Ford Focus ST-Line LPG - carr nua-aimseartha le suiteáil gáis
Еще несколько лет назад установка ГБО на новый автомобиль была выбором клиентов, которые проезжают десятки тысяч километров в год. Сегодня цены на сами установки, а также проблемы, которые иногда возникают при их согласовании с современными технологиями, ставят под сомнение такое вложение. Тем временем Ford вместе с голландской компанией Prins пытается доказать, что время LPG еще не прошло.
Медленно приходит конец дизелям, все более дорогим в обслуживании и выбрасываемым из центров все большего числа европейских городов. Есть и те, кто, не желая дизеля, ищет ему разумную альтернативу. Раньше это были газовые установки. Однако сегодня с ними конкурирует все больше и больше современных гибридных автомобилей. Является ли LPG прибыльным в эпоху бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива?
Газовые установки прошли долгий путь, и их развитие значительно ускорилось в последние годы. Все более сложные должны были не отставать от современных решений, применяемых в двигателях внутреннего сгорания. Это, в свою очередь, продиктовано ужесточением стандартов чистоты выхлопных газов.
В настоящее время топовой технологией является шестое поколение, то есть установки с впрыском LPG в жидкой фазе, предназначенные для двигателей с непосредственным впрыском бензина. По сравнению с предыдущими поколениями изменений много, можно даже сказать, что у нас больше различий, чем сходства.
Принс DLM 2.0
Тестовый Ford Focus был оснащен установкой шестого поколения голландской компании Prins. Он называется Direct Liqui Max (DLM) 2.0 и представляет собой специальную установку, т. е. предлагается в наборах, разработанных для конкретных моделей автомобилей. Это почти необходимость, потому что уровень вмешательства в заводские системы, а точнее интеграции с ними, очень высок.
Первый насос повышения давления уже установлен в баке, чтобы газ в жидкой фазе можно было транспортировать в моторный отсек. Здесь стоит насос высокого давления. Это переработанная часть бензинового двигателя EcoBoost, который был модифицирован для работы как на бензине, так и на сжиженном газе. Переключение между бензином и сжиженным газом осуществляется набором электроклапанов. Все управляется драйвером с программным обеспечением, подготовленным для конкретных моделей автомобилей и двигателей. Тогда никаких дополнительных элементов нет, потому что в установке используются стандартные бензиновые форсунки, подающие топливо прямо в цилиндры — в случае Форда, адаптированные на заводе для работы с различными видами топлива.
Это решение дает большие преимущества. Во-первых, форсунки работают постоянно, поэтому риска их повреждения в результате длительного неиспользования не существует. Во-вторых, двигатель может работать на СУГ непрерывно, в том числе во время пуска и прогрева агрегата до рабочей температуры. Это решение также не включает в себя так называемый дополнительный впрыск бензина, который сводил на нет преимущества езды на газе и затруднял оценку реального расхода топлива. В конце концов, когда жидкий газ подается в цилиндр, он расширяется и его температура падает. Это, в свою очередь, оказывает влияние на работу двигателя, которая на газе не снижается, а может даже несколько увеличиваться.
Решение о том, на каком топливе будет работать машина, полностью зависит от водителя, у которого есть круглая кнопка включения или выключения ГБО с индикатором количества бензина в баке. Если мы работаем на газу и глушим двигатель, повторное зажигание также происходит только на газе. Таким образом, вы можете ездить вообще без газа, не рискуя повредить какие-либо компоненты двигателя. Единственным ограничением является долговечность бензина, который не должен находиться в баке более года.
Фокус 1.5 ЭкоБуст
В нашем случае базой для установки Prins является популярный представитель сегмента C пятидверный хэтчбек Ford Focus. Модель уже хорошо известна, на рынке она с 2011 года, а с 2014 года выпускается в модифицированном и улучшенном варианте. Так называемый фейслифтинг в данном случае оказался основательным с механической точки зрения и устранил в основном все основные недостатки, выявленные Фокусом третьего поколения в начале производства. Рулевое управление было изменено на такое, которое дает водителю больше информации. Были улучшены характеристики подвески, а довольно прожорливый двигатель 1.6 Ecoboost был заменен на его чуть меньший аналог с теми же вариантами мощности. По сути, новый 1.5 Ecoboost — это совершенно новый дизайн с прежним названием.
Привод под торговой маркой 1.5 EcoBoost представляет собой современную конструкцию, в которой используются многие преимущества современных технологий. Наиболее важные элементы включают в себя турбонаддув, непосредственный впрыск топлива, регулируемые фазы газораспределения, встроенный выпускной коллектор и, наконец, систему старт-стоп, которая пытается экономить топливо при парковке. Это не конец — для снижения ненужной нагрузки инженеры также предложили муфту водяного насоса, чтобы во время прогрева насос не работал и двигатель быстрее набирал нужную рабочую температуру. Будет ли правильно работать газовая установка с таким агрегатом?
Ответ появляется после прохождения первых нескольких километров, потому что игра с круглой кнопкой не вызывает никаких «заиканий» или даже слегка заметного изменения производительности. Если они существуют, для их обнаружения потребуется динамометр.
Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.
ST-Line заместь Эконетик
Повальное увлечение экологическими версиями несколько лет назад прошло, и в целом хорошо, потому что количество изменений было настолько небольшим и недорогим, что большинство решений использовалось в обычных версиях. В конце концов, полоса другой формы, улучшающая воздушный поток, или энергосберегающие шины не являются затратами для производителя. Но тестовая версия была подготовлена на основе версии ST-Line, вместо того, чтобы использовать технологические достижения, позволяющие лучше управлять более дешевым топливом. Он оснащен пакетом стайлинга, который предлагает привлекательные автомобильные спойлеры, боковые юбки и дополнительные 18-дюймовые диски (показаны на фотографиях). Однако у него также есть особенности, которые не способствуют эко-вождению. Это спортивная подвеска и подходящие покрышки ContiSportContact 3. Такой комплект искушает использовать все возможности двигателя, а это сказывается на расходе топлива. Бензин расходуется из расчета 10 л/100 км, а бензин расходуется до 20% больше. Но когда мы подавляем желание добавить еще газа, расход топлива в городе можно сократить на литр, а по трассе на два. Однако при оценке расхода газа надо быть внимательным, ведь бортовой компьютер, вне зависимости от того, какое топливо мы используем, всегда показывает расход бензина.
Интерьер версии ST-Line также отличается спортивным стилем. Сиденья с красной строчкой имеют хорошую боковую поддержку, а трехспицевый руль, ручка КПП и классический рычаг ручника обтянуты кожей. В комплект входит темная обивка крыши и привлекательные накладки на педали из нержавеющей стали. Остальные — всем известный Фокус. Качество нареканий не вызывает, места в салоне предостаточно, а вот в багажнике можно иметь серьезные оговорки. Если заказать полноразмерную запаску, то в багажник влезут скромные 277 литров, с попуткой 316 литров, с ремкомплектом 363 литра. Тем не менее, мы рекомендуем компромиссное решение – временная запаска спасет нас в случае зацепа резиной. Ремонтный комплект разрушает шину и вынуждает вас купить новую.
An n-íocann sé as?
ST-Line — не самый «навороченный» вариант Фокуса, эту роль выполняет версия Titanium, так что за круиз-контроль или идеальную мультимедийную систему SYNC 3 придется доплачивать. Focus ST-Line с двигателем 1.5 EcoBoost мощностью 150 л.с. стоит 85 140 злотых. Кроме того, газовая установка стоит немалых 9 200 злотых вместе с монтажом. Окупается ли это? Что касается покупки Focus ST-Line, то ответ однозначно да. Это отличный двигатель с умеренным расходом топлива в сочетании со спортивным шасси, что доставляет водителю массу удовольствия. Но добавление современной установки Prins не так очевидно. Расход будет возвращен владельцу после пробега около 50 тысяч. км. С одной стороны, это большое расстояние, с другой стороны, затраты на обслуживание установки будут ниже, чем в случае с более простыми системами, а адаптация DLM 2.0 к конкретным моделям избавит владельца от проблем, связанных с “некомпетентность” автомобиля при установке и постоянном посещении мастерских. Также следует учитывать, что после этого расстояния у Фокуса будет более высокая стоимость, чем у той же версии без установки.
Альтернативой является выбор Focus 2.0 TDCI (150 л.с.), который в версии ST-Line дороже бензинового двигателя на 9 300 злотых, т.е. стоит на 100 злотых больше, чем тестовая модель с газовой установкой. Он предлагает почти идентичные характеристики, довольствуясь расходом топлива примерно на 2 л / 100 км меньше. Однако проблема заключается как в уже менее привлекательной цене дизельного топлива, так и в высоких ценах на современный дизельный сервис.
