Lexus IS FL - níos mó ná díreach Breathnaíonn
Tá Lexus ag cur an IS ardaithe ar díol. Tá go leor buntáistí ag baint leis an gcarr, in ainneoin a thairiscint inneall measartha, a chuireann cosc air a bheith faoi mhíbhuntáiste i gcoinne iomaíocht na Gearmáine atá fós an-láidir.
I mbliana tá 18 mbliana ó cuireadh tús le branda Lexus sa Pholainn agus ó cuireadh samhail IS den chéad ghlúin i láthair. Bhí an tús i ndáiríre go dona, sa chéad dá bhliain bhí líon na ngluaisteán Lexus a dhíoltar sa Pholainn aon dhigit, le linn an dá bhliain atá romhainn ní raibh sé níos mó ná 100 aonad. Mar sin féin, bhí Toyota Motor Poland muiníneach as a chuid táirgí deighleog préimhe, ag méadú go mall agus go cúramach ar a shuíomh. Tháinig an t-athrú chun cinn in 2006, nuair a scaoileadh an dara glúin den tsamhail IS. Ag an am sin, díoladh níos mó ná 600 carr, agus tháirg an té a d'imir níos mó ná leath díobh sin. Chuir an ghéarchéim airgeadais stop leis an tsraith méaduithe breise, ach in 2013, nuair a tháinig an tríú glúin IS debuted ar an margadh, thosaigh an barra díolacháin ag ardú arís. Le ceithre bliana anuas, tá branda Lexus ar ionsaí fíor inár dtír, ag briseadh taifid díolacháin nua agus ag méadú a sciar den mhargadh de réir a chéile. In 2016, fuair custaiméirí níos mó ná 3,7 míle Lexus, agus bhí 662 acu ina samhlacha IS.
Ní hé an Lexus IS an branda Seapánach is mó díol sa Pholainn a thuilleadh, tá an ról seo glactha ag trasnú NX, ach sa deighleog préimhe tá suim ag teacht ar ais i sedans meánaicmeacha clasaiceacha. Le dhá bhliain anuas, tá méadú 56% tagtha ar a gcuid díolacháin. Thairis sin, is fiú a fheiceáil cad a deir na Seapáine sa réimse seo.
Athruithe measartha
Cuireadh an tríú glúin Lexus IS debuted i lár 2013. Ón tús, fuair an carr cuma dána agus ionsaitheach, rud a d'iompaigh amach mar shúil an tairbh. Mar sin, tá na hathruithe atá beartaithe measartha measartha. Is mó a d’athraigh an crios tosaigh agus, caithfidh mé a admháil, cuireann sé mothúcháin an-mheasctha orm. D'oirigh an dearadh bunaidh níos fearr dom, na ceannsoilse nua, cé gur féidir iad a dhéanamh ag baint úsáide as teicneolaíocht Lán-stiúir, mheallann siad níos lú dom lena gcruth seachtrach, cé go bhfuil sé go maith go bhfuil na soilse reatha LED i rith an lae fós ina bhfoirm ghéar bunaidh.
Ag brath ar an leagan, leanann an IS ar aghaidh ag tairiscint stíl éagsúil de ghríl sínithe ar an spórt F-Spóirt agus samhlacha eile. I bhfad níos lú suntasaí a bhí an obair sa chúl, áit a raibh an t-úrscéal ba mhó ná an chuma athraithe ar na soilse taobh - stiúir freisin. Ar liosta na n-athruithe coirp a shlánú tá sceithphíopaí dronuilleogacha chrome, dhá dhearadh rotha nua agus dhá dhath péinte: Deep Blue Mica agus Graphite Black.
Sa chumraíocht bhunúsach, tá sé deacair eilimintí taobh istigh nua a thabhairt faoi deara, toisc gurb é an t-úrscéal is mó ná an scáileán córas ilmheán trasnánach roghnach 10-orlach. Dála an scéil, tá cnaipe Iontráil curtha leis chun cabhrú lena oibriú, ach níl sé fós go hiomlán iomasach agus gan lámhleabhar tá sé deacair a fháil amach conas na roghanna go léir a nascleanúint.
Is dócha go bhfaighidh lucht leanúna na gcluichí spot-10-difríochta amach go bhfuil an painéal rialaithe aerchóirithe "ceaptha" idir taobhanna an tolláin lárnach, rud atá, áfach, ina chluiche amhairc amháin. Mar a dhéanann na trims adhmaid nua ar an Baile Átha Troim Prestige barr-an-líne, le línte maisithe léasair-gearrtha ag Yamaha. Tá machnamh déanta freisin ar fheabhsuithe praiticiúla, mar shealbhóirí cupáin comhcheangailte sa chonsól láir, inar féidir leat, mar shampla, fón cliste mór a chaitheamh. Is cosúil gur rud beag é, ach is deas an rud é gur smaoinigh duine éigin air.
Do lovers tiomáint go tapa
Tá cuma an ghluaisteáin an-dinimiciúil, rud atá faoi chomaoin againn ag na stylists taobh amuigh. Ba é post an phríomhinnealtóra Naoki Kobayashi ná a chinntiú go raibh an chassis ag teacht le hionchais na gcustaiméirí. Tá an tUasal Kobayashi ina lucht leanúna de thiomáint tapa, a mhíníonn na modhnuithe a rinneadh. Beidh fionraí níos ísle níos ísle anois ag an bhfionraí tosaigh wishbone dúbailte déanta as cóimhiotal alúmanaim, rud a mhéadóidh rigidity an eilimint seo 49%. Feabhsaíodh dearadh na bushings miotail-rubair ag tosaigh agus ar chúl freisin, agus athdhearadh dearadh an bharra frith-rolla tosaigh. Seo ar fad chun an IS feabhsaithe a dhéanamh níos cobhsaí agus níos beacht chun tiomáint ar luasanna níos airde agus le linn casadh daingean.
An bhfuil ár blas difriúil ón Iarthar?
Rud amháin nár athraigh ón tús. I gcomparáid lena n-iomaitheoirí Gearmánacha, cuireann brandaí Seapánacha préimhe fós traenacha cumhachta measartha. Mar shampla, is féidir le Mercedes C-Rang inneall gásailín a bheith faoin gcochall anois i gceann de ocht leagan cumhachta, inneall díosail le trí shonrúchán a roghnú, agus hibrideach. Tá Arsenal i bhfad níos measartha ag an Lexus IS, gan ach dhá aonad cumhachta. Comhlíonann an dá cheann Euro 6 agus níor tugadh aon athrú orthu.
Tháinig 80% de dhíolacháin na Polainne ar an bpailéad IS i 2016 ón múnla bonn 200t. Tá sé faoi thiomáint ag inneall peitril ceithre-sorcóir 2,0-lítear, ach cuidítear leis trí instealladh breosla díreach, VVT-i agus turbocharging. Is é an toradh deiridh ná 245 hp. agus uaschasmhóimint 350 Nm. Tá an luach deiridh ar fáil i raon leathan 1650-4400 rpm, rud a fhágann dinimic tiomána den scoth. Níl an luasghéarú go dtí na céadta dona freisin, agus is é seo 7 soicind. Is féidir an rud céanna a rá maidir le hídiú breosla, arb ionann é agus 7,0L/100km ar an meán. Soláthraítear tiomáint roth cúil le tarchur uathoibríoch caighdeánach sé-luas.
San Eoraip tá sé an bealach eile timpeall. Tagann 90% de dhíolacháin IS ón dtraen tiomána comhcheangailte eile. An bhfuil ár blas an-difriúil ón Iarthar? Bhuel, ní hea, faightear na comhréireanna os coinne, lena n-áirítear mar gheall ar an mbeartas cánach reatha inár dtír. Nuair a thosaigh Lexus ag díol an ghlúin seo in 2013, thairg an cur chun cinn an dá powertrains ar an bpraghas céanna. Mar thoradh air sin, sa chéad dá bhliain bhí an sciar den leagan 300h níos mó ná 60%. Sa lá atá inniu tá an hibrideach roinnt mílte níos costasaí. PLN, rud ba chúis le laghdú ar ús. Sa Ghearmáin, tá an difríocht praghais idir an dá leagan siombalach agus is ionann é agus 100 euro. Is dócha, beidh na rátaí cánach máil nua, a thiocfaidh i bhfeidhm inár dtír sna laethanta amach romhainn, ina luí ar allmhaireoirí sna míonna amach romhainn chun praghsanna a laghdú do charranna le hinnill níos mó ná 2 lítear. Mar sin féin, ar dtús caithfidh siad fáil réidh leis na stoic allmhairithe agus glanta cheana féin.
Is é meánídiú breosla an Lexus IS 300h ná 4,3 l/100 km. Fiú má thuigimid gur luach teoiriciúil é seo agus go praiticiúil beidh sé níos airde, tá an difríocht maidir le 200 tonna fós soiléir. Tá sé seo mar gheall ar mhótar leictreach 143 hp a oibríonn leis an mbunaonad peitril. Tá ceithre sorcóir aige seo freisin, ach tá an toirt 2,5 lítear cheana féin - mar sin is airde an cháin máil agus, ar deireadh, praghas níos airde an IS 300h. Anseo aimsímid freisin instealladh breosla díreach, an córas VVT-i, chomh maith le córas athfhillteach gáis sceite éifeachtach a chabhraíonn le dul i ngleic le híonacht na ngás sceite. Cumhacht 181 hp agus chasmhóimint 221 Nm ní insíonn sé mórán dúinn; is é an rud is tábhachtaí ná luach an tiomántáin iomláin. Is é an chumhacht iomlán ná 223 hp. agus sin go bunúsach atá ar eolas againn, mar is rúndiamhair an nóiméad glan. Ach le solúbthacht aonad leictreach cumhachtach, ní bheidh ort a bheith buartha faoi fheidhmíocht. Is é 0 soicind an luasghéarú ó 100-8,3 km/u, agus tá feidhmíocht ag luasanna níos airde impeccable.
Ar an mbóthar
Le linn ár gcéad thiomáineann sa Lexus IS modhnaithe, tugadh an leagan F-Sport 300 uair dúinn. Cheana féin dheimhnigh na chéad chiliméadar nach gá a bheith eagla ar an tarchur athraitheach leanúnach, atá caighdeánach ar feadh 300 uair an chloig, toisc nach bhfuil a saintréithe feidhmíochta difriúil ó na tarchur uathoibríoch nua-aimseartha. Ní cheannaíonn an t-inneall fiú nuair a bhíonn sé ag luasghéarú go dian ar an mhórbhealaigh, agus ní athraíonn tiomáint ar luasanna an-ard rud ar bith. Tá an cábáin ciúin, rud nach bhfuil iontas ós rud é gurb é an IS an tsamhail is ciúine ina chuid deighleog le 18 mbliana.
Tugann an fionraí spóirt modhnaithe mothú carr maith. Tá an córas mód tiomána caighdeánach ar gach leagan. Is féidir linn a roghnú as Éicea, Gnáth agus Spórt. Cuirtear modhanna Spórt S agus Spórt S+ in ionad an dara ceann (le ESP ainéistéiseach) má tá an carr feistithe leis an bhFionraí Athróg Oiriúnaitheach roghnach (AVS). Tá na difríochtaí soiléir, go háirithe idir modhanna foircneacha, toisc go bhfuil an córas bac ar nádúr an pedal gáis, an roth stiúrtha agus fionraí AVS. I mód Spóirt, tá an chassis springy taitneamhach agus is féidir leas a bhaint as cumhacht an tarchurtha. Mura roghnaíonn muid an leagan F-Sport, beidh an chassis IS dírithe ar chompord. Cuireann na suíocháin spóirt iontas orainn freisin, a fheileann go docht do na suíocháin tosaigh, cé go bhfuil siad compordach fiú do thiománaithe a bhfuil beagán ghualainn orthu. Cuir leis an tsaoirseacht den scoth seo agus na hábhair ardcháilíochta seo go léir, agus faigheann tú táirge ar deacair gearán a dhéanamh faoi.
Ach an rud nach mbeadh chomh róshásta... Is í an fhadhb atá le Lexus, cosúil le go leor brandaí préimhe atá in iomaíocht le “samhlacha” Gearmánacha atá chun cinn ó thaobh na teicneolaíochta de, ná an easpa réitigh den scoth a chuireann an tiománaí ar an mbonn. Beidh díomá ar lucht leanúna na ngluaisteán “omni-nasctha” faoin easpa roghanna amhail ceannsoilse oiriúnaitheacha éirimiúla, a mhúchann bíomaí arda ach amháin sa trácht atá ag teacht isteach, nó HUD. Go fortunately, níl aon easnaimh den sórt sin sa teicneolaíocht sábháilteachta. Tá roghanna ag an IS nua mar Chúnamh Coimeádta Lána (LKA), Foláireamh Tuirse Tiománaithe (SWAY), Aitheantas Comharthaí Tráchta (TSR) agus Córas Réamh-Imbhuailte (PCS).
Cé mhéad a íocfaimid as an Lexus IS?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
