Tástáil tiomáint an Kia Mohave nua
Nuashonraíodh an SUV agus tá sé dírithe anois orthu siúd a dteastaíonn carr mór stádais uathu freisin
Tá Kia Mohave ar díol sa Rúis ó 2009, ach is beag a deirtear faoi. Is minic - ag deireadh liostú na ngluaisteán mór seacht suíochán agus sa stíl: "Ó, bhuel, tá an ceann seo ann freisin." Tá loighic an dearcadh seo soiléir - in ainneoin struchtúr an fhráma, ní raibh Mohave riamh ina hiomaitheoir díreach le Mitsubishi Pajero Sport nó Toyota Land Cruiser Prado, agus chuir an fráma céanna isteach ar thrasnuithe éadroma mar an Toyota Highlander agus an Ford Explorer a d’imigh ar scor. Ach is é an rud is mó ná go raibh íomhá an Kia níos sine ró-chairdiúil, gan leid amháin brúidiúlachta agus cumhachta. Agus níl sé seo in onóir ceannaitheoir na Rúise.
Bhuel, anois tá an fhadhb réitithe! Agus Mohave á fheiceáil sa scáthán, ní amháin go mbeidh na hitchhikers ag brostú chun géilleadh, ach, is cosúil, fiú na tiománaithe traenach. Dáiríre mar sledgehammer, tá an t-aghaidh cosúil le Tahoe, Cruiser Talún agus GAC Síneach GS8 araon - agus, ina theannta sin, tá sé maisithe go mór le cróm ionas nach mbeidh aon amhras ar aon duine faoi stádas an ghluaisteáin agus a úinéara. Cé nach bhfuil anseo ach illusion optúil: tugann cruth taobhbhallaí an choirp le tuiscint go huaigneach go bhfuil an carr céanna againn, agus íomhá dhifriúil amháin. Bhí sé mar a d’fhás féasóg ar ghnáth-tuathánach agus go tobann iompaigh sé ina macho.
Agus d’oibrigh an “fear beag” seo go maith lena shaol istigh: tá Mohave sean, agus tá a salon go hiomlán nua. Níl aon rian den ailtireacht nondescript agus lofa go macánta, tarraingítear gach rud i stíl Kia nua-aimseartha eile, agus tá an phríomhbhéim ar leictreonaic fhionnuar. Cheana féin sa bhunchumraíocht, tá ilmheán sómhar le taispeáint 12,3-orlach, eolach ó “Koreans” eile, agus sa leagan barr, cuirtear slacht digiteach galánta leis.
Fíor, tá cuma níos costasaí ar an taobh istigh ná mar atá sé i ndáiríre: in ionad fíor-adhmaid, tá plaisteach anseo - gan ach garbh chun aithris a dhéanamh ar uigeacht faiseanta le pores oscailte. Ní dhéantar ach codanna uachtaracha an phainéil tosaigh agus na gcártaí dorais rud beag soléite, agus tá gach rud thíos crua agus macalla. Ag an am céanna, tá an taobh istigh de na leaganacha barrleibhéil bearrtha le leathar daor nappa, agus fiú “sa bhonn” beidh an chuid lárnach de na suíocháin déanta as fíor-leathar, agus ní ina ionad. Cé gur dócha gurbh fhearr le tiománaithe arda go ndéanfaí an roth stiúrtha a choigeartú, ní hamháin in uillinn, ach go sroichfeadh sí freisin: faraor, ní theastaíonn an fheidhm seo (mar aon le tiomáint leictreach an cholúin) ach amháin don chumraíocht is costasaí.
Ach anois tá aimplitheoir leictreach ag gach Mohave: tháinig sé in áit an tsean-“hydrach”, agus tá sé suite ar bhealach tiománaí, go díreach ar an iarnród. Agus is ionadh taitneamhach Mohave a thiomáint - mura bhfuil a fhios agat, ansin b’fhéidir nach mbeadh amhras ort fiú gur fráma é seo! Ar ndóigh, tá frithghníomhartha an SUV neamhphósta, agus tá na rollaí domhain, ach tarlaíonn gach rud go soiléir agus go loighciúil go díreach sa mhéid nach dtéann gach cas ina réimse streachailt le dlíthe na fisice.
Nuálaíocht eile sa chassis is ea aimpliú na gclochán cúil: anois tá spriongaí traidisiúnta agus maolaitheoirí turraing "i gciorcal", agus chuaigh sé seo chun leasa an ghluaisteáin freisin. Roimh athbhunú, bhí Mohave diana agus ní raibh sé ró-dhian ar fhuinneamh, ach anois d’fhoghlaim sé rolladh go huaigneach, le buildup beag ar bhóithre maithe - agus buille a chur ar dhrochchinn. Is é an t-aon rud atá ann ná go bhfuil i bhfad níos mó croitheadh agus tonnchrith ar na rothaí 20-orlach is fearr ná ar na rothaí “ochtú haois déag”, ach fós féin ní thagann míchompord macánta leis an ábhar.
Is é an rud nár labhair na Koreans leis ar chor ar bith ná an tandem neamhchonspóidithe de dhíosal V6 trí lítear le 249 each-chumhacht agus tarchur uathoibríoch ocht luas. Agus tá sé seo go maith, toisc go n-oibríonn gach rud go réidh agus go loighciúil, agus ní lagaíonn an tarraingt tiubh veilbhit fiú agus é ag scoitheadh ar luasanna bruachbhailte. Le luasghéarú go céad i 8,6 soicind, ní lúthchleasaí í Mohave, ar ndóigh, ach ní féidir bradach a thabhairt air. Ach cén fáth ar chóir do SUV mór seacht suíochán é féin a fhuaimniú go saorga trí chainteoirí an chórais fuaime? Sea, tá an roar sintéiseach taitneamhach go leor, ach tá sé níos loighciúla an fheidhm seo a dhíchumasú ar fad - agus taitneamh a bhaint as aonrú torainn den scoth.
Ar chóir duit an Kia Mohave a thiomáint as an tarmac? Sea, ach ní fada. Níl an t-arsenal easbhóthair náireach anseo: 217 mm de ghlanadh talún, tá sraith íslithe ann agus, ag tosú leis an dara cumraíocht, difreálach féinghlasála cúil, agus in ionad blocáil docht ar an “lár” tá trí cinn ann anois modhanna éagsúla - sneachta, láib agus gaineamh - áit a gcinneann an leictreonaic féin cá háit agus cá mhéad treoir tarraingthe. Ach ní mór duit a thuiscint nach é geoiméadracht an SUV is rathúla, agus go sáraíonn an meáchan 2,3 tonna, mar sin is fearr gan dul i mbun faoileáin thromchúiseacha. Go háirithe ar bhoinn bhóthair. Dála an scéil, an bhfaca tú riamh Mohave ar bhoinn "toothy" M / T? Sin mar an gcéanna.
In ainneoin stádas SUV fráma, is carr teaghlaigh é an carr seo go príomha, díreach déanta de réir oideas ársa Meiriceánach - cosúil leis an Tahoe céanna. Teastaíonn an fráma anseo seachas do shíocháin inmheánach agus do chreideamh fo-chomhfhiosach in iontaofacht agus indestructibility - sin an fáth gur mó móide ná lúide na sean-aonaid mhaithe san oireann, agus an fionraí simplithe.
Agus go ginearálta, tá buntáistí soladacha ag an Mohave nuashonraithe beagnach i ngach áit. Ligeann an íomhá nua don phobal i gcoitinne cuimhneamh go bhfuil carr den sórt sin ann ar chor ar bith, ní cúis leis an taobh istigh a thuilleadh an fonn dul amach agus gan filleadh, agus ó thaobh feidhmíocht tiomána de is é an fráma is sibhialta é beagnach - cé go bhfuil sé fós i bhfad ó chomparáid dhíreach le crosbhealaí éadroma. Cad eile atá ag teastáil? Sin ceart, praghsanna suimiúla! Agus is iad sin: ag brath ar an gcumraíocht, cosnaíonn an Mohave $ 40 - $ 760 agus tá sé níos saoire ná formhór mór na n-iomaitheoirí. Go teoiriciúil.
Tá an staid chúrsaí i ndéileálacha i bhfad níos géire. Ní dócha go dtabharfar an carr atá crochta le “céimeanna speisialta” éigeantacha duit ar feadh níos lú ná ceithre mhilliún - ach úsáideann gach duine an cur chuige seo anois. Tá amanna mar sin. Mar sin féin, sa chéad seachtain ó cuireadh tús le díolacháin, bailíodh na céadta ordú cheana féin - in ainneoin gur dhíol an réamh-stíliú Mohave thart ar mhíle cóip sa bhliain.
Ach ní fheicfidh tú fós na haghaidheanna gruama sin a fheiceáil i ngach clós: ní féidir le líne táirgeachta beag bídeach i gcathair na Cóiré Hwasun níos mó ná trí mhíle tacar feithiclí a sheoladh chuig Kaliningrad Avtotor gach bliain, agus tá sé dodhéanta méideanna a mhéadú - tá táirgeadh frámaí fráma ró-dhifriúil ó na cinn eile go léir.
