Na gluaisteáin spóirt tiomáint roth cúil is fearr faoi € 35.000 - Carranna Spóirt
Agus mé ag brabhsáil liosta na ngluaisteán spóirt, thuig mé go bhfuil seaimpíní tiomána roth chúl faoi bhun an raon € 35.000 nach dtugann diabhal faoi phraiticiúlacht agus ré an turbo.
Tá go leor i gcoiteann ag Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 agus Subaru BRZ: is Seapánaigh iad, tá tiomáint roth chúl acu, difreálach duillín teoranta agus inneall a astaítear go nádúrtha.
Ní ligeann siad orthu go bhfuil stoc mór acu nó go ndéanann siad an saol níos éasca do phaisinéirí cúil - fiú má fhaigheann an dá gnomes áit i Nissan agus Subaru - is é an misean atá acu ná aoibh gháire agus chuimhneacháin áthais gluaisteáin a thabhairt.
In ainneoin na gcosúlachtaí, ní fhéadfadh na trí fhealsúnacht dearaidh sna gluaisteáin seo a bheith níos éagsúla.
Mazda Mh-5
Leanann an Miata beag i nglúin nua fealsúnacht "íosta".
Le hinneall nua ceithre-sorcóir 2.0-lítear Sócmhainn Sky, Tá Mazda tar éis beagán inspioráide a ghlacadh faoina réamhtheachtaí, agus tugann a líne mhaol, níos ionsaithí aura nua dó. Ar phraghas liosta de € 29.950, cuireann an damhán alla tonna spraoi ar fáil.
Feiceann tú go bhfuil an meán-airde difriúil sa tSeapáin ón gceann Eorpach: má tá tú níos airde ná méadar agus ochtó, beidh sé an-deacair áit oiriúnach a fháil le tiomáint, agus braithfidh tú go bhfuil tú i do shuí ar an díon de charr. , ní istigh. Chomh luath agus a chuireann tú sin san áireamh, áfach, aimsíonn tú comhréiteach idir na rialuithe atá annamh fiú i measc na spóirt is cáiliúla. V. stiúrtha tá mótair díreach agus íogair, agus soláthraíonn sé an fhaisnéis riachtanach i gcónaí.
Taobh thiar de roth an Mx-5, n’fheadar cén fáth a bhfuil steirió, aeráid agus na cleasanna siamsúla ar fad ann. Ní hé an carr is gasta é i dtéarmaí iomlána, ach tá a ghiarbhosca chomh taitneamhach le hainliú agus tá na pedals suite chomh maith sin nach mbraitheann tú gur gá aon rud eile a bheith agat: tá gach rud atá uait agat cheana féin.
Tá go leor cumhachta ann chun an carr a rith, agus a bhuíochas leis an difreálach duillín teoranta, tarlaíonn róthéamh de réir a chéile agus go nádúrtha, lena n-áirítear a bhuíochas leis an bhfráma solúbtha agus an suíomh ionsúire turraing sách bog.
Subaru BRZ
Is cosúil go bhfuil turas BRZ ag athrú an phláinéid. Is é an difríocht idir an dá charr ná 200 euro (cosnaíonn Subaru 30.150 2.000 euro) agus tá inneall ceithre sorcóir XNUMX cc ag an dá cheann. Féach agus tiomáint roth chúl, ach tá bearna ollmhór taobh thiar den roth.
Tá i bhfad níos mó spáis ag an BRZ ar bord agus tá cuma air láithreach mar charr níos gairmiúla atá deartha le haghaidh rianta rásaíochta. Tá an suíomh marcaíochta i bhfad níos fearr, agus tá an giarbhosca cosúil ó thaobh neart leis an MX-5, ach tá beagán níos mó taistil air.
Il рамка tá sé i bhfad níos righne agus tá an stiúradh níos cobhsaí. Murab ionann agus an Mx-5, atá ar aon dul go foirfe lena chomhpháirteanna uile, tagann an BRZ trasna chomh lag i gcomparáid leis an bhfonnadh. 200 h.p. cosúil le beagán níos lú, agus níos gaire do chrios dearg an tachóiméadar (thart ar 7.500 rpm) tá cruas ann.
Soláthraíonn na ceithre bhonn 205mm tarraingt neamhshonraíoch agus déanann siad an carr sofhreagrach d’ionchuir stiúrtha: caith é i gcoirnéil go díograiseach chun ró-sheasamh a spreagadh, ach sa tríú fearas níl an chumhacht aige leanúint ar aghaidh. Ar an láimh eile, a bhuí le difreálach Torsen, is féidir na rothaí a shéideadh le toil.
Ní bhraitheann an t-inneall dornálaí an-taitneamhach, tá cuma cumascóra mór air agus tá sé an-fhada ó cháilíochtaí amhránaíochta an Impreza Sti. Tá an seachadadh beagáinín cothrom freisin agus caithfear é a choinneáil ar fionraí i gcónaí chun ligean don charr luas a thógáil. Ach tá an BRZ siamsúil go beacht mar gheall ar a fheidhmíocht mheasartha: ba cheart duit iarracht a dhéanamh i gcónaí an leas is fearr a bhaint as, an cuar a bhriseadh níos tapa agus níos gasta, agus moilliú beagáinín agus tú ag imirt ar gcúl idir casadh.
Tiománaí Nissan 370 Z.
Ní mór duit ach breathnú air ón taobh chun a thuiscint go bhfuil an 370Z déanta as greamaigh éagsúla. Dealraíonn sé dochreidte nach gcosnaíonn sé ach 33.710 euro (beagán os cionn 3.000 euro i gcomparáid leis an dá cheann eile), toisc - ar pháipéar ar a laghad - tá sé ar phláinéid eile.
Tá i bhfolach faoin gcochall tosaigh iontach agus ag éirí níos annamh Innill V6 suas go dtí 3,7 330 lítear hp, cé go bhfuil an sá go docht ar chúl agus tarchur láimhe.
Tá na suíocháin i bhfad níos compordaí, agus is é urrann an phaisinéara an ceann is saibhre agus is sofaisticiúla de na trí fheithicil atá ar taispeáint anseo. Tá an carr chomh ollmhór go bhfuil an chuma air go bhfuil sé i bhfad níos troime ná mar atá sé i ndáiríre. Ó 0-100 go 5,3 ar an duine, scriosann an Z dhá iomaitheoir eile (7,3 do Mazda agus 7,6 do Subaru), ach tá níos mó ná cumhacht amh ag Nissan chun a leasa.
Tá an fráma cothromaithe go foirfe, freisin mar gheall ar a dháileadh meáchain den scoth (53% / 47%), agus tá tarraingt den scoth aige: in ainneoin na hardchumhachta, ní carr sruth é seo cosúil lena réamhtheachtaí 350 Z, ach i bhfad níos boige agus níos sibhialta. ...
Deis inneall ní ceann é a thiománaíonn chuig an suíochán tú, ach tugann an t-inneall luach saothair duit le freagairt throttle iontach agus neart chasmhóiminte lár-raoin. Ina ainneoin sin, thógfadh sé rud beag níos dána ag barr an tachóiméadar.
Má tá Mazda ag eitilt ar an mbóthar agus Subaru ag dul thart, láimhseálfaidh an Z é cosúil le jackhammer. tá i bhfad níos mó greim aige ná an dá cheann eile agus tá an luas is féidir leis a choinneáil ar an mbóthar dosháraithe. Tá an t-aistriú láimhe uathoibríoch comhthreomhar iontach agus beidh sé níos fearr i gcónaí ná an ladhar sála is fearr atá agat.
Do gach duine a chuid féin
Cén ceann atá le roghnú ansin? Tá sé deacair dul amú le ceann de na meaisíní seo, agus níor mhaith liom a bheith cúramach leis an ráiteas seo, ach: braitheann sé ar bhlas. Tá nissan is é an tseirbhís is mó éilimh air, agus in ainneoin an phraghais chéanna leis an dá cheann eile, ní ghearrtar tobhach, tomhaltas, cáin bhóthair ná árachas; ach is é an t-aon charr é freisin a thairgeann fíorfheidhmíocht spóirt (tá an chumhacht chéanna aige agus atá ag an Cayman S) ar phraghas réasúnta.
La Subaru и Mazda tá siad ag druidim níos gaire. Is cinnte go meallfaidh an chéad cheann, lena theachtaireacht “Táim réidh le bheith ag obair,” lucht féachana de lucht leanúna geeks agus lucht leanúna an lae rian. Is breá léi a bheith faoi dhrochíde agus is féidir léi a bheith andúileach.
Leis an Miata, ní gá duit dul chomh gasta sin le spraoi a bheith agat: déanann a fhráma éadrom agus a chumhacht measartha é a bheith chomh taitneamhach le sneaker, agus in ainneoin gurb é an áit tiomána is géire i ngrúpa é, is é an rud is mó go paradóideach é taitneamhach díobh ar fad. staid.
