Feidhmeannach Lexus RX 400h

Hibrid. Todhchaí a bhfuil beagán eagla orainn fós. Má thairgim na heochracha Lexus RX 400h (clúmhillteach) duit, is dócha go rachaidh tú go tóin poill ar dtús agus ansin iarrfaidh tú iontas ort, “Conas a oibríonn sé? An mbeidh mé in ann é a thiomáint ar chor ar bith? Cad a tharlaíonn má dhiúltaíonn sé géilleadh? “Níor chóir duit blush mar gheall ar na ceisteanna seo, mar a chuireamar orainn féin sa siopa Auto freisin. Ós rud é nach bhfuil aon cheisteanna dúr ann, ní féidir ach na freagraí a bheith gan brí, déanaimis bogadh ar aghaidh chuig míniú gairid.

Tá Toyota ar cheann de na monaróirí gluaisteán is mó le rá agus tá go leor feithiclí hibrideacha ina thairiscint rialta. Smaoinigh ar Prius a bhuaigh duaiseanna, cé nach é an ceann is deise. Agus má bhreathnaíonn muid ar Lexus mar Nadtoyoto, branda mór le rá a thairgeann, thar aon rud eile, cáilíocht tógála den scoth, só agus gradam, ansin ní féidir linn an leagan RX 400h a chailleann. Ar ndóigh, ar dtús ní mór duit fios a bheith agat gur seanfhear fíor é an RX 400h cheana féin: cuireadh i láthair é mar fhréamhshamhail sa Ghinéiv i 2004 agus sa bhliain chéanna i bPáras mar leagan táirgeachta. Mar sin, cén fáth tástálacha móra a dhéanamh ar mheaisín atá trí bliana d'aois? Toisc go bhfuil an RX glactha go han-mhaith ag ceannaitheoirí, mar gheall ar tháinig Lexus ar an saol le déanaí sa tSlóivéin, agus toisc go bhfuil sé (fós) teicneolaíocht nua oiread sin nach bhfuil i gcónaí go leor spáis chun cur síos ar na nuálaíochtaí.

Is féidir cur síos a dhéanamh ar fheidhmiú an Lexus RX 400h i roinnt abairtí. Chomh maith leis an inneall peitril 3-lítear (3 kW) V6, tá dhá mhótar leictreach aige. Cuidíonn an ceann is cumhachtaí (155 kW) leis an inneall gásailín an roth tosaigh a thiomáint, agus cumhachtaíonn an ceann is laige (123 kW) an péire cúil. Tiomáint ceithre roth é seo den chuid is mó, cé go molaimid duit gan dul ar rianta atá ró-éilitheach. Tá an giarbhosca uathoibríoch uathoibríoch: brúigh tú D agus téann an carr ar aghaidh, athraíonn tú go R agus téann an carr ar ais. Agus nuance amháin eile: ní tharlóidh aon rud i ndáiríre ag an am tosaithe.

Ar dtús beidh tost míthaitneamhach ann (mura gcuireann tú mallachtaí an neamhoideachas san áireamh, a deir cén fáth nach n-oibríonn sé), ach tar éis roinnt laethanta úsáide beidh sé an-taitneamhach. Ciallaíonn an focal “Réidh” ar an scála clé, is é sin an tachóiméadar ar fheithiclí eile agus an tarraingt cumhachta ar an Lexus RX 400h, go bhfuil an fheithicil réidh le dul. De ghnáth, ní oibríonn mótair leictreacha ach ar luas íseal agus gás measartha (tiomáint cathrach), agus os cionn 50 km / h, tagann inneall dócháin inmheánaigh gásailín clasaiceach chun tarrthála i gcónaí. Mar sin, go hachomair: má thuigeann tú an tost tosaigh agus nach gá duit aon rud a dhéanamh seachas an cos luasaire a bhrú agus tú ag tiomáint, is mian liom turas sona a thabhairt duit. Tá sé simplí, ceart?

Is é an éascaíocht úsáide agus an fheidhmíocht iontach a chuireann iontas ort cén fáth nach bhfuil an teicneolaíocht seo ar na bóithre a thuilleadh má oibríonn sé chomh maith sin? Is é an freagra, ar ndóigh, simplí. Mar gheall ar acmhainn ceallraí neamhleor, teicneolaíocht chostasach (go brónach, níl a fhios againn faoi chothabháil, ach bheadh ​​áthas orainn an carr a thástáil níos cruinne ag 100 ciliméadar tástála super), agus an teoiric fhorleathan nach bhfuil i gceist le hibridí den sórt sin ach céim i dtreo an sprioc deiridh - breosla. gluaisteáin cille. Faoin suíochán cúil, tá ceallraí NiMh ardvoltais 400kg aer-fhuaraithe ag an Lexus RX 69h a chumhachtaíonn an tosaigh (a casadh suas le 12.400 rpm) agus mótar leictreach cúil (10.752 rpm).

Mura ndéanfaimis méid tosaithe na n-iomaitheoirí inchomparáide a thomhas (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), chuirfeadh Lexus in iúl dúinn go héasca go bhfuil a tosaithe 490L bonn ar cheann de na cinn is mó. Mar sin féin, agus an binse cúil fillte síos (fillteann na suíocháin chúl go neamhspleách, tá an cúltaca lár sochorraithe freisin) féadfaidh sé suas le 2.130 lítear a choinneáil, atá níos mó fós ná an Audi Q7 atá i bhfad níos mó. Tá an t-inneall peitril V6 atá ciúin agus galánta cheana féin (24 comhla, ceithre chamshafts le córas VVT-i) feistithe le dhá mhótar leictreach eile.

Idir an mótar sioncrónach tosaigh gan scuab uisce-fhuaraithe agus an t-inneall gásailín tá gineadóir agus dhá ghiarbhosca pláinéad. Tá an gineadóir deartha chun leictreachas a ghiniúint chun an ceallraí a mhuirearú, ach úsáidtear é freisin chun inneall gásailín a thosú agus chun ceann de na tarchuir a luaitear a thiomáint, a fheidhmíonn sa teaglaim seo mar tharchur uathoibríoch ar luas íseal. Ní bhíonn cúram ar ghiarbhosca pláinéadach eile ach luas ard an mhótair tiomána a ísliú.

Is féidir leis an dá mhótar leictreacha oibriú sa treo eile freisin. Ar an mbealach seo, déantar fuinneamh a athghiniúint le linn coscánaithe, i.e. (arís) a thiontú go leictreachas agus a stóráil, rud a laghdaíonn tomhaltas fuinnimh ar ndóigh. Is leictreacha iad an stiúrtha cumhachta agus an comhbhrúiteoir A/C – an chéad cheann acu chun breosla a shábháil agus an dara ceann chun an t-aerchóiriú a choinneáil ag rith fiú nuair a bhíonn an carr á thiomáint ag mótair leictreacha. Dá bhrí sin, ní haon ionadh é go raibh an tomhaltas tástála meán 13 lítear. An bhfuil tú ag rá go bhfuil go leor fós ann? Smaoinigh go bhfuil inneall peitril 400 lítear ag an RX 3h go bunúsach agus go n-ualach beagnach dhá thonna. Ídíonn Mercedes-Benz ML 3 inchomparáide 350 lítear in aghaidh an 16 chiliméadar. Le cos dheas níos measartha, is dócha go mbeadh an tomhaltas thart ar 4 lítear, gan dearmad a dhéanamh fiú ar an truailliú beag a chothaíonn Lexus hibrideach.

Cé go raibh an-iontas orainn faoin teicneolaíocht, ba bheag an díomá a bhí orainn le cáilíocht an turais. Tá an stiúradh cumhachta leictreachais ró-indíreach agus tá an chassis ró-bhog chun taitneamh a bhaint as coirnéil. Ní thaitneoidh an RX 400h ach leo siúd a bhíonn ag tiomáint go ciúin, b’fhéidir ar mhótar leictreach amháin, agus a éistfidh leis an gceol ardcháilíochta a thairgeann an taobh istigh fíor-fhuaimnithe Lexus. Seachas sin, cuirfidh an fráma níos boige greannú ar do bholg agus ar do leath eile agus teannfaidh sé do phalms allais cheana féin.

Is maith le daoine áirithe gabhálais roth stiúrtha adhmaid, ach ní maith leo iad ar chor ar bith má bhíonn ort streachailt do charr a choinneáil ar an mbóthar. Is í an ghné mhíthaitneamhach den Lexus RX 400h ná nuair a bhíonn throttle oscailte go hiomlán ó chúinne dúnta, iompraíonn sé cosúil le carr tiomána roth tosaigh (rud atá ann i ndáiríre, ós rud é go bhfuil i bhfad níos mó cumhachta aige ar an roth tosaigh ná mar atá ar chúl). Mar gheall ar an inneall cumhachtach (hmm, tá brón orm, innill), déanann sé an roth stiúrtha a “tharraingt” as lámh beagáinín, agus ba mhaith leis an roth istigh éirí as an gcúinne, agus ní an ceann seachtrach, sula ndéanann an leictreonaic cobhsaíochta idirghabháil. Mar sin, ní bhfuair an tástáil Lexus aon mharcanna spreagúla as dinimic tiomána, mar déanann sé go mbraitheann tú go bhfuil tú ag tiomáint seanfhathach as bóithre Mheiriceá. Damn, sin uile!

Ar ndóigh, thaitin ní amháin an tost agus an taibhiú ceoil den chéad scoth, ach an trealamh freisin. Ní raibh aon ghanntanas leathair, adhmaid agus leictreachais sa charr tástála (suíocháin téite inchoigeartaithe agus roghnacha, roth stiúrtha uile-threorach, grianghloine, oscailt agus dúnadh an tailgate le cnaipe), chomh maith le gairis leictreonacha (ceamara le haghaidh éasca aisiompú, nascleanúint) agus an fhéidearthacht rialáil chúramach a dhéanamh ar dhálaí inmheánacha (aerchóiriú uathoibríoch dhá chéim). Ná déan dearmad faoi na ceannsoilse xeanón, a lonraíonn go huathoibríoch agus iad ag casadh (15 céim ar chlé agus cúig chéim ar dheis). Le bheith beacht, ní thairgeann an RX 400h aon rud nua, ach beidh tiománaí socair ag mothú go maith ann. Is féidir a rá go háirithe.

I measc na ngluaisteán den chineál céanna go leor (léigh ML, XC90, Q7, etc.), is é an Lexus RX 400h carr speisialta fíor. Cé gur shíl tú riamh gur scoundrel é Mercedes-Benz, Audi agus fiú Volvo taobh thiar den roth sa dorchadas, mar a deir muintir na háite, meirleach, ní chuireann tú é seo i leith tiománaí an Lexus riamh. Agus le bheith macánta, níl hibridí chomh suimiúil freisin do dhaidí na ngluaisteán, ós rud é nach bhfuil aon todhchaí ag leictreachas sa deisceart agus san oirthear. Mar sin, is féidir codladh míchúramach a chur i leith ceann de na buntáistí.

Alyosha Mrak, grianghraf: Aleш Pavleti.

Feidhmeannach Lexus RX 400h

Máistir sonraí

Díolacháin:	Toyota Adria Ltd.
Bunphraghas an mhúnla:	64.500 €
Costas samhail tástála:	70.650 €
Cumhacht:	200kW (272 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	7,9 leis
Luas uasta:	204 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	13,3l / 100km
Ráthaíocht:	Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 5 km, barántas 100.000 bliain nó 3 3 km do chomhpháirteanna hibrideacha, barántas soghluaiste 12 bliana, barántas XNUMX bliana do phéint, barántas XNUMX bliana i gcoinne meirge.
Athraigh ola gach	15.000 KM
Athbhreithniú córasach	15.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	974 €
Breosla:	14.084 €
Boinn (1)	2.510 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	29.350 €
Árachas éigeantach:	4.616 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.475 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 62.009 0,62 (costas km: XNUMX )

Faisnéis theicniúil

inneall:	6-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - tosaigh suite transverse - tolladh agus stróc 92,0 × 83,0 mm - díláithriú 3.313 cm3 - comhbhrú 10,8:1 - cumhacht uasta 155 kW (211 hp).) ag 5.600 rpm - meán luas loine ag cumhacht uasta 15,5 m / s - cumhacht ar leith 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - chasmhóiminte uasta 288 Nm ag 4.400 rpm min - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin)) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh ilphointe - mótar leictreach ar an acastóir tosaigh: maighnéad buan mótair sioncrónach - voltas rátáil 650 V - cumhacht uasta 123 kW (167 hp) ag 4.500 rpm / min - chasmhóiminte uasta 333 Nm ag 0-1.500 rpm - mótar leictreach ar an acastóir cúil : buan mótair sioncrónach maighnéad - voltas rátáil 650 V - uaschumhacht 50 kW (68 hp - cumas 4.610 Ah.
Aistriú fuinnimh:	mótair tiomáint na ceithre roth - rialaithe go leictreonach tarchur uathoibríoch inathraithe go leanúnach (E-CVT) le fearas phláinéid - 7J × 18 rothaí - 235/55 R 18 H boinn, raon rollta 2,16 m.
Cumas:	luas barr 200 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 7,6 s - ídiú breosla (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Iompar agus fionraí:	SUV - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fráma cúnta tosaigh, fionraí aonair, teanntóga earraigh, tras-bhíomaí triantánacha, cobhsaitheoir - fráma cúnta cúil, fionraí aonair, acastóir il-nasc, spriongaí duille, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh ( fuarú éigean), diosca cúil, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (cos ar chlé) - stiúrtha raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,9 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil folamh 2.075 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.505 kg - meáchan leantóir incheadaithe 2.000 kg, gan coscán 700 kg - ualach dín incheadaithe: níl aon sonraí ar fáil.
Toisí seachtracha:	leithead feithicle 1.845 mm - rian tosaigh 1.580 mm - rian cúil 1.570 mm - imréiteach talún 5,7 m.
Toisí istigh:	leithead tosaigh 1.520 mm, cúil 1.510 - fad suíochán tosaigh 490 mm, suíochán cúil 500 - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 65 l.
Bosca:	Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: mála droma 1 × (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (85,5 l), 2 mhála taistil (68,5 l)

Ár dtomhais

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Úinéir: 63% / Boinn: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Léamh méadair: 7.917 km
Luasghéarú 0-100km:	7,9s
402m ón gcathair:	15,9 bliana ( 147 km / h)
1000m ón gcathair:	28,6 bliana ( 185 km / h)
Luas uasta:	204km / h (D)
Ídiú íosta:	9,1l / 100km
Tomhaltas uasta:	17,6l / 100km
tomhaltas tástála:	13,3 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	75,3m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	44,5m
Tábla AM:	42m
Earráidí tástála:	unmistakable

Rátála foriomlán (352/420)

• Bhíomar ag súil le tomhaltas breosla níos ísle, ach tá deich lítear fós ar fáil le haghaidh tiomána measartha. Tá cumhacht den scoth ag an Lexus RX 400h, mar sin ná bí gannmheas ar an hibrideach sa lána a rith. Is fearr duit éirí as.

• Taobh amuigh (14/15)

  Aitheanta agus déanta go maith. B’fhéidir nach é an ceann is áille é, ach is ábhar blas é sin.

• Taobh istigh (119/140)

  Leor, le go leor trealaimh agus leibhéal sár-chompord, ach freisin le roinnt míbhuntáistí (cnaipí suíochán téite ().

• Inneall, tarchur (39
  
  
  / 40)

  Maidir le mótair, bíodh sé gásailín nó dhá mhótar leictreach ann, is fearr amháin.

• Feidhmíocht tiomána (70
  
  
  / 95)

  Is fearr aithne ar a chuid blianta mar gheall ar a sheasamh ar an mbóthar. Bhí sé beartaithe go príomha do mhargadh na SA.

• Feidhmíocht (31/35)

  Luasaire taifeadta, an-mheán sa luas uasta.

• Slándáil (39/45)

  Ainm Lexus eile is ea sábháilteacht ghníomhach agus éighníomhach.

• Geilleagar

  Tá ídiú breosla carr dhá thonna íseal, agus tá an praghas ard.

Molaimid agus náire sinn

meascán de mhótar clasaiceach agus mótar leictreach

éasca le húsáid

ídiú breosla

obair chiúin

ceardaíocht

Ceamara Amharc Cúil

íomhá

tá an carr sean den chuid is mó

praghas

tá an chassis ró-bhog

stiúradh cumhachta ró-indíreach

príomh-stoc níos lú

níl aon soilse reatha aige i rith an lae