Tiomáint Tástála An Opel is Fearr a Rinneadh riamh
Creideann cuideachta na Gearmáine go meallfaidh an ardteicneolaíocht ardcháilíochta san Insignia nua custaiméirí do mhúnlaí mar an 3 Sraith. BMW.
Tá gach rud a theastaíonn uait chun custaiméirí a atreorú chuig samhlacha cosúil le Sraith BMW 3 nó Aicme C Mercedes don Insignia ar fáil mar ní hamháin go bhfuil cuma iontach ar an Insignia nua, go bhfuil sé ardteicneolaíochta, agus ag breathnú ar an mbealach a dhéantar é, beidh sé níos fearr fós. a réamhtheachtaí, a d'ardaigh an barra sa treo seo. Is é an chúis atá leis an athrú radacach Insignia ná géinte an chomhlachta nua le comhréireanna athraithe. Tá an wheelbase níos faide ag 92 mm - suas go dtí 2829 mm le méadú ar an fad iomlán de 55 mm, tá na overhangs níos giorra, tá an rian méadaithe 11 mm. Is coinníoll riachtanach é seo chun dinimic radaíochta níos mó a chruthú - díreach mar a chuimsíonn comhlacht lúthchleasaíochta ní hamháin matáin faoisimh, ach freisin na comhréireanna cuí idir na cosa, na cromáin agus na cófra. Ag cur leis an gcothromóid stíle seo tá cruth éadrom báite, bainte amach leis an teicneolaíocht stiúir is nua-aimseartha agus comhlánaithe ag mionsonraí sciatháin an-buailte. Cuireann gríl uachtair níos cúinge agus níos leithne béim ar ailtireacht an taobh tosaigh níos géire. Is síniú Monza iad go leor de na sonraí seo, agus mí-úsáideadh an t-ainm Grand Sport a cuireadh leis an leagan Insignia sedan - d'éirigh leis na dearthóirí na cruthanna dín a "timfhilleadh" go dtí an taobh, rud a fhágann go raibh spás do chinn na bpaisinéirí, ach freisin ag aistriú comhrianta na bpaisinéirí. na fuinneoga. -bun agus mar sin ag cur síos ar an cruth ar an gcomhlacht carr ach amháin leis an stiall uachtair chrome. Maireann an Sports Tourer a shaol le líne fuinneoige a fhéachann ar chúl agus stiall chrome ag leanúint ar aghaidh isteach i gcuar XNUMXD atá fite fuaite ina chéile sna taillights. Tá sé seo ar cheann de na codanna is áille a chonaic muid riamh i gcarr.
Tomhaltas 0,26
Agus tá an dinimic anseo i gcomhréir go hiomlán le haeradinimic. Rinneadh cruth foriomlán an chassis agus gach ceann de na sonraí mar aerfhiontar an radaitheora, timfhilleadh rotha agus struchtúr urláir a bharrfheabhsú chun fachtóir sreafa den scoth de 0,26 a bhaint amach.
Tá an t-ardán nua Insignia Epsilon 2 tógtha go príomha as cruach ard-neart agus tá ailtireacht struchtúrtha nua ann a chuireann le laghdú meáchain 60kg le laghdú foriomlán 175kg sa Grand Sport agus 200kg sa Sports Tourer. Tá sé seo comhcheangailte le méadú ar neart torsional agus neart foriomlán an choirp. Agus é seo, ar a seal, ina réamhriachtanas chun méid hailt na n-eilimintí seachtracha a laghdú agus a n-aonfhoirmeacht a choinneáil, rud atá ina fhachtóir an-tábhachtach sa dearcadh suibiachtúil ar dhearadh san fhoirm seo agus ar mhothú cháilíocht an táirge.
Cuireann an taobh istigh in iúl freisin an t-aistriú go samhail nua lena ábhair ar ardchaighdeán agus le taitneamh rud éigin níos airde. Sa gheimhreadh, tugann an gaoth-ghaoth, an roth stiúrtha, an dá shuíochán cúil tosaigh agus seachtrach aire do théamh agus rabhadh, téitheoir stáiseanóireachta roghnach, atá suiteáilte sa mhonarcha, ag tabhairt aire don chompord seo. Sa Sports Tourer, tá an stoc tar éis fás beagnach 10 cm go 2 mhéadar, a bhuíochas leis an dearadh dorais nua (is féidir a oscailt tríd an gcos a luascadh faoin gcarr), laghdaítear an fad ón tuairteoir go dtí an leac go suntasach, tá go leor ráillí agus lúibíní ann chun bagáiste a dhaingniú.
Rannáin ardteicneolaíochta
Is é príomh-inneall peitril an Insignia an 1.5 Turbo, a bhfuil leibhéil chumhachta 140 agus 165 hp aige. ós rud é go bhfuil an chasmhóimint 250 Nm don dá cheann sa raon 2000-4100 agus 2000-4500 rpm, faoi seach. Déanta na fírinne, is díorthach é an carr seo den 1.4 Turbo nua-aimseartha a úsáideann an Astra. Tá díláithriú meaisín insteallta dírí ardteicneolaíochta le nozzle láraithe mar thoradh ar stróc loine méadaithe, rud a fheabhsaíonn tréithe an chasmhóiminte. Baineann an t-inneall seo le raon innill díláithrithe beaga Opel atá déanta as alúmanam. Ní fhaca muid fós luachanna beachta cháilíocht an ghluaisteáin i dtástálacha uathoibríocha aonair agus comparáideacha und sport, ach ag an bpointe seo is féidir linn a rá go bhfuil dinimic sách sásúil ag fiú an ceann is laige den dá Insignias, go príomha mar gheall ar an meáchan laghdaithe den charr. Déanann an dara ceann, mar aon leis an bhfionraí agus an stiúradh nua, an carr níos dinimiciúla agus níos inrialaithe i gcoirnéil. A bhuíochas leis an meáchan níos éadroime, na comhréireanna athbhreithnithe agus an chothromaíocht meáchain, laghdaítear an claonadh chun béim a chur air, agus mar sin tá an Insignia níos muiníní ina hiompar. Tá sé níos cobhsaí fós le boinn níos leithne, ach díghrádaíonn sé seo do chompord. Cuireadh deireadh freisin le córas le maolú oiriúnaitheach, nach bhfuil beartaithe ach do na leaganacha níos cumhachtaí.
Tá 260 hp ag an inneall LNF 170-lítear is mó. agus tá sé feistithe mar chaighdeán le tarchur Aisin nua-aimseartha ocht luas (do na cinn níos lú, fanann tarchur uathoibríoch nó láimhe sé luas) agus tarchur dé le veicteoireacht chasmhóiminte GKN ag an acastóir cúil agus an fhéidearthacht go mbeidh modh spóirt tiúnta ina aonar. Sa dara cás, den chéad uair, úsáidtear córas nach n-úsáideann giaranna agus bearradh difreálach, pláinéadacha chun chasmhóimint dhifriúil a tharchur chuig gach ceann de na rothaí, ach a úsáideann meicníocht i bhfad níos casta nach bhfuil ann ach clutches. Oibríonn an córas go beacht beacht, tá sé i bhfad níos éadroime agus soláthraíonn sé cobhsaíocht níos mó i gcoirnéil, agus aistríonn tiomáint dhinimiciúil níos mó chasmhóiminte go dtí an roth seachtrach, ag cobhsú an ghluaisteáin ar a ruthag agus ag laghdú an ghá le hidirghabháil ESP. Tá an teaglaim chéanna de tharchur tarchuir agus tandem ar fáil don inneall díosail 1.6 hp is mó. Cuimsíonn an lineup díosail an t-inneall CDTI uile-alúmanam agus ardteicneolaíochta 110 a bhí le feiceáil san Insignia roimhe seo, le 136 agus XNUMX hp.
Éiríonn an cheist faoin mbearna ó 165 go 260 hp. a fhanann i raon cumhachta innill gásailín, ach de réir Opel, cuirfear níos mó leis an inneall thuasluaite. Is dócha go mbeidh sé ar an 1.6 Turbo, le insteallóir lárnach ina leagan 200 hp freisin.
Ar ndóigh, tá córas cúnaimh cruthaithe ar fáil don tiománaí agus do phaisinéirí le pailéad ollmhór cúntóirí, taispeáint ceann-suas, meascán de ghléasanna fíorúla agus analógacha agus teicneolaíocht OnStar a chuidíonn le timpistí a bhrath agus a sheoladh. agus freisin nuair a bhíonn seoltaí á lorg agat maidir le loingseoireacht, agus le déanaí nuair a bhí óstán á chur in áirithe agus ag lorg páirceála. Cuid d’fheidhm an dara ceann ná hotspot WiFi 4G / LTE a sholáthar do chúig fheiste. Tá córais infotainment intellilink ar chuid de na réitigh is fearr ar an margadh agus áirítear leo an cumas fón cliste a chomhtháthú ag úsáid aipeanna mar Apple CarPlay agus Android Auto. Maidir le lucht leanúna córas fuaime ar ardchaighdeán, thug Bose aire do chóras ocht gcainteoir.
Ba cheart aird ar leith a thabhairt ar na soilse dochreidte maitrís LED, a athraíonn an suíomh le haghaidh taistil oíche go hiomlán. Tá an dara ceann bunaithe ar 32 eilimint LED agus ceadaíonn siad aistriú uathoibríoch go modhanna éagsúla agus tiomáint seasmhach ard-bhíoma lasmuigh den chathair le “cumasc” uathoibríoch úsáideoirí bóthair eile.
Tugtar Opel Exclusive ar an oighriú ar an gcíste don Insignia. Ligeann an clár do cheannaitheoirí eilimintí a chur leis an gcorp agus a dath féin a chruthú. Déanta na fírinne, is féidir leat carr ar aon dath a ordú, tar éis é a shamhaltú roimhe seo ar shuíomh Gréasáin Opel.
Tugann marcanna arda Dekra ar cháilíocht na n-insignia roimhe seo le tuiscint go mbeidh an comharba níos fearr fós maidir leis seo.
Téacs: Georgy Kolev
2020-08-30
