M le uimhir gan dash agus gan sos, nó spás, mar a déarfaimis inniu.

Tá dáta Lúnasa 1 ar ghrianghraif den tsamhail M-1951. Cad is féidir a fheabhsú san umar? Is féidir leat airm níos láidre agus armúr níos cumhachtaí a thabhairt dó. Ach cá bhfuil sé seo mar thoradh? Bhuel, tugann sé seo díreach sinn go dtí an “Luch” Gearmánach cáiliúil, dearadh aisteach an Panzerkampfwagen VIII Maus, a mheá 188 tonna. Bhí uasluas de 44 km/ h agus clúdach reatha a bhí ann, agus ní umar. Dá bhrí sin, bhí sé riachtanach an dodhéanta a dhéanamh - umar a thógáil le hairm agus armúr níos láidre, ach le meáchan réasúnta. Conas is féidir liom é seo a fháil? Ach amháin mar gheall ar an laghdú uasta ar thoisí umar. Ach conas is féidir linn é seo a dhéanamh, ag glacadh leis go n-ardóidh muid trastomhas an turret ó 55 m don M128 go 20 m don fheithicil nua, ionas gur féidir le hairm níos cumhachtaí dul isteach sa turret seo? Agus fuarthas na réitigh chomhfhreagracha, mar a bhí an chuma ansin, - chun an turret a chur in áit an tiománaí.

I dtionscadal M-1, forluí an chuid tosaigh den turret an chuid tosaigh den fhuselage, cosúil leis an Sóivéadach IS-3. Baineadh úsáid as an nós imeachta seo san IS-3. Mar gheall ar thrastomhas mór an turret, aistríodh an tiománaí ar aghaidh, ina shuí sa lár, agus tréigeadh an gunna meaisín chabhail, rud a chuir teorainn leis an gcriú go ceathrar. Shuigh an tiománaí sa “phríomhshoil” sínte ar aghaidh, agus laghdaíodh fad na taobhanna den umar agus den bhun, rud a laghdaigh a meáchan. Agus san IS-3, shuigh an tiománaí os comhair an turret. Sa smaoineamh Meiriceánach, bhí sé ceaptha dul i bhfolach taobh thiar den tosach an turret agus monatóireacht a dhéanamh ar an tír-raon trí peireascóip sa fuselage ag imeall an pláta tosaigh, agus a áit a ghlacadh, cosúil leis an gcuid eile den fhoireann, trí hataí sa turret. . Sa suíomh stuáilte, b'éigean an turret a iompú ar gcúl, agus sa ghearradh amach faoi chúl an tuiréid bhí scáthlán oscailte, a thug radharc díreach don tiománaí ar an mbóthar nuair a osclaíodh é. Bhí tiús 102 mm ag an armúr tosaigh agus bhí sé suite ar uillinn 60 ° leis an ingearach. Ceapadh go raibh armáil an umair ag an gcéim forbartha comhionann le harmáil na bhfréamhshamhlacha T48 (M48 níos déanaí), i.e., comhdhéanta de ghunna raidhfil T139 90-mm agus gunna meaisín Browning M1919A4 comhaiseach 7,62-mm. Fíor, níor úsáideadh na buntáistí a bhaineann le trastomhas níos mó an bonn túr, ach sa todhchaí d'fhéadfaí airm níos cumhachtaí a chur air.

Taispeánann an grianghraf ceann de cheithre fhréamhshamhail den umar gealltanais T95 ina bhunfhoirm le gunna smólach 208 mm T90.

Bhí an umar le bheith faoi thiomáint ag inneall Continental AOS-895. Inneall dornálaí 6-sorcóir an-dhlúth a bhí ann le gaothrán a scaip aer fuaraithe díreach os a chionn. Toisc go raibh sé aer-fhuaraithe, thóg sé níos lú spáis. Ní raibh ach díláithriú 14 cm669 ann, ach mar gheall ar fhormhuirearú éifeachtach shroich sé 3 hp. ag 500 rpm. Bhí an t-inneall le péireáil le tarchur uathoibríoch dé-raoin (tír-raon/bóthair) de chuid General Motors Allison CD 2800 agus é feistithe le difreálach cumhachta ar an dá roth, i.e. le meicníocht stiúrtha comhtháite (ar a dtugtar Tras-tiomáint). Suimiúil go leor, ba é an gléasra cumhachta seo go beacht, is é sin, inneall le córas tarchurtha cumhachta agus tarchurtha, a úsáideadh ar umar solais an M500 Walker Bulldog agus an gunna féinghluaiste frith-aerárthach M41 Duster a cruthaíodh ar a bhonn. Ach amháin gur mheáchan an M42 níos lú ná 41 tonna, rud a fhágann gur 24 hp an t-inneall. thug sé go leor cumhachta breise, agus ríomhadh an M-500 a mheá 1 tonna, mar sin níl aon a shéanadh go raibh sé i bhfad níos mó. Mheáigh an PzKpfw V Panther Gearmánach 40 tonna agus bhí inneall 45 hp aige. thug sé luas 700 km/u ar an mbóthar agus 45-20 km/u sa pháirc. Cé chomh tapa agus a bheadh ​​carr Meiriceánach beagán níos éadroime le hinneall 25 hp?

Mar sin, cén fáth a bhfuil sé beartaithe an t-inneall AOC-895 a úsáid in ionad an inneall 12-sorcóir Continental AV-1790 ón umar M48 le 690 hp? Go deimhin, sa leagan díosail de AVDS-1790 shroich an t-inneall seo 750 hp. Ba é an rud is mó ná go raibh an t-inneall AOS-895 i bhfad níos lú agus níos éadroime, ba é a meáchan 860 kg i gcomparáid le 1200 kg don leagan 12-sorcóir. D'fhág an t-inneall níos lú arís an chabhail a ghiorrú, rud a laghdódh meáchan an umair arís. I gcás M-1, áfach, is cosúil nach bhféadfaí na comhréireanna barrmhaithe sin a ghabháil. Breathnaímid ar an bparaiméadar seo. Bhí an t-inneall 57 hp céanna ag Tíogair PzKpfw VI na Gearmáine, a raibh meáchan 700 tonna aige, agus an PzKpfw V Panther. Ina chás, is é an t-ualach cumhachta thart ar 12,3 hp. in aghaidh an tonna. Maidir leis an dearadh M-1, is é 12,5 hp an chumhacht ualaigh ríofa. in aghaidh an tonna, atá beagnach comhionann. Shroich an tíogair luas 35 km/u ar an mhórbhealaigh, agus suas le 20 km/u easbhóthair. Bhíothas ag súil le paraiméadair chomhchosúla ón tionscadal M-1; bheadh ​​easnamh cumhachta an-chosúil ag an meaisín seo.

I mí an Mhárta 1952, reáchtáladh an chéad chomhdháil, cód-ainmnithe “Question Mark,” ag Arsenal Detroit, a scrúdaigh na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann le réitigh éagsúla i ndearadh umair gealltanais. Léiríodh dhá thionscadal eile, M-2 agus M-3, a mheá 46 tonna agus 43 tonna, ag an gcomhdháil cheana féin.