Lotus Evora IPS – Gluaisteáin Spóirt

54 kg eile. Leath láir de mhais bhreise chun an carr is troime sa líne a mheá. Deirtear gur agóid ón impallinati é. Fíor, ach ós rud é seo ceann Lotus, tá an cothroime níos mó ná dlisteanach. Chomh maith leis sin toisc go bhfuil sé Tarchur uathoibríoch... Lotus uathoibríoch? Níl, níl na Breataine craiceáilte: tá aithne mhaith acu ar a gcuid custaiméirí, tá a fhios acu go bhfuil siad tiomanta don ghile ar gach costas agus simplíocht mheicniúil. Mar sin féin, tuigeann an cheannaireacht nua (faoi stiúir Dani Bahar, POF Ghrúpa Lotus) réaltacht an mhargaidh: tá sé fíor-riachtanach do léaslínte a leathnú chun maireachtáil. Is é sin, ba cheart dúinn iarracht a dhéanamh custaiméirí ó Mheiriceá, an Áise (an tSín go príomha) agus an Meánoirthear a shásamh. Na tiománaithe a dtairgfear dóibh iad, as seo go 2015, cúig úrscéal eile: carr cathrach leis, bean spóirt spiorad, coupe leis an inneall tosaigh (V8) Mionlach, sedan ceithre dhoras Eternal agus oidhre Eliza.

ag filleadh ar IPS EvoraNíl deireadh leis na cúiseanna le do shrón a chasadh suas. Tá a bhunús féin ag an mbosca fearas, cosúil leis an inneall. Camy Toyota, leabhar trí imleabhar nach bhfuil baint ar bith aige le traidisiún Lotus. Ceart go leor, níl fágtha ach an V6 a mhúscailt chun a chinntiú nach bhfuil inár gcuid féin ach claontachtaí.

Ní hé an chéad bhuail an ceann is spreagúla. Déanta na fírinne, tagann guth “bog”, suaimhneach, beagnach gan ainm as an sceite. Mothú a raibh taithí aige cheana ar an leagan tarchuir láimhe a théann níos faide ná fuaim: ní bhíonn sá inneall 3,5-lítear riamh dona, agus tosaíonn an teorantóir i bhfad roimh 7.000 rpm. Tá na sráideanna timpeall Hethel (ceanncheathrú Lotus agus líonadh talún) gnóthach go leor, mar sin leanaimid ar aghaidh i mód caighdeánach uathoibríoch. Tá na hathruithe an-mhín, beagnach do-airithe agus, thar aon rud eile, déantar iad ag athbhreithnithe an-íseal, rud a chuireann le tomhaltas breosla níos ísle, astaíochtaí agus compord. O. compordDeimhnítear Evora i bhfad níos mó bog ná mar a bhíothas ag súil leis i bpoill agus i nguthanna.

Mar sin féin, ní chiallaíonn sé sin 2 + 2 (a leanann ag cur dhá cheann seachas ceithre cinn i bhfianaise na suíochán caol fillte fillte) Is furasta an Hethel a rolladh. In aghaidh. Fiú nuair a bhíonn an lámh luchtaithe, is beag teagmháil cliathánach agus tá greim na mbonn an-ard. Téann tú isteach i gcúinne ar luas sárcharr, gan mórán gluaiseachtaí roth stiúrtha. Tá an t-ordú an-dhíreach agus cruinn: seoltar gach ceartú is lú chuig na rothaí tosaigh, as a ndéantar méid suntasach faisnéise a scagadh. Bíonn an nasc leis an gcarr an-teann i gcónaí, agus is cleachtadh an-sásúil é tiomáint trí shraith coirnéil.

Níl aon rud difriúil go dtí seo ón méid a tástáladh cheana féin ar Evora agus Evora S (leagan supercharged 350 hp). IPS - cad a chiallaíonn sé Cruinneas aistrithe fearas Chliste - ar an láimh eile, níos fearr ná na "deirfiúracha" sa phointe athraithe. Níor fhan ach an trealamh ó theicneolaíocht Toyota, agus forbraíodh an leictreonaic rialaithe i Sasana. An toradh: bíonn an t-aistriú tapa (ní cosúil le bearradh dúbailte, ach gan tarraingt a chailleadh) agus, thar aon rud eile, imoibríonn an IPS láithreach le horduithe a thugtar trí stuáil an cholúin stiúrtha. Feidhmíonn an IPS Lotus seo níos fearr fós ná an Porsche PDK, ag athrú an t-am go han-tapa ach go mall chun freagra a thabhairt ar ionchur. Más rud é, ar an láimh eile, nach bhfuil tú ag iarraidh aire a thabhairt don ghiarbhosca, is féidir leat mód spóirt a roghnú: ar an mbealach seo ritheann an V6 ar chúl níos airde, téann laghduithe poncúla leis an gcoscánú is deacra agus éiríonn an luasaire níos freagraí. Mar gheall ar an slowness agus easpa cruinnis meicnic sé luas (a fuarthas ar iasacht ó Turbodiesel Toyota Avensis) ón Evora agus Evora S, is féidir linn an riosca a ghlacadh fiú: 2.484 euro níos mó ná IPS, caite go maith. Ní amháin go gcuireann siad feabhas ar chompord, ach tugann siad pléisiúr freisin. Agus foighne dóibh siúd 54 kg ...