Lexus RX - Tiomáint ar a suaimhneas
Níl an RX saor, ach is é an tsamhail Lexus is mó díol ar domhan é. Tá an ceathrú glúin den SUV mór díreach ag dul isteach sna seomraí taispeántais, agus leis sin tá súil ag allmhaireoir na Polainne an chuid seo a shárú.
Is beagnach duine fásta é an Lexus RX, tugadh isteach an chéad ghlúin i 1998. Níl an leagan hibrideach, a bhí le feiceáil ar an margadh i 2005, le feiceáil fós. San iomlán, tá níos mó ná 2,2 milliún aonad den mhúnla seo déanta cheana féin. Anois tá an ceathrú glúin de SUV na Seapáine i mbun díospóireachta, a bhfuil uaillmhianta aige dul san iomaíocht le mórdhíoltóirí mar an BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 nó Volvo XC90.
Níl an dearadh chomh dona agus atá sé déanta amach le bheith
Sainmhínítear cuma SUV lánmhéide ag línte géar an taobh amuigh. Tá an stíl seo léirithe cheana féin ag roinnt samhlacha Lexus mar an IS, NX agus RC. Léiríonn an RX, an ceann is mó sa ghrúpa go dtí seo, na heilimintí céanna a dhéanann suas DNA an bhranda nua.
Is é ceann de na gnéithe is suntasaí an grille tosaigh hourglass-chruthach ollmhór. Tá línte géara ceannsoilse agus comhlacht ag gabháil leis. Tá na deilbh, a shíneann ó na fenders tosaigh agus na doirse go dtí an doras cúil, cosúil le carvings nua-aimseartha. Go suimiúil, braitheann an dearcadh ar chuma an RX ní hamháin ar an uillinn féachana, ach freisin ar an soilsiú cuí. Leagann uillinneacha éagsúla solais béim ar dhromchlaí éagsúla níos mó agus níos mó. Nós imeachta suimiúil freisin ab ea “briseadh” taobhlíne na bhfuinneog agus crapadh optúil na fuinneoige go dtí an fhuinneog cúil. Is nós imeachta stíle é seo atá dírithe ar thuiscint a fháil ar dhíon ag sileadh mar a thugtar air. Dearadh an backstrap, cosúil leis an gcuid eile den chorp, le rialóir.
Breathnaíonn an Lexus RX nua mór agus bagarthach, ach amháin i pictiúir. Go pearsanta, ní thugann an carr le tuiscint go bhfuil sé ag iarraidh leanaí beaga a shlogadh. Ní chuireann toisí móra an SUV isteach ort freisin; ag seasamh in aice leis is féidir leat a fheiceáil go bhfuil sé mór, ach nach bhfuil sé ollmhór. Tá sármhaitheas déanta ag stylists Lexus sa réimse seo. Is fiú a thabhairt faoi deara freisin go bhfuil an comhéifeacht tarraing Cx Níl ann ach 0,32.
Má thagann muid ar an tátal go bhfuil an RX rialta fós ró-mhúinte, ansin tá an leagan F Sport ag fanacht linn sa chatalóg. Mar is amhlaidh le samhlacha Lexus eile, tá cúram déanta lena chinntiú go bhfuil na difríochtaí le feiceáil láithreach. Tá spoiler breise níos ísle ag an tuairteora tosaigh, tá an grille críochnaithe le caochadán sainiúil oscailte, tá na caipíní scátháin dubh, agus tá patrún in áirithe ag na rothaí 20-orlach don F Sport.
Tá níos mó le tairiscint ag an leagan F Sport, ach chuige sin ní mór dúinn breathnú taobh istigh. Chun tosaigh tá suíocháin spóirt cuilteáilte i Dark Rose, agus os comhair an tiománaí tá braisle uirlisí speisialta ar taispeáint ar scáileán LCD 8-orlach. Ba chóir go mbeadh a chuma i gcuimhne ar an tsamhail is forbartha a chruthaigh Lexus - an LFA. Mar sin féin, is é seo an áit a thagann deireadh leis na príomhdhifríochtaí. Mar atá i leibhéil Baile Átha Troim eile, tá cuma coimeádach ach galánta ar chonsól an ionaid. Tréigthe na línte “réidh” a bhí ar eolas óna réamhtheachtaí, rud a thug tosaíocht d’fhoirmeacha simplí nach raibh ró-avant-garde.
Is díol suntais é cáilíocht na n-ábhar agus na bailchríocha a úsáideadh. Cé go bhféadfadh cuid de na cruthanna shifter nó patrúin aistrithe tarchurtha uathoibríoch a bheith i gcuimhne do tháirgí Toyota, tá cáilíocht i bhfad níos airde ag an gceann seo. Ina theannta sin, is féidir le hionchuir adhmaid a bheith ar an roth stiúrtha leathair, cuirtear clog galánta idir na gaotha aeir lárnach, déantar na rialtáin fuaime (rogha Mark Levinson) a mheaisíniú as alúmanam, agus tá móitífeanna maisiúla ag baint úsáide as teicneolaíocht léasair ag baint le Baile Átha Troim adhmaid. ag speisialtóirí Yamaha.
Leanann an Lexus RX nua an traidisiún de mhéid a mhéadú le gach glúin ina dhiaidh sin. I gcomparáid lena réamhtheachtaí, d'fhan an airde gan athrú, tháinig méadú 10 mm ar an leithead, ach tháinig méadú ar an fad chomh mór le 120 mm. Ciallaíonn sé seo go bhfuil sé 4,89m anois Tá an bonn rotha (2,79m) méadaithe freisin faoi 50mm whopping, rud a chiallaíonn níos mó seomra cos, go háirithe i limistéar na glúine. Tá na suíocháin tosaigh íslithe 19mm chun níos mó spás cloiginn a sholáthar. Tá stór ag Lexus go bhfuil an RX nua beagnach chomh fairsing leis an sedan LS barr-an-líne. Ag an am céanna, is é an toirt trunk 539 lítear (553 lítear sa leagan neamh-hibrideach), atá i bhfad níos mó ná a réamhtheachtaí (496 lítear). Gné nua is ea córas oscailte stoc gan tadhall. Chun é a úsáid, téigh i dteagmháil leis an marcóir cúil leis an braiteoir i bhfolach ann. Tá an RX fós ina shuíochán cúig shuíochán, agus ní bhfaighidh muid an suíochán tríú sraith roghnach fiú ar chostas breise.
Gás beag, hibrideach mór
Chun an RX a thiomáint, tá trí rogha tarchurtha éagsúla ag an Lexus RX. Tá an RX 450h, an leagan combi-drive barr-an-raoin, ar fáil i ngach margadh Eorpach. Tá sé faoi thiomáint ag inneall peitril V6 3,5-lítear nua-aimseartha a fhorbraíonn 263 hp. Oibríonn sé leis an gcéad cheann de dhá mhótar leictreach. Sroicheann an mótar leictreach tosaigh 167 hp, tá an dara ceann comhtháite ar an acastóir cúil le giarbhosca, agus is é a chumhacht 68 hp. Is córas an-éifeachtach é an traein tiomána 450h atá deartha chun ídiú breosla a laghdú, mar sin is é aschur iomlán na n-inneall go léir ná "amháin" 313 hp. In ainneoin a mheáchan suntasach de 2100 kg ar a laghad (is féidir le trealamh roghnach é seo a mhéadú níos mó ná 110 kg), sroicheann an Hibrid RX 7,7 km/h i 200 soicind agus féadann sé luas XNUMX km/u a bhaint amach.
Tá an dara leagan den tiomáint, an RX 200t, ar fáil i roinnt margaí Eorpacha, lena n-áirítear an Pholainn. Is éifeacht crapadh tipiciúil é seo. Faoin gcochall tá inneall gásailín dhá lítear, a fhorbraíonn, a bhuíochas le turbocharging, cumhacht 238 hp. Tá sé péireáilte le tarchur uathoibríoch sé-luas ag tiomáint an dá acastóir. Tá feidhmíocht meánach go leor, ach is leor. Sroicheann an carr na céadta i 9,5 soicind agus, cosúil leis an hibrideach, sroicheann sé 200 km/u. Ar an drochuair, tógann an meáchan nach lú ná 1960 kg a dola agus, in ainneoin méid an innill beag, is é an meán-ídiú breosla ná 9,9 l/100 km.
Sa dá leagan innill, tairgtear tiomáint 4x4 mar chaighdeán ar mhargadh na Polainne. Is féidir leis 100% den chasmhóimint a tharchur chuig an acastóir tosaigh, ach beidh suas le 50% ag dul go dtí na rothaí cúil más gá. Is féidir leis an tiománaí monatóireacht a dhéanamh ar oibriú an chórais ar an monatóireacht.
Is é an tríú rogha tiomáint an RX 350 traidisiúnta le hinneall peitril V6 asúite nádúrtha le thart ar. 3,5 l agus 300 hp Mar gheall ar chaighdeáin astaíochtaí agus srianta CO2, ní thairgfear é san Aontas Eorpach, ach rachaidh sé chuig margaí oirthear níos liobrálaí (lena n-áirítear an Úcráin, an Rúis).
Turas spraoi
Maidir le deireadh mhí na Samhna, tá an aimsir go maith. Is é an teocht 17 céim Celsius, tá an ghrian ag taitneamh, cé go déarfainn an ghaoth go leor gusty. Níl sé go dona don Phortaingéil, bíonn sé ag cur báistí níos mó ag an am seo den bhliain. Os mo chomhair tá an bealach a thógfaidh mé ar an Lexus RX 450h sa leagan Prestige is saibhre. Tá na chéad tuairimí ón roth stiúrtha dearfach, agus ciallaíonn an suíochán íochtair agus na piléir A níos tanaí suíomh tiomána agus infheictheacht níos fearr. Ní gá casadh timpeall nuair a bhíonn tú ag aisiompú, toisc go bhfuil ceamara caighdeánach ar bord, rud a ligeann duit an SUV nach bhfuil chomh beag a ainliú go cruinn.
Tosaíonn an carr i mód leictreach, ach glacann an t-inneall dócháin inmheánaigh V6 go tapa ar láimh. Maidir leis seo, tá sé fós ina hibrideach, ina n-imríonn na mótair leictreacha an dara fidil. Tá cnaipe ar chonsól an ionaid a ghníomhaíonn mód leictreach, ach ní shonraíonn Lexus an raon sa mhód sin sna sonraí teicniúla ná sna hábhair phreasa. Tugann sé seo le tuiscint go soiléir go bhfuil sé dodhéanta tiomáint go ciúin trí lár na cathrach gan na cadhnraí a dhraenáil go hiomlán.
Fágaim Liospóin ar an droichead is faide san Eoraip. Vasco da Gama an t-ainm atá air agus tá sé os cionn 17 km ar fad. Tá sé ciúin agus compordach ar an mhórbhealaigh. Ar an drochuair, tugaim an chéad míbhuntáiste faoi deara cheana féin: níl an scáileán agus na táscairí inléite i solas geal; d'fhéadfaí é a dhéanamh níos doimhne. Tá an córas ilmheán le rialuithe nach bhfuil an-iomasach freisin ar an meán. Tógann sé cúpla nóiméad an chéad uair chun do ghuthán cliste a nascadh. Thairis sin, tá sé áisiúil. Is cuma cén modh atá i bhfeidhm faoi láthair (Eco, Normal, Sport, Sport+), athraíonn freagairt an innill, an córas stiúrtha agus an bealach a oibríonn an t-aerchóiriú, agus oibríonn an fionraí mar an gcéanna i gcónaí, ag iarraidh paisinéirí a leithlisiú an oiread agus is féidir ó imperfections bóthair.
Roghnach, is féidir leat ABC a ordú, is é sin, córas ceartúcháin stiffness fionraí. Is meicníocht speisialta é seo atá suite ar na barraí frith-rolla a scarann an dá thaobh agus iad ag tiomáint go díreach agus a nascann iad agus iad ag tiomáint i gcuar. Níl an carr claonadh a lean go géar, ach tá a charachtar gan aon uaillmhianta spóirt. Níl ort ach a chur, tá an carr go maith, ach ní thaitníonn an tiománaí ag tiomáint go tapa.
Tá an dócháin tosaigh níos mó ná 12 lítear agus níl an claonadh ann laghdú. Is gné tipiciúil de hibridí é seo. Ag fágáil an luasbhealaigh cúpla ciliméadar ina dhiaidh sin thit an figiúr seo go dtí níos lú ná 10 lítear.
Tar éis an turais, as fiosracht, táim ar an liosta praghsanna. Is é an leagan F Sport (PLN 309-900) an ceann is suimiúla domsa. Ní hamháin go bhfuil na cuma is fearr air, ach is é an Baile Átha Troim Prestige an t-aon trim thuas. Ar an drochuair, níor thug Lexus an deis an F Sport a leathnú ró-mhór le roghanna breise. Cé go bhfuil an easpa cuimhne suíochán paisinéara nó inleagadh adhmaid intuigthe, is ábhar iontais é an fáth nach bhfuil ceannsoilse oiriúnaitheacha AHS agus pictiúrlann sa charr le suíochán cúil le scáileáin ar fáil ach ar an Baile Átha Troim is saibhre Prestige agus nach féidir iad a fháil ar aon phraghas sa ghluaisteán tarraingteach. F Spórt.
Pleananna uaillmhianacha sa Pholainn
Tosaíonn praghsanna ó PLN 245 don leagan mionlach, go PLN 900 don leagan Prestige i gcás an RX 331t agus ó PLN 900 don leagan mionlach go PLN 200 don leagan Prestige nuair a shocraímid tiomáint hibrideach a úsáid. Cuireann Presale pacáistí de threalamh breise ar fiú thart ar 299 míle. zloty
Bhí an bhliain is fearr ag an RX in 2014, le 231 feithicil seachadta. Go dtí mí Dheireadh Fómhair na bliana seo ní raibh ach 79 aonad. Ach tá creideamh mór ag Lexus sa ghlúin nua. Tá an bunús láidir, tá réamhorduithe le haghaidh níos mó ná 200 teideal bailithe cheana féin. Mar sin féin, is iontas é an dóchas a fheiceann an oiread agus 1100 samhlacha RX nua ag díol an bhliain seo chugainn, agus sin an buille faoi thuairim oifigiúil. Ciallaíonn sé seo go bhfuil Lexus ag súil go n-ardóidh an RX sna rátálacha díolacháin ón naoú háit go dtí an dara háit ar a laghad, i réigiúin a bhain an BMW X5 amach sa Pholainn amháin (1044 aonad i Meán Fómhair 2015).
Is carr maith é an Lexus RX nua. Tá roinnt easnaimh ann nach bhfuil tromchúiseach agus is féidir leat dul i dtaithí orthu. Mar sin féin, b’fhéidir nach leor é seo chun éirí go barr liosta na ndíoltóirí is fearr sa deighleog. Cé go dtugann an rádala tosaigh, an BMW X5, ocht rogha innill lena n-áirítear leaganacha peitril, díosail, hibrideach agus spóirt, níl ach dhá rogha ag an Lexus RX, agus b'fhéidir nach leor sin chun smaoineamh ar an podium díolacháin.
