Lotus Elise S vs Porsche Boxster: mothúcháin amuigh faoin aer – Gluaisteáin Spóirt
Cosúlachtaí idir Boxster Porsche и Lotus Elise théann i bhfad níos faide ná an leagan amach inneall, inchomhshóite agus praghas inacmhainne (ceart go leor, beagnach inacmhainne). Ceapadh an dá cheann go luath sna nóchaidí - le linn tréimhsí deacra don dá mhonaróir - agus rinne siad a gcuid tús tine ealaíne laistigh de chúpla mí óna chéile go déanach i 1996.
Admhaíonn Porsche go hoscailte gur shábháil an Boxster an chuideachta, nó ar a laghad leag sé an dúshraith cánach don charr airgid atá anois ina Cavallina of Stuttgart. Os a choinne sin, níor leor rath dochreidte an Elise chun slándáil airgeadais Hethel a chinntiú, fiú amháin más rud é go raibh a rannchuidiú le Lotus Cars dosheachanta, ná a ról bunúsach i léiriú don domhan ar thábhacht feidhmíocht gluaisteáin.
Tá an oiread sin acu, agus tá na chéad cinn a úsáidtear chomh inacmhainne sin go bhfuilimid beagnach cleachta le rian amháin ar a laghad a fheiceáil gach lá. Tá amhras orm go mbeidh Porsche agus Lotus in ann samhail a tháirgeadh go luath amach anseo a bheidh in ann an bhfuadar a bhí timpeall ar thús an dá dheilbhín seo a mhacasamhlú. Cé go bhfuil teacht an Boxster 2.7 nua agus an Elise S mór-athraithe ar cheann de na himeachtaí in 2012 a bhfuil muid ag EVO ag tnúth go mór leis.
Tosaíonn ár dtástáil le turas go ceanncheathrú Porsche Cars GB i Reading, áit a bhfuil an Boxster ag fanacht. Is é seo an leagan bunúsach le toirt de 2,7 lítear agus cumhacht 265 hp. le tarchur láimhe sé-luas agus cosnaíonn sé thart ar 9.000 euro i roghanna. San áireamh Maolaitheoirí turrainge oiriúnaitheacha PASM, rothaí S 19-orlach, Córas Vectoring chasmhóiminte Porsche (PTV) le difreálach duillín teoranta, loingseoir, ceannsoilse dé-xeanón agus taobh istigh leathair dhubh. Leis na giuirléidí seo go léir tá sé thart ar 60.000 euro.
Táimid tar éis labhairt go leor cheana féin ag EVO faoi na feabhsuithe iomadúla a rinneadh ar an Boxster tríú glúin seo. Mar sin ní dhéanfaidh mé arís iad. Is leor a rá go bhfuil sé níos mó solas (fiú má tá sé níos mó), níos tapúla, níos cruinne agus níos éifeachtaí. Tá sé fíor-álainn freisin, le comhleá de théamaí Carrera GT agus 918 Spyder, chomh maith le roinnt codanna nua.
Tá an ghrian ag taitneamh, agus fiú má tá mórbhealaigh ag fanacht liom, agus nach bóthar tuaithe maith é, socraíonn mé an díon a shéideadh as. Oscail nó dún cochall leictreach Is ainliú an-ghasta é seo: níl le déanamh ach an cnaipe a bhrú, ní gá duit fidil a dhéanamh le duán ar bith don ghaothscáth. Tá an taobh istigh, le leathar roghnach Baile Átha Troim ar na suíocháin, painéil dorais agus painéal ionstraimí, tarraingteach agus de chaighdeán den scoth. Is timpeallacht an-ghairmiúil é agus os cionn praghas an chairr.
Il inneall Is breá leis a bheith ag súil leis agus tá fuaim thaitneamhach aige, agus cuireann an freagra géar throttle agus an nóta fuinniúil sceite le mothú préimhe an ghluaisteáin. Tá an tarchur láimhe sé-luas lúfar agus níos cruinne ná giarbhosca seacht-luas na 991í, agus nuair a chuirtear le chéile é le clutch réidh éadrom, tugann sé an cumas duit an Boxster a thiomáint díreach amach as an mbosca.
Tá an Boxster nua, lena 1.385 kg, níos éadroime ná a sinsear, agus is cinnte go gcuireann sé seo leis an méadú ar chumhacht agus ar fheidhmíocht. lánúin as an 2.7 árasán-sé, fiú má thuigeann tú láithreach, in ainneoin a bheocht agus a aclaíocht, nach bhfuil an Porsche tapa i gciall docht an fhocail. Níl an fuaimrian go dona, ach má tá taithí agat ar choirt E3 M46 nó Focus RS, ní thabharfaidh sé goosebumps duit, go háirithe i líne dhíreach.
Ach tá rud éigin dochoiscthe ag baint leis an Boxster nua seo. Tá sé deartha go dtí na sonraí deiridh agus tá go leor spáis bagáiste ann, mar sin ní gá duit aon rud a íobairt chun taithí a fháil ar sult spórtúil dhá shuíochán. Bhí na cáilíochtaí seo go léir ag an sean Boxster freisin, ach sroicheann an leagan nua leibhéil nua mionchoigeartaithe agus cáilíochta. Beidh orainn fanacht go maidin amárach chun a fháil amach an bhfuil sé níos fearr fós ó thaobh feidhmíochta de, ach bunaithe ar na chéad chúpla ciliméadar seo, feictear dom gurb é seo an carr is iomláine i líne Porsche.
Níos mó ná 15 bliain d'éabhlóid, tá an Lotus Elise tar éis teacht an-ghar don Boxster i bhfeidhmíocht agus i bpraghas araon (cosnaíonn an bonn Elise 48.950 euro, atá thart ar € 2.000 níos lú ná an Porsche). Ba mhór an t-iontas é a fháil amach go gcosnaíonn an Lotus beagán níos lú ná an Porsche, ach ba é an rud is mó a bhuail mé ná an méid dochreidte roghanna ar an tsamhail barr-an-líne atá á thástáil againn. Tá roghanna le haghaidh 8.000 euro mar chuid de Pacáiste turasóireachta (áirítear cumhdaitheoireachta leathair, painéil fhuaimdhíonta, nasc iPod, sealbhóirí cupáin agus rialú cúrsála), Pacáiste spóirt (le maolaitheoirí turrainge spóirt Bilstein níos déine, rothaí cóimhiotail níos éadroime agus suíocháin spóirt níos compordaí), Pacáiste Stíl Dubh (rothaí cóimhiotal dubh agus diffuser cúil dubh), aerchóiriú agus livery oráiste.
Is leor an chéad 5 nóiméad taobh thiar den roth chun an difríocht shuntasach idir an Boxster agus Elise a thuiscint. An mhaidin dár gcionn, socraíonn Stephen Dobie an Porsche a cheannach, osclaíonn sé an dash chun a mhálaí a chur isteach, ansin dreapann sé ar bord, íslíonn sé an díon leictreach agus díríonn sé ar a chéad cheann scríbe eile (Crickhowell) ar an GPS agus mé ag stánadh ar an gcarr faoi mhíchreideamh. Eliza. Tá sé grianmhar agus ba mhaith liom an díon a bhaint de, ach níl a fhios agam an mbeidh go leor ama agam é a thógáil as a chéile, é a rolladh suas agus é a chur san urrann cúil le mo bhagáiste (ar an gcaoi sin bogadh an ríomhaire glúine go dtí an suíochán tosaigh) roimh Dobie agus an grianghrafadóir Max The Iri rush away, ag fágáil mé i scamall deannaigh.
Gan satnav (nó fiú léarscáil), ní dhéanaim iarracht fiú é a dhéanamh go Cheltenham dall, mar sin fágaim an díon áit a bhfuil sé, sleamhnaím isteach sa chábán spartan fráma-alúmanam ar trádmharc Elise é, agus lean an Porsche. Is cúis áthais don Elise a bheith istigh: níos spreagúla agus níos lú traidisiúnta ná Porsche, agus fiú mura bhfuil na huillinneacha agus na glúine iomlán compordach mar gheall ar uillinneacha géara an chábáin, fanann an t-atmaisféar sa Lotus pearsanta agus spórtúil.
Cosúil leis an gcéad 5 nóiméad taobh thiar den roth de Boxster, ní hionann an chéad chúpla ciliméadar san Elise go díreach ar neamh, ach cuireann siad in iúl duit cad é mar atá carr a thiomáint sa saol fíor. Téann an Elise tríd na mílte gan cheist, ach is léir más mian leat Lotus a thiomáint, go gcaithfidh tú a bheith déanta as rudaí i bhfad níos déine ná mar a d'úinéir Boxster clasaiceach. IN stiúrtha gan chúnamh tá sé éasca a bhogadh, ach ag luas mall éilíonn sé matáin maith agus шум Braitheann tú an bóthar agus an ghaoth i bhfad níos láidre ná mar atá i Porsche. Ar mhaithe le neamh, ní chuireann sé seo bac ort ó ghlaoch agus tú ar an mbóthar, lena n-áirítear nuair a bhíonn tú as baile Bluetooth athrú meoin. Ní dhéanfaidh aon ní tromchúiseach, ach chomh maith le trunk teoranta, ar fad an díon deacair a láimhseáil agus torann áibhéil éilíonn a lán de foighne agus roinnt íobairt.
Tar éis sos gairid chun an díon a bhaint ar deireadh, déanaimid amach ar bhóithre níos tapúla agus níos suimiúla. Anseo tá an lóis ina eilimint. Leánn frustrachas agus seachrán ar ghlaonna gutháin caillte agus éisteacht le píosaí agus píosaí ceoil ar shiúl mar shneachta sa ghrian agus tá do chuid céadfaí go léir gafa ag tiomáint an chairr spóirt beag spraíúil seo ar bhóithre a dhéanann ceart é ar deireadh agus le radharc iontach.
Ceithre-sorcóir Toyota Ní raibh an Elise an-charismatic riamh, ach sa leagan supercharged 2ZR-FE seo tá níos mó chasmhóiminte aige ná mar a fuarthas ar an Elise SC (ardú go 250Nm). IN caitheamh Ina áit sin, tá laghdú tagtha ar astuithe: ag 175g/km, bhuaigh an Elise 192g/km an Boxster. Agus an t-ollmhuirear á athdhearadh, tá an fhuaim níos lú airde aige anois agus is féidir leat níos mó taitneamh a bhaint as fuaim an innill, atá feabhsaithe i stíl VTEC ag ardleibhéil. Soláthraíonn an t-inneall cumhacht uasta (220 hp) ag 6.800 rpm, ach comhbhrúiteoir déanann sé an lár-réimse níos substaintiúla, le buaicphointe an chasmhóiminte ag díreach 4.800 rpm. Tá a choirt, measctha le hum, beagán níos boige leis an díon síos agus is é an fuaimrian foirfe don charr beag spóirt seo.
Tá an Elise tar éis cúpla punt a chaitheamh le 15 bliana anuas (cosúil leis an gcuid eile againn, ar an láimh eile) ach fanann sé fós faoi bhun tonna agus bainistíonn sí a bheith nimble agus tapa chun 0-100 a bhaint i 4,6 soicind, ag brú ar nós craiceáilte sna giaranna idirmheánacha. Dealraíonn sé i gcónaí go bhfuil an méid ceart brú in aon trealamh chun scoitheadh a chríochnú ar an toirt, ach go bhfuil sé réidh agus suaimhneach ar na bóithre is oscailte agus is gasta.
Is é an rud is fearr faoin Elise ná soiléireacht an aiseolais agus an cruinneas lena leanann sé an cosán atá beartaithe fiú ag an teorainn. Tá na Yokohama Advans chomh héasca sin le húsáid gur gá duit teagmháil a dhéanamh leis an roth stiúrtha ar go leor coirnéil chun do shrón a chur isteach sa chúinne. Tá sé an oiread sin spraoi go n-éiríonn sé andúileach agus ligeann duit a choimeád ar bun stíl tiomána glan agus dírithe. Nuair a thosaíonn tú ag coscánaithe níos déanaí agus go dtéann tú isteach i gcoirnéil níos tapúla agus níos tapúla, téann tú isteach i gcrios draíochta inar cosúil go bhfuil an carr ag damhsa idir coirnéil.
Il oversteer Ní fadhb é seo riamh, a bhuíochas leis an gcóras cobhsaíochta den scoth, chomh maith le dáileadh meáchain chothromaithe, greim agus chasmhóiminte. Má mhúch tú an leictreonaic go hiomlán, difreálach oscailte ligeann duit an roth cúil taobh istigh a sleamhnú. Croith an foirceann cúil ní hamháin nuair a osclaíonn tú an throttle, ach freisin faoi choscánaithe, áit a bainistíonn sé a chur ar ceal amach understeer sna coirnéil tightest.
I na coscáin tá sé fíorthábhachtach Lotus: forásach agus líneach, cumhachtach agus buan. IN pedals Tá siad suite i gceart le haghaidh oibriú sÚil, agus má éisteann tú leis na fógraí aistrithe dea-chalabraithe, beidh tú in ann popcheol deasa a scaoileadh ón sceite. Ar na bóithre dúshlánacha agus spraíúla seo, tá an Elise S le brath.
Éirím ar bís fós nuair a théim isteach sa Boxster. Inné, sular bhain mé triail as an Porsche, chaith mé cúpla uair an chloig taobh thiar den roth an Leiceann chun tic a chur ar mo mhaisiúil leis an BMW 502d. Agus i gcomparáid, ar ndóigh, bhí an chuma ar an Boxster fiú níos dlúithe agus cinntitheach dom. Ach tar éis cúpla uair an chloig dian taobh thiar den roth, tá cuma mhór ar an Elise Boxster. Líonann sé an bóthar, agus tugann tú faoi deara é seo go háirithe i sraith coirnéil ina bhfuil líne beagnach éigeantach. IN stiúrtha ansin tá sé beagán támh (tá sé leictreach, tá a fhios agam), fiú amháin más rud é nach cosúil sé cosúil é ar dtús. Is lú an tsaincheist é seo ná mar atá ar an 911 le stiúradh cumhachta Plus, ach tá mothú beag deighilte ón sean-strut hiodrálach. Níl aon rud mór ar son na bhflaitheas, ach is cruthúnas é nach bhfuil an stiúradh cumhachta is fearr ag Porsche a thuilleadh.
Tá an easpa luasghéaraithe láithreach frustrachas freisin, ach le himeacht ama tagann tú ar thuiscint ar an méadú de réir a chéile agus do-airithe ar luas mar gheall ar na giaranna fada caithimh agus inneall níos lú coirt. Tá an chasmhóimint maith go leor, le buaic 280 Nm idir 4.500 agus 6.500 rpm, mar sin má choinníonn tú an luas faoi smacht, beidh tú in ann an leas is fearr a bhaint as a fheidhmíocht. Luasghéaraíonn an Porsche go 0 km/h i 100 soicind, rud atá oiriúnach dá chatagóir, agus tá luas barr 5,8 km/u aige.
A bhuíochas le PASM agus an dearadh solúbtha, ólann an Porsche cosúil le huisce na dícheangail a fhágann go scipeann an Lotus fionraí an Pacáiste Spóirt. Ciallaíonn sé seo go bhfuil an Boxster níos comhdhéanta, ach freisin níos lú ionsaitheach, níos lú ceangailte le fionraí Pacáiste Spóirt. asfalt agus cuireann sé cosúil le scagaire idir tú féin agus an bóthar. Níl an t-aiseolas níos lú díreach agus tá níos lú torainn sa chábán mar gheall ar fhánaí ag teacht isteach, bumps agus asfalt damáiste. Tá sé beagán cosúil le marcaíocht le lámhainní sciála.
Léiríonn an dá ghluaisteán muinín fiú ar na bóithre is deacra nó neamhchartáilte, ach cuireann siad in iúl é ar bhealaí éagsúla. Is breá leis an Elise S tiúchan agus luas glan, mar sin mura bhfuil tú cúramach tá an baol ann go ndéanfaidh tú dearmad fiú análú. Ar an láimh eile, glacann an Boxster cur chuige níos lú Banzai. Tá seasamh iontach aige, coscáin an-chumhachtacha agus i bhfad níos mó. ghabháil ach, murab ionann agus an Lotus, ní úsáidtear é ach suas le 80 faoin gcéad, ní toisc nach féidir leis an Boxster an teorainn sin a láimhseáil, ach toisc go mothaíonn sé níos compordaí ag luas tapa ach gan a bheith annoying. Tá sé beagán cosúil le praiticiúlacht urrann na bpaisinéirí: is é an cur i láthair agus an bealach tiomána éagsúil sin - ag brath ar do stíl mhaireachtála - a fhágann go bhfuil tú caol i dtreo ceann amháin nó eile.
Le PSM (Rialú Cobhsaíochta Porsche), tá an Boxster sofhreagrach agus iontaofa. Ach má mhúchadh tú é, éiríonn sé níos sainráiteach, rud a ligeann duit imirt leis an gcothromaíocht agus tú ag coscánaithe, díreach mar a dhéanann Elise. Níl sé chomh díreach nó chomh bríomhar leis an Lotus hyperactive, ach tá sé forásach agus níos lú éileamh ar an stiúrtha agus luasaire. I gcoinníollacha tirim croith an 2.7 agus cuireann sé brú ar na rothaí cúil, ach láimhseálann an Boxster a chumhacht go maith agus ní bhraitheann sé go bhfuil sé ró-the-barr. Cé acu atá díreach go maith. Ar an láimh eile, más mian leat Porsche níos airde, is féidir leat 996 GT3 úsáidte a thabhairt abhaile.
Mar is féidir leat a thuiscint, tá sé beagnach dodhéanta buaiteoir a phiocadh idir Boxster agus Elise S mar cé go gcosnaíonn siad mar an gcéanna, go mbaineann siad leis an gcatagóir chéanna agus go n-oibríonn siad go hiontach, is dhá ghluaisteán an-difriúil iad fós. Is carr iontach é an Porsche, ach tá sé dírithe chomh mór sin ar úsáid laethúil agus ar thiomáint iomlán go n-íobairíonn sé an spraoi, an luas, an rannpháirtíocht agus an spleodar íon ar láidreachtaí Lotus. Más mian leat rush adrenaline ó na réaltaí, tá an Elise S ceithre orlach níos airde ná an Porsche, ach más mian leat an carr a thiomáint gan é a dhéanamh ró-mhór, cuireann carachtar neamh-chomhréireach an Lotus pian air tiomáint ar thurais fhada nó ar feadh tamaill. tiomáint suaimhneach amach as an mbaile.
Le gluaisteáin mar seo, caithfidh tú a bheith macánta leat féin faoi do stíl mhaireachtála. Mura ndéanann tú, tá an baol ann go ndéanfaidh tú botúin agus go mbeidh díomá ort. Ar an láimh eile, má roghnaíonn tú le do chroí agus ní le do cheann, déanfaidh tú an ceannach is fearr de do shaol.
