Lexus LC500 - a cruthaíodh le haghaidh grá

Tá samhail nua díreach tar éis teacht isteach sa líne Lexus, ar a dtugtar coupe suaitheanta marque na Seapáine. Is é scáthchruth turasóireachta mór faiseanta in éineacht le cuma álainn agus feidhmíocht den scoth a theastaíonn uait! Thairis sin, tá go leor géinte coincheapa fágtha sa charr. Cúpla lá ó shin chuamar go dtí na hAlpa chun an Lexus LC500 agus LC500h nua a thiomáint sna pasanna sléibhe ansin.

Imní. Cith. Caife. aerfort. Is cosúil gur lá fada é. In ainneoin nach raibh an mhaidin an-áthas orainn, rinneamar faoi dheireadh go München é, áit a raibh an Lexus LC500 ag fanacht linn cheana féin. Tá sé deacair gan do chosa a chiceáil agus tú ag súil leis an inneall V8 deiridh asúite go nádúrtha.

Tagann an Lexus LC500 i dhá leagan - le V8 rialta agus V6 hibrideach. Bhí an chéad lá le caitheamh taobh thiar den roth de V-500 cumhachtach, inar thiomáin muid tríd an Ostair díreach go dtí an Eilvéis pictiúrtha. Chlúdaíomar an bealach beagnach 22-ciliméadar i mbean dearg álainn sa phacáiste “Sport+”. Chomh maith le rothaí cóimhiotail XNUMX-orlach, tá acastóir cúil stiúrtha agus spoiler rialaithe go leictreonach freisin. Ach ba é an rud is diongbháilte ná a croí, agus í buailte le rithim ocht sorcóir.

Cosnaíonn áilleacht í féin

Nuair a thagann sé le dearadh, ní gá ach breathnú ar an Lexus nua gan a thuilleadh moille. Ní bheidh na Seapáine pugnacious fós indifferent do dhuine ar bith. Measann cuid acu gurb é an carr is fearr a fhéachann ar an margadh é, agus bíonn daoine eile beagán dúshlánach. Rud amháin, áfach, ní mór dúinn a admháil dó - tarraingíonn sé aird. Agus iad ag tógáil grianghraif in aice le loch san Ostair, tháinig daoine aníos chugainn chun breathnú air, labhairt agus cúpla ceist a chur.

Ag féachaint ar an gcarr ón tosaigh, is léir gur Lexus é, ach tógadh go dtí an teorainn é. Tá na soilse géara reatha i rith an lae le móitíf ceann saighde agus an grille uair an chloig mór i gcuimhne go láidir ar ghluaisteáin eile ón mbranda. Mar sin féin, is sárshaothar iad na ceannsoilse! Folaíonn na scáthanna lampa soilse stiúir ultra-dhlúth. Tá na trí lionsaí suite gar dá chéile, agus sa leagan só tá bailchríoch galánta ar an taobh istigh den lionsa.

Tá na hiontógálacha aeir tosaigh deartha chun aeraidinimic an ghluaisteáin a fheabhsú. Tá sé mar an gcéanna le scátháin - tá cruth sruthlínithe acu agus cuirtear ar "chos" sách fada iad. Is é an toradh ná airíonna aerdinimiciúla den scoth an ghluaisteáin (is é comhéifeacht Cx 0,33), agus tá an torann a shreabhann timpeall an chomhlachta beagnach inchloiste fiú nuair a bhíonn sé ag tiomáint go tapa. Ina theannta sin, ligeann an ghluaiseacht scátháin seo don tiománaí i bhfad níos mó a fheiceáil taobh thiar den cholún ollmhór A. I roinnt carranna, mar thoradh ar shocrúchán dlúth na scátháin tá láthair dall sách mór, rud a fhágann go mbíonn sé deacair go minic dul trí choisithe go saor. trasbhealaí nó ainliú ar shráideanna cúnga.

Cé go bhfuil cosúlachtaí an deireadh tosaigh le samhlacha eile ón mbranda faoi deara go héasca, bíonn boladh an-nua ar an taobh cúil. Faighimid go leor línte soiléire, cabhradh agus cruthanna geoiméadracha. Tá na taillights cothrománach agus ailínithe ag 90 céim le táscairí LED ingearach. Rud suimiúil (agus thar a bheith deacair a léiriú i ngrianghraif), tá an chuid lárnach den solas cúil le sonrú beagán. Is féidir é seo a fheiceáil agus an Lexus LC500 á leanúint, nuair a fheiceann muid stríoca frithchaiteacha ar an mbóthar nó uigeacht an asfalt sa flashlight. Ag bun an tuairteora tá píopaí sceite móra i gcruth diamanta a nochtann acmhainneacht an ghluaisteáin. Ar an drochuair, níl iontu seo ach toppers. Má shuíonn tú taobh thiar den charr, feicfidh tú taobh istigh den phíobán caighdeánach ag teacht amach as an muffler. Ní mór dúinn a admháil, áfach, go bhfuil cuma iontach ar na breiseáin ó thaobh amhairc de. Comhlánaítear é seo le millteoir leictreonach (ar fáil sa leagan Sport+), a shíneann go huathoibríoch ar luasanna os cionn 80 km/u.

Ag féachaint ar an gcarr i bpróifíl, is é an rud is mó a chuir iontas air ná an easpa láimhseálann dorais. B'fhéidir nach bhfuil an oiread sin in easnamh orthu agus iad á gcur i bhfolach sa chaoi is nach n-imíonn siad thar chomhrianta an choirp. Chonaiceamar réiteach comhchosúil le déanaí sa Range Rover Velar.

Tá roinnt só anseo!

Bhí an taobh istigh den LC500 a tástáladh againn dorcha go leor, ach ní raibh sé claustrophobic sa chéad sraith suíochán. Tá an cúl beagán difriúil. An té a chuir síos ar an LC mar ghluaisteán 2+2, bhí sé ceart go leor, mar ní féidir leis an suíochán cúil freastal ach ar leanaí, madra nó mála láimhe (cuirim béim ar - NÓ, is féidir go léir ag an am céanna a bheith ina fhadhb). Ag níos lú ná sé throigh déag sa chúl, ní féidir linn suí suas díreach. Ag an airde tiomána céanna, laghdaítear seomra na gcos cúil níos lú ná 10 ceintiméadar. Ach ní cheannaíonn aon duine carr mar seo le marcaíocht sa chúl, ceart?

Tá urrann na bpaisinéirí déanta ar chaighdeán an-ard. I ngach áit a aimsímid leathair, Alcantara, plaisteach bog ardchaighdeáin agus alúmanam. Tá gach rud taitneamhach don lámh agus feistithe leis an gcúram is mó. Is díol suntais iad na lámha inmheánacha neamhghnácha agus an fuáil ar an doras, rud a chuireann marcanna claw i gcuimhne. Tá na suíocháin spóirt an-chompordach agus tá tacaíocht cliathánach den scoth acu. Is annamh a sholáthraíonn cathaoir an meascán idéalach sin de dhearadh spórtúil, tacaíocht coirp ar sháirsintí sléibhe agus compord a ligeann duit siúl go héasca 500 ciliméadar ar feadh an mhórbhealaigh gan teangacha rheumatic.

Tá an suíomh tosaigh beagán cosúil le roadster - suíimid go híseal agus tá ár gcosa beagnach díreach. De réir na dearthóirí, níl an fad ingearach idir na cosa agus na cromáin ach 20 ceintiméadar. Cuirtear na suíocháin sa chaoi is go bhfuil siad suite go hidéalach idir na hacastóirí. I gcomhcheangal leis an inneall cúil, bhí na hinnealtóirí in ann meáchanlár an-íseal a bhaint amach (510 mm don leagan hibrideach agus 548 don leagan V8).

painéal

Agus tú san áit cheart sa charr seo, is é an roth stiúrtha an chéad rud a mheallann do shúil. Tá sé beag, áisiúil agus luíonn sé go foirfe sa lámh. Tá sé feistithe le líon mór de na cnaipí lena is féidir linn a rialú an ilmheán, rialú Cruise le rialú achar nó an ríomhaire turas (le dhiailiú sleamhnáin, mar a bhí an cás i múnlaí eile den bhranda leis an pacáiste F Sport). Tá taispeáint ceann-suas dath TFT ag an tiománaí freisin le trasnán suas le 7,1 orlach. Tá sé briosc agus trédhearcach, mar sin feidhmíonn sé a chuspóir seachas dul ar an mbealach chomh minic le taispeántais thréshoilseach.

Tá an painéal bearrtha le leathar, cé is moite den scáthlán os cionn an chloig - déantar é, cosúil leis an uasteorainn, a bhearradh le Alcantara taitneamhach le teagmháil den dath céanna. Ar an drochuair, briseann siad na lasca ar gach taobh de. Úsáidtear snaidhmeanna sorcóireacha (aistritheoirí?) chun an modh tiomána (Gnáth, Saincheaptha, Spórt agus Spórt+) a roghnú, chomh maith le ESP a dhíchumasú nó mód Sneachta a chumasú. Cé go labhraíonn branda a suíomh ar chompord tiománaithe, ní mór a admháil nach luíonn siad isteach sa taobh istigh galánta ar chor ar bith. Tá gach rud scagtha, beacht, in oiriúint go foirfe. Agus go tobann... Bang! Cluaise Plastus.

Ach déanaimis an crá a chríochnú le lámhaí scútar pseudo agus bogadh ar aghaidh go dtí an consól lár. Sa lár tá taispeáint mór 10,2-orlach. Breathnaíonn na toisí seo tuar dóchais inti ar pháipéar, ach go praiticiúil tá an taispeáint sách cúng agus fada, rud a chiallaíonn go gcaillfidh sé beagán inléiteacht nuair a thaispeánann sé dhá rud air. Ar ndóigh, cuireadh clog Lexus analógach ar thaobh na láimhe deise den scáileán. Anseo thíos gheobhaidh tú grille soláthair aeir amháin, agus níos faide síos tá cnaipí alúmanaim galánta a ligeann duit socruithe bunúsacha an oiriúntóra aer a rialú.

An meaitseálann na meáin an chuma atá air?

Maidir leis an taobh istigh de Lexus, ba é an tollán lárnach, nó na cnaipí agus an luamhán stiúrtha a cuireadh air, an ceann is conspóidí le fada an lá. Sa mhúnla seo, tá trackpad giniúna nua freagrach as rialú ilmheán. Is é fírinne an scéil nach féidir leat a íogaireacht i bhfeidhm a dhiúltú, ach tógann sé am chun dul i dtaithí ar an gcomhéadan ilmheán agus é a úsáid. Thairis sin, tá an córas casta go leor agus níl na rialuithe an-iomasach.

Míbhuntáiste eile is ea an easpa cnaipí fisiceacha do théamh agus aeráil suíocháin. Ní féidir linn é seo a dhéanamh ach tríd an trackpad agus an scáileán lárnach (am a chailliúint ar loingseoireacht, mar shampla).

Rugadh i gcás an LFA legendary

Tá an Lexus LC500 tógtha ag Motomachi, an planda céanna a rugadh LFA Samurai na Seapáine. Tógadh an LC ar ardán GA-L uile-nua, a dearadh chun an rigidity coirp is airde is féidir a bhaint amach. Chun é a thógáil, ní hamháin gur úsáideadh cruach ard-neart, ach freisin cóimhiotail alúmanaim agus carbóin. Leis an dearadh nua bhíothas in ann an t-inneall a bhogadh chomh fada siar agus is féidir agus na comhpháirteanna is troime a chur chomh híseal agus is féidir, rud a raibh tionchar dearfach aige ar dhomhantarraingt an ghluaisteáin.

Nuair a bhíonn muid ag casadh...

Tá fionraí an Lexus LC500 oiriúnaithe go foirfe chun cobhsaíocht choirnéil den scoth a sholáthar. Chomh foirfe sin gur mór an trua na serpentines Alpacha a fhágáil. Ní hamháin go ndéileálann dampers oiriúnaitheacha gníomhacha le neamhfhoirfeachtaí bóthair (fiú ar rothaí cóimhiotail brionnaithe 21-orlach), ach soláthraíonn siad turas muiníneach agus ionsaitheach freisin. Fiú nuair a casadh go tapa, tilts an comhlacht ar éigean. Cloíonn sé go docht leis an talamh, luachra sé tríd an ghuairneáin, amhail is dá mheallann domhantarraingthe breise.

Freagraíonn an stiúradh CVT le stiúradh cumhachta athraitheach go géilliúil d'orduithe stiúrtha, agus "níos tapúla!" – léirmhínítear láithreach cad a deirtear leis an gcos dheas mar ba chóir. Tá acastóir cúil stiúrtha agus difreálach duillín teoranta (LSD) le samhlacha barrspeictreach Sport+. Leis seo go léir le chéile is cúis áthais nádúrtha agus iontas é dul isteach sa chúinne. Is í an fhírinne, tá sé deacair siúl amach díreach.

Bhuail croí le buille “B”

Agus anois rud is fearr le tigers. Ní bheadh ​​fiú an carr is áille gan an tiomáint ceart. Is é an t-inneall a thagann ar an saol agus a chuireann carachtar leis. Tógtar na feistí a aimsímid sa Grand Touring Seapánach is nua ó mhúnlaí RF roimhe seo, níor cuireadh ach chuig an seomra aclaíochta iad ar dtús.

Cúig-lítear V8 – LC500

Первый день мы провели в красном безнаддувном V-образном восьмицилиндровом двигателе. Маршруты, по которым мы путешествовали, были в основном автомагистралями и местными дорогами в Австрии и Швейцарии. Удивительно, как рассудительно пятилитровый агрегат захватывает свою мощность. 477 лошадиных сил, без турбонаддува, я не хочу тебя убивать. При 540 Нм максимального крутящего момента даже при безжалостном нажатии на педаль акселератора автомобиль не рвет, как дикий зверь. Но измерения говорят сами за себя. С 0 до 500 Lexus LC4,7 разгоняется за 1935 секунды. Однако большой вес (от 1970 до кг в зависимости от комплектации) делает его безопасным и удобным.

Is ionadh é nach bhfuil an “sorn” cúig lítear gluttonous ar chor ar bith. I dtiomáint mhórbhealaigh forordaithe, bhí an meán-thomhaltas thart ar 9 l / 100 km, agus bhí an taifead níos lú ná 8. Agus muid ag dreapadh níos airde, ar feadh bóithre foirceannadh a bhí lán de chora tarraingthe agus sleachta, léirigh an ríomhaire ar bord 12-13. lítear Deir an branda, áfach, go bhféadfadh goile uirbeach an LC a mhéadú go dtí níos mó ná 17L/100km, ag meánú 11,5L. Go fortunately, bhí umar breosla an-réasúnta feistithe ag an tsamhail LC. Tá toilleadh umar suas le 8 lítear ag an leagan V82 agus ag an leagan hibrideach araon.

Tá an V8 cúig-lítear cúpláilte le tarchur 10-luas an-bhríomhar. Athraíonn an ríomhaire aistrithe giaranna i gcónaí chun an cóimheas giaranna a choigeartú go barrmhaith ag brath ar an luas agus an stíl tiomána. Mar sin féin, ní ghluaiseann na giaranna níos airde daoine gan chuireadh. Agus tú ag tiomáint ar luas 100-110 km/u, fanann an giarbhosca san ochtú giar, rud a fhágann go bhfuil sé dodhéanta na revs míthaitneamhach, ró-íseal a mhothú. Tá fad an dara, an tríú agus an ceathrú giar mar an gcéanna chun an luasghéarú is rithimeach agus is éifeachtaí a sholáthar díreach tar éis éirí de thalamh.

Le linn luasghéarú dinimiciúil sa charr, is féidir leat rumbling ocht sorcóir a chloisteáil nó fiú a bhraitheann. Úsáideann an sceite comhlachtaí throttle rialaithe go leictreonach a fhreastalaíonn ar cheol clasaiceach nó rac-cheoil dúinn, ag brath ar an stíl tiomána. Ar dtús, d'fhéadfadh duine a bheith in amhras faoi innealtóirí machinations le gléasadh na gcainteoirí agus tacaíocht fhuaimiúil an chainteora, ach, ar an drochuair, ní hé seo an cás. D'úsáid na dearthóirí athshonator, nó, i dtéarmaí daonna, píopa plaisteach ag rith ón inneall go dtí an críochdheighilt ag scaradh an taobh istigh ón rud is mó. A bhuí leis seo, cloiseann paisinéirí ní hamháin fuaim an innill, ach freisin a chreathadh agus ... rud éigin eile. Purr do-scríofa a chloiseann tú ní hamháin, ach a bhraitheann tú freisin.

Inneall Hibrid V6 - LC500h

Ar an dara lá, d'fhágamar slán leis an mbean i ndath dearg agus ina ionad sin chuireamar fáilte roimh an leagan hibrideach, gorm dorcha mar oíche, i mBaile Átha Troim só. Tá an Lexus LC500h á thiomáint ag inneall V-3,5 359-lítear a tháirgeann, in éineacht le mótar leictreach, aschur comhcheangailte de 400 each-chumhacht. Suimiúil go leor, ní shonraíonn na sonraíochtaí reatha an chasmhóimint iomlán a ghineann an duo. Mar sin féin, de réir comhráite neamhfhoirmiúla le hinnealtóirí, tá sé 450-XNUMX Nm ar a laghad. Agus é a bhraitheann! Cé go bhfuil innill an-difriúla ag an dá mhúnla, tá siad an-chosúil i láimhseáil - láidir, cobhsaí agus comhoibritheach leis an tiománaí. Díol spéise é gur dhéileáil an leagan hibrideach go maith le sléibhteoireacht gan screadaíl gan trócaire ná leid ar leisciúlacht a léiriú.

Suas le 120 km/u is féidir linn tiomáint beagnach go ciúin gan braon breosla a ídiú. Má ritheann muid as leictreachas, ní bheidh an LC500h ró-ramhar. Le linn pasanna deacra na hEilvéise Splügen agus Julierpass, sháraigh ídiú breosla beagán níos mó ná 10 lítear. Is é an bhfíric go bhfuil sé deacair luasanna ard a fhorbairt ar sháirsintí Alpacha foirceannadh, ach is fíor-thástáil do charr é dreapadóireacht i gcónaí go dtí airde níos mó ná 2 mhéadar os cionn leibhéal na farraige. Sa chathair, ba chóir go n-ól an hibrideach avant-garde seo 7.2 l / 100 km. Fuaimeanna níos fearr ná 17, ceart?

Vyatkovs

Is carr uathúil é Lexus LC500, ní hamháin ina deighleog. Seasann an branda an tsamhail seo idir gluaisteáin mar an BMW 6 Series, Nissan GTR, Audi R8 nó fiú an Porsche 911, ach is dócha go mbeadh analóg níos cruinne mar an Mercedes E-Rang Coupe. Ach cé acu de na gluaisteáin seo a bhfuil croí ocht-sorcóir ag análú go socair gan turbocharger? Is cosúil go bhfuil an Lexus LC500 ina rang dá chuid féin. Ar an drochuair, tá pléisiúir den sórt sin costasach.

Anois iarraim ort díriú, mar gheall ar chúiseanna nach eol di féin amháin, go bhfuil mearbhall ar an mbranda le hainmníocht na leaganacha trealaimh ar mhargadh na Polainne. Osclaíonn an liosta praghsanna ag 527 míle zlotys go díreach don leagan só “bunúsach” (a dhíoltar sa Pholainn faoin gcódainm Prestige). Ar an bpraghas seo tá córas fuaime Mark Levinson (13 cainteoir) faighte againn cheana féin, suíocháin 10-leibhéal inchoigeartaithe go leictreonach agus rothaí alúmanaim 20-orlach. Tar éis dúinn beagán níos airde a bhaint amach, go dtí an leagan Spórt (ar a dtugtar Carbóin inár dtír), íocaimid 556 le haghaidh suíocháin spóirt breise atá upholstered in Alcantara agus rudaí amhairc éagsúla (cosúil le díon carbóin nó leaca dorais). taobh thiar, . Má roghnaíonn tú an Spórt + Baile Átha Troim den scoth (athainmníodh Superturismo inár margadh) gheobhaidh tú difreálach duillín teoranta LSD, rothaí cóimhiotal brionnaithe 21-orlach, spoiler leictreonach agus taispeáint ceann in airde mar chaighdeán.

Sa chéad mhí, d'eisigh an branda eagrán teoranta Seoladh Eagrán, le scaipeadh ach 50 cóip, agus chuaigh 10 díobh go dtí ár dtír. Tá na samplaí seo bán agus tá taobh istigh trí-dath acu.

Bhí smaoineamh amháin i mo cheann agus mé ag dul amach chun freastal ar an Lexus LC500: "B'fhéidir go bhfuil tú ag luascadh gan dóchas, ach má dhéanann tú casadh ciallmhar, maithfidh mé go leor duit." Ach níl aon rud le logh aige, seachadann Skrills go toilteanach agus go géilliúil pléisiúir dochreidte lena chruinneas. Tá sé chomh ionsaitheach agus avant-garde go mbeidh sé deacair dó iomaitheoir chomh hálainn a aimsiú. An féidir leat a shamhlú cad a dhéanfaidh sé i gceann 20 bliain, nuair a fhásann sé suas agus a thiocfaidh chun bheith ina fhear óg? Is breá le formhór na ndíograiseoirí gluaisteán an t-inneall seo. Ach ní hamháin seo. Is ollphéist é le croí an-chineálta a thuigeann cad a theastaíonn uathu uaidh. Ceann de na gluaisteáin a théann tú isteach le gáire agus a rá hello, leanbh. Bígí linn, rachaimid ar turas..."