Hyundai Tucson - anáil aer úr

Dea-innealtóireacht, taitneamhach ó thaobh aeistéitiúil, taitneamhach don tsúil - is féidir na gnéithe dearfacha de dhearadh Tucson a iolrú arís agus arís eile. Cad faoi mhíbhuntáistí? Cibé an bhfuil?

Is féidir réabhlóid a thabhairt ar a bhfuil ag tarlú anois i monarchana Hyundai. Is é mo thuairim go bhfuil an Tucson ar cheann de na claochluithe is mó (agus is fearr) le blianta beaga anuas, inchomparáide leis an méid a rinne Mazda leis na Sixes nua. Ag féachaint ar an ix35 (a tháirgtear ó 2009) agus SUV tríú glúin na Cóiré, atá suite taobh le taobh, níl sé deacair imeacht ama a thabhairt faoi deara. Agus, níos tábhachtaí fós, tá a fhios ag an monaróir conas é a úsáid go foirfe.

Ní timpiste é dearadh maith

Réitítear rúndiamhra cuma iontach an Tucson nua a luaithe is eol dúinn ainm an dearthóra. Tá Peter Schreyer freagrach as an líne le meáchan feithicle níos lú ná 1,5 tonna. coincheap an Audi TT, chomh maith le príomhdhearthóir Kia Motors, a roinnfidh a thallann le brandaí cosúil le Bentley agus Lamborghini ón mbliain seo chugainn.

Tháirg bord líníochta Schreyer carr a bhí 4475 x 1850 mm ar fad, 1645 x 2670 mm ar leithead agus 5 mm ar airde le bonn roth 589 mm. Mar sin is féidir leat a fheiceáil go bhfuil, go mbainfidh stíliú an Tucson amach an chuid is mó den chomórtas, agus i dtéarmaí méid tá sé i lár an phacáiste. Tá sé beagán níos giorra ná an CR-V, Mazda CX nó Ford Kuga, ach ag an am céanna níos leithne ná gach ceann acu. Is cinnte go bhfuil buntáiste ag baint le cumas trunk, nuair nach gcailleann an laoch tástála ach Honda (vs. lítear). Digression beag - oibríonn an meicníocht oscailt trunk uathoibríoch go leor go sonrach. Má sheasann tú sa charr ar feadh trí soicind (agus an eochair ghaireachta i do phóca), ardóidh an díon gréine leis féin. Mar sin féin, le linn ár dtástálacha tharla sé nár aithníodh an eochair nuair a bhí sé, mar shampla, i bpóca cúil na brístí. Go pearsanta, bhí roinnt urranna nó crúcaí níos mó ag teastáil uaim freisin. Tagann an chatalóg gabhálais go páirteach in ionad an ghá seo - is féidir linn mata inchúlaithe, línéar, líontán siopadóireachta nó clúdach tuairteora rollta suas a aimsiú.

Seachas na saincheisteanna seo, is féidir leat a fheiceáil go soiléir gur dhírigh na dearthóirí ní hamháin ar achomharc amhairc, ach thug siad aire do shaincheisteanna praiticiúla freisin. Tá aeraidinimic níos fearr ag Hyundai a bhuíochas le "comhéifeacht tarraingthe feabhsaithe", rian níos leithne agus líne A-philéar íslithe, agus go deimhin, ní chuireann tiomáint ar luasanna níos airde eagla ar an tiománaí dá shaol féin. B'fhéidir nach bhfuil taithí againn ar an gcobhsaíocht atá ar eolas ó Subaru, ach níl aon rud le gearán faoi i mo thuairim.

Hyundai ag caint faoi shábháilteacht

Seo nóiméad faoi na rudaí nach bhfuil le feiceáil ar an gcéad amharc. Tugann Hyundai aire d’áititheoirí an SUV nua tríd an taobh istigh de chruach AHSS a dhéanamh chomh maith le córais sábháilteachta gníomhacha ar nós AEB (Córas Coscánaithe Éigeandála), LDWS (Rabhadh Imeachta Lána), BSD (Rabhadh Spota na nDall), agus ATCC (Traction Control) . casadh). Ar ndóigh, braitheann sé ar fad ar an rogha a roghnaíonn tú - bhí an t-ádh linn an leagan lántrealmhaithe a thástáil. Maidir le lovers lipéid, is féidir linn faisnéis a chur leis faoi infhaighteacht córais VSM, DBC nó HAC. Tá sé mhála aeir againn freisin, córas monatóireachta brú na mbonn agus tacaí cinn gníomhacha.

Is beag duine a dhéanfaidh gearán faoin easpa áise nó feidhmiúlachta.

Ó na suíocháin inchoigeartaithe go leictreonach (lena n-áirítear an chuid lumbar), trína théamh agus a aeráil, go dtí an greim cliathánach maith go leor, is féidir liom a rá go bhfuil na suíocháin Tucson compordach gan aon éideimhne. Tar éis dom taisteal faoi dhó ar an mbealach Vársá-Krakow, ní raibh mé in ann gearán a dhéanamh faoi rud ar bith. Dá mbeinn ag tiomáint le paisinéirí sa suíochán cúil, bheadh ​​lúcháir orthu freisin - tá an Tucson ar cheann den bheagán carranna sa deighleog seo a bhfuil an dara sraith suíocháin téite aige. Ina theannta sin, cuireann scíthe den scoth le compord taistil.

Mar sin féin, ní fhéadfadh sé a bheith ró-deas. Hyundai, ar chúiseanna go hiomlán dothuigthe dom, ní raibh ach fuinneog an tiománaí feistithe le lasc dhá chéim, rud a ligeann dó a oscailt nó a dhúnadh go huathoibríoch. Ní osclaíonn muid fuinneoga eile ar an mbealach seo - bhí taithí agam ar an gcéanna i Kadjar, a bhfoilseoidh a thástáil go luath. Is é an dara rud a chaithfidh mé a chur in iúl i measc na n-easnaimh ná suíomh an cnaipe "DRIVE MODE". Chun an t-aonad cumhachta a aistriú go mód spóirt is gá fumbling le haghaidh cnaipe sa dorchadas; B'fhearr liom cinnte an lasc a chur i bhfeidhm sa bhosca, nó an cnaipe a chur isteach in áit níos inrochtana - ionas nach gcaithfidh an tiománaí a shúile a bhaint den bhóthar agus a chinntiú nach ngníomhóidh sé feidhm eile (éagmais na seisear eile atá lonnaithe ann).

Má théann tú thar an méid thuas, gheobhaidh tú amach go bhfuil i bhfad níos mó blas, agus rudaí dearfacha, ar an taobh istigh de Tucson. Ar dtús, roth stiúrtha compordach téite ocht gcnaipe le ceithre luamhán. Tá cur síos soiléir ar gach rud, inrochtana go héasca - níor cheart go mbeadh sé ina fhadhb dul i dtaithí air. Mar an gcéanna le córas ilmheán 8-orlach atá comhoiriúnach le loingseoireacht TomTom Live le síntiús saor in aisce seacht mbliana. B'fhéidir nach bhfeicfimid an comhéadan úsáideora is áille anseo, ach tá an inléiteacht ag leibhéal ard. Tá na cnaipí go léir, lena n-áirítear cinn thadhlacha, i bhfeidhm. Leanann Hyundai, cosúil le Kia, ag achomharc don cheannaitheoir Eorpach - in ionad turgnamh a chur i mbaol, tá an bhéim ar aeistéitic clasaiceach agus feidhmiúlacht 12%. Léiríonn sonraí mar an bailchríoch frosted ar an ghloine a chlúdaíonn táscairí teochta an oiriúntóra aer cé chomh cúramach agus a chuaigh na dearthóirí i ngleic leis na gnéithe seo a leanas den chábán. Tá fiú spás ann do dhá (tríú sa trunk) soicéid 180V (W), ceann AUX agus USB amháin an ceann.

A ligean ar dul!

Thug Hyundai Tucson dúinn le hinneall T-GDI 177 hp 1.6. (le turbocharging agus instealladh díreach), ag soláthar chasmhóiminte iomlán (265 Nm) ó thart ar 1500 go thart ar 4500 rpm. Níl aon taifid le haghaidh solúbthachta anseo, ach láimhseálann an gléas an carr ar fad go han-mhaith. Is tábhachtaí fós, a bhuíochas le insliú fuaime soladach, fiú ag luas ard, ní bhíonn an carr irritate le torann iomarcach.

Is é an buntáiste gan amhras a bhaineann le tríú glúin SUV na Cóiré ná tarchur uathoibríoch dé-clutch seacht-luas freisin. Athraíonn cóimheasa giair nuair a bheiimid ag súil leis, agus mar úsáideoirí, ní bhraithfimid an t-athrú fiú. Aistrítear cumhacht chuig an dá acastóir go cultúrtha agus go réidh. De na lochtanna eirgeanamaíochta a d'fhéadfadh a bheith ann, is féidir an easpa shifters ar an roth stiúrtha a lua - ach an bhfuil sé seo fíor-riachtanach sa spriocghrúpa atá leagtha síos ag Hyundai?

Ag labhairt di ar an roth stiúrtha, tá an cúnamh anseo i ndáiríre mór, mar sin beidh lucht leanúna na tiomána le lámh amháin (nach bhfuil muid ag moladh riamh ar chúiseanna sábháilteachta) a bheith ar neamh. Ní dhéanfaidh ach athrú ar an modh go spórt a bheith ina chúis le friotaíocht níos suntasaí, rud a fhreagraíonn don dinimic tiomána atá ag méadú.

Tá an fionraí ar an Tucson sách earrach. Go dtí go rachaidh sé ar scor, beidh ár gcnámh droma buíoch de McPherson as an gcumas chun poill agus potholes a shlogadh, le spriongaí corna chun tosaigh agus fionraí cúil il-nasc. Ní dhéanfaimid gearán i gcoirnéil chomh fada agus nach bhfuil stríoc rásaíochta againn. Sea, ní lean an Hyundai an iomarca, ach is cinnte gur carr é atá deartha le haghaidh tiomána amaitéarach. Cuidíonn tiomáint uile-roth leis seo go léir, áit a seoltar an chasmhóimint go léir chun tosaigh i gcoinníollacha neamhéilitheacha. Ach amháin tar éis duillín a bhrath, cuirtear an dara acastóir i ngníomh go leictreonach (suas le 40% den chasmhóimint). Má chloífimid leis an rannán 50/50 atá gníomhachtaithe de láimh, ní mór dúinn an cnaipe in aice le "Drive MODE". Do dhíograiseoirí easbhóthair, cuireann an Tucson imréiteach talún 175mm ar fáil.

Eacnamaíoch? Ach amháin nuair a tiomáint go han-réidh

Dófaidh Tucson suas le 12-13 lítear má chinneann an tiománaí an carr a chur i mód spóirt agus amadán a dhéanamh ar an mbóthar (tugaim faoi deara gan dul thar an luasteorainn). Níor cheart go dtógfadh turas mín inár gcarranna meara níos mó ná 9,7 lítear ón umar in aghaidh na gcéad ciliméadar agus an t-aerchóiriú ar siúl. Má mhúchadh tú an soláthar aeir, titeann an méid dócháin fiú go dtí 8,5 lítear.

Sa chathair, agus luas 50-60 in aghaidh na huaire á chothabháil agus brú ar an gcos gáis, beidh an goile le haghaidh gáis ag druidim le 6-7 lítear. Mar sin féin, is leor an dinimic tiomána a mhéadú beagán chun thart ar 8-10 lítear ar an meán a fháil.

Agus cé mhéad pléisiúir den sórt sin?

Tá leagan Tucson Classic le inneall 1.6 GDI, tarchur láimhe 6-luas agus tiomáint aon-acastóra ar fáil do PLN 83. Laghdófar ár bpunann faoi 990 zlotys trí threalamh a uasghrádú go dtí an leagan Stíl.

De réir an liosta praghsanna oifigiúil, tosaíonn leaganacha uathoibríocha ag PLN 122. Faighimid anseo ní hamháin inneall turbocharged (a thuairiscítear sa tástáil), ach freisin 990WD agus an rogha réamhshocraithe Comfort trim (cosúil leis na roghanna Stíl agus Préimh, áit a chosnóidh an dara ceann níos lú ná 4).

Le haghaidh inneall díosail sa leagan bunúsach den Classic, beidh ort 10 míle a íoc. PLN (i gcomparáid le hinneall peitril), i.e. PLN 93. Ar an méid sin, faigheann muid aonad 990 CRDI (1.7 hp) le tarchur láimhe 115-luas. Beidh an tarchur uathoibríoch ar fáil sa leagan 6 CRDI 2.0WD 4 KM ar phraghas íosta PLN 185.