Trodaire legendary an RAF Supermarine Spitfire, cuid 2
An chóip caomhnaithe faoi láthair den Spitfire XVIIE ar eitilt. Baineann an t-aerárthach le hEitilt Chuimhneacháin Chath na Breataine agus tá ainmniú Scuadrún Uimh. 74 RAF air.
Nuair a eitlíodh an fhréamhshamhail, ainmnithe K5, ar Márta 1936, 5054, nuair nach raibh an t-ainm Spitfire ar eolas go fóill, agus nuair a thosaigh an dearthóir Reginald Mitchell ag marú ailse drólainne go mall, bhí a fhios cheana féin go raibh aerárthach le cumas mór le feiceáil. Mar sin féin, cad a tharla ina dhiaidh sin, gur eitil an t-aerárthach seo ar fud an Dara Cogadh Domhanda, gan chailliúint mórán dá luach, ní raibh aon duine ag súil leis.
Ní dhearna an fhréamhshamhail a dhara eitilt láithreach. Cuireadh ceann optamaithe le haghaidh ardluais in ionad an lián páirce seasta, suiteáladh clúdaigh fearas tuirlingthe, agus díghlasáladh an trealamh tuirlingthe féin. Cuireadh an t-aerárthach ar ardaitheoirí agus tástáladh an mheicníocht glantacháin rotha. Bhí focharráiste in-aistarraingthe go hiodrálach ag an fhréamhshamhail agus ag an gcéad Spitfire I den tsraith 174 le caidéal brú láimhe chun an focharráiste a fhilleadh agus a shíneadh. Ag tosú le 175 aonad, cuireadh caidéal inneall-tiomáinte ina ionad le brú uasta de 68 atm (1000 psi). Scaoileadh éigeandála freisin an trealamh tuirlingthe ó shorcóir dé-ocsaíd charbóin atá suite sa pholl ar thaobh an chláir. Le luamhán speisialta marcáilte "éigeandála amháin" ba chúis le puncture aonair den chomhla sorcóir séalaithe go speisialta agus scaoileadh an fhearas tuirlingthe le dé-ocsaíd charbóin comhbhrúite, gan an deis an fearas tuirlingthe a tharraingt siar tar éis scaoileadh éigeandála.
Ar dtús, thug na dearthóirí isteach ach comharthaí solais le haghaidh scaoileadh agus blocáil na bhfearas tuirlingthe, ach ar iarratas ó na píolótaí, bhí comhartha meicniúil le feiceáil, mar a thugtar air. saighdiúirí ar na sciatháin (bataí beaga ag brú amach os cionn dhromchla an tsciatháin). Ar gach Spitfires, níor úsáideadh an córas hiodrálach ach chun an trealamh tuirlingthe a tharraingt siar agus a leathnú. Flapaí, coscáin rotha, athlódáil arm beag, agus ar mhodhnuithe níos déanaí, d'aistrigh córas aeroibrithe an comhbhrúiteoir chuig giaranna níos airde. Feistíodh comhbhrúiteoir ar an inneall, a ghin 21 atm (300 psi) d'aer comhbhrúite. Le comhla speisialta, laghdaíodh é seo go 15 atm (220 psi) do na flapaí, an armáil agus an comhbhrúiteoir, agus go 6 atm (90 psi) do na coscáin rotha. Rinneadh casadh an aerárthaigh ar an talamh le gníomh coscánaithe difreálach, i.e. ag brú ar an gcos stiúrtha an bealach ar fad ar chlé agus ag brú na gcoscán coscáin ach an roth clé.
Ag filleadh ar an bhfonnadh, d'úsáid an K5054 sled cúil, a cuireadh roth ar an gcaighdeán Spitfire I ina ionad. Ar an láimh eile, shraonaigh na flapaí crogall ar an fhréamhshamhail 57° díreach le haghaidh tuirlingthe. Rinneadh Tosaigh ar an Spitfire (gach modhnú) gan flapaí. Ós rud é go raibh líne aerdinimiciúil fíor-ghlan ag an aerárthach agus foirfeacht sách ard (cóimheas idir an ardaitheoir agus an chomhéifeacht tarraingthe), chuaigh an K5054 i dtreo tuirlingthe le huillinn sách éadomhain, agus an t-aerárthach ag luasghéarú ar shliocht níos géire. Nuair a bhí sé cothromaithe, ba ghnách leis “snámhphointe” a dhéanamh gan mórán luais a chailleadh, fiú nuair a bhí an t-inneall réchasta. Dá bhrí sin, ar aerárthaí táirgthe, moladh sraonadh na flapaí a mhéadú go 87 °, agus feidhm choscánaithe níos mó acu. Is cinnte go bhfuil feabhas tagtha ar airíonna tuirlingthe.
Bhí an chéad leagan, an Spitfire IA, armtha le hocht ghunna meaisín Browning 7,7 mm le cumas lón lámhaigh de 300 babhta in aghaidh an km agus bhí sé faoi thiomáint ag inneall 1030 hp Merlin II nó III.
Tar éis an meicníocht aistarraingthe a sheiceáil agus an trealamh tuirlingthe a tharraingt siar, bhí an t-aerárthach réidh le eitilt arís. Ar 10 agus 11 Márta, rinneadh an dara agus an tríú eitilt air agus an trealamh tuirlingthe aistarraingthe. Ag an am sin, thug an tAermharsál Hugh Dowding cuairt ar Aerfort Corparáideach Eastleigh in aice le Southampton, a bhí ag an am ina bhall de Bhord Aeir na hAireachta Aeir mar "Aersholáthar agus Comhalta Taighde", ní raibh ach an 1 Iúil 1936 i gceannas ar an Aire. Ceannasaíocht Trodaire RAF nuabhunaithe . Bhí sé an-sásta leis an aerárthach, ag aithint a acmhainneacht ard, cé gur cháin sé an dearcadh bocht ón cockpit síos. I K5054, shuigh an píolótach níos ísle, faoin fairing, inscríofa i imlíne an chromáin taobh thiar den choileach, ní raibh tréith “pale” an Spitfire ag an fairing go fóill.
Go gairid, ag tosú ar 24 Márta, rinne C. Cónaitheach (Leifteanant) George Pickering eitiltí breise ar K5054, a bhfuil aithne air as lúba a dhéanamh ar bhád eitilte an Walrus, agus é á sheoladh uaireanta, go dtí brón Mitchell, ó airde 100 m. píolótach den scoth, agus ní raibh fréamhshamhail an trodaire nua deacair dó. Ar 2 Aibreán, 1936, bhí K5054 deimhnithe le haghaidh eitiltí tástála, mar sin ní raibh gach eitilt turgnamhach a thuilleadh. Thug sé seo deis do phíolótaí eile é a eitilt.
Le linn na dtástálacha, nochtadh fadhbanna le hinneall gar-fhréamhshamhail nach raibh ag iarraidh tosú, agus mar sin tar éis roinnt eitiltí cuireadh ceann eile ina ionad. Tháirg an Merlin C bunaidh 990 hp i ndáiríre. Tar éis an t-inneall a athsholáthar, lean an tástáil ar an fhréamhshamhail, go háirithe i dtéarmaí feidhmíochta eitilte, le déine dúbailte. Le linn na tástála, níor aimsíodh aon lochtanna móra, ach amháin go ndearnadh róchúiteamh ar an rudder agus gur athraíodh a ionad gan stró ar gach luas. Bhí luas an fhréamhshamhail thart ar 550 km / h, cé go raibh súil le níos mó, ach chreid Mitchell go n-ardódh an luas leis na feabhsuithe atá beartaithe. Go luath i mí Aibreáin, tugadh K5054 go Farborough le haghaidh tástála athshondais sciatháin. Iompaigh sé amach gur tharla an flutter freisin beagán níos luaithe ná mar a measadh, agus mar sin bhí an luas tumadóireachta fhréamhshamhail teoranta do 610 km / u.
D'fhill an K9 go Eastleigh ar 5054 Aibreán agus tugadh chuig an hangar cothabhála é an lá dár gcionn le haghaidh mionathruithe a moladh tar éis na tástála tosaigh. Ar an gcéad dul síos, laghdaíodh cothromaíocht adharc an rudder, tá cruth deireadh an chobhsaithe ingearach beagán athraithe, tá an limistéar iontógáil aeir chuig an carburetor méadaithe, agus tá an cásáil inneall neartaithe. . Ar dtús, péinteáilte an t-aerárthach gorm éadrom. A bhuíochas le fostú péintéirí ó Derby, ó Rolls-Royce (gluaisteáin), baineadh amach réidh dromchla an-ard.
Ar an 11 Bealtaine, 1936, tar éis modhnuithe, thug Jeffrey K. Quill an t-aerárthach ar an aer arís. Iompaigh sé amach go bhfuil an t-eitleán, tar éis cothromú níos fearr ar an roth stiúrtha, anois níos taitneamhaí a eitilt. Bhí an iarracht ar na pedals beagán níos mó anois ná mar a bhí ar an láimhseáil, ag cuidiú le comhordú ceart a choinneáil. D'éirigh an luamhán rialaithe níos déine sna treoracha trasnaí (ailerons) agus fadaimseartha (ardaitheoir) ag luasanna arda, rud a bhí gnáth.
Le linn tástálacha an 14 Bealtaine ag luas 615 km / h i tumadóireacht, mar thoradh ar chreathadh ón eite chlé, tháinig an fearas tuirlingthe amach, rud a bhuail cúl an fhuselage. Ba bheag an damáiste, áfach, agus deisíodh é go tapa. Idir an dá linn, thosaigh an RAF ag brú go gcuirfí an fhréamhshamhail ar aghaidh lena thástáil chomh luath agus ab fhéidir ag Martlesham Heath, suíomh na Bunaíochta Turgnamhach Aerárthach agus Armála (A&AEE; in aice le Ipswich, timpeall 120 km soir ó thuaidh ó Londain). a aistríodh ar 9 Meán Fómhair, 1939 go Boscombe Down.
Fiú amháin tar éis péinteáil agus deisiú, shroich an K5054 luas barr 540 km/u san eitilt chomhréidh. Iompaigh sé amach, áfach, go raibh an lián an milleán, leideanna a sháraigh an luas na fuaime, éifeachtacht a chailliúint. Ag an am sin, áfach, ceapadh cinn nua, le próifíl feabhsaithe agus trastomhas beagán níos lú, a bhuíochas sin, ar 15 Bealtaine, baineadh amach luas eitilte cothrománach 560 km / h. Ba fheabhsú cinnte é, agus go soiléir níos mó ná 530 km/u, bainte amach ag Hairicín Hawker iomaíoch, a bhí i bhfad níos éasca go teicniúil olltáirgeadh. Mar sin féin, chinn Mitchell anois go bhféadfaí an t-aerárthach a aistriú chuig an A&AEE ag Martlesham Heath le haghaidh tástála. Ar 15 Bealtaine, shroich an t-aerárthach airde 9150 m, agus ina dhiaidh sin cuireadh ar ais chuig an hangar é chun ullmhú le haghaidh aistrithe.
Ós rud é nach raibh go leor gunna meaisín Browning, ina ionad sin bhí ballasta acu i sciatháin an aerárthaigh ag déanamh aithrise orthu, ach rinne sé seo dodhéanta airm a thástáil. Ach d'aontaigh an Aireacht Eitlíochta an 22 Bealtaine le fréamhshamhail a sheachadadh san fhoirm seo. Ar deireadh, an 26 Bealtaine, sheachaid Joseph "Mutt" Summers K5054 go Martlesham Heath.
Tástáil RAF
Ba chleachtas coitianta é nuair a sheachadadh píolótach monarcha aerárthach nua chuig A&AEE, rinneadh é a mheá agus a sheiceáil ar dtús fad a d’ullmhaigh píolótach an RAF eitilt, ag déanamh staidéir ar a fheidhmíocht. De ghnáth, tharla an chéad eitilt thart ar 10 lá tar éis an tseachadta. I gcás K5054, áfach, fuair an Aireacht Eitlíochta ordú chun é a thógáil san aer láithreach. Sin é an fáth, tar éis teacht, athbhreoslaíodh an eitleán, agus léirigh "Mutt" Summers an captaen. D’aimsigh J. Humphrey Edwards-Jones suíomh na lasca éagsúla sa chábán agus thug sé treoracha dó.
Rinneadh an chéad eitilt den aerárthach nua an 26 Bealtaine 1936, an lá céanna a seachadadh an fhréamhshamhail go Martlesham Heath. Ba é an chéad phíolóta de chuid an RAF é chun fréamhshamhail a eitilt. Nuair a thuirling sé, ordaíodh dó glaoch ar an Aireacht Aer láithreach. D'fhiafraigh an Príomh-Ghinearál (Leas-Mharshal an Aeir) Sir Wilfrid Freeman: Níl mé ag iarraidh gach rud a iarraidh ort, agus ar ndóigh níl a fhios agat gach rud go fóill. Ach ba mhaith liom a fhiafraí, cad a cheapann tú, an bhfuil píolótach óg in ann meaisín den sórt sin chun cinn teicneolaíochta a oibriú? Ba é seo an príomh imní a bhí ar an Aerfhórsa Ríoga - an bhfuil an t-eitleán ró-chun cinn? D'fhreagair Edwards-Jones go dearfach. Ar choinníoll go dtugtar treoir chuí don phíolóta maidir le húsáid fearas tuirlingthe inghnóthaithe agus flapaí. Bhuel, rud nua a bhí ann, bhí ar na píolótaí dul i dtaithí ar an bhfearas tuirlingthe a shíneadh roimh thuirlingt, chomh maith leis na flapaí chun an cur chuige a éascú ag luas níos ísle.
Dheimhnigh an tuarascáil oifigiúil na barúlacha seo. Deir sé go bhfuil K5054: simplí agus éasca le píolótach, níl aon lochtanna tromchúiseacha ann. Tá na rudders cothromaithe go foirfe chun an comhréiteach foirfe a sholáthar idir maneuverability agus cobhsaíocht ardán lámhach. Tá éirí de thalamh agus tuirlingthe ceart agus éasca. Chinn na chéad eitiltí den K5054 in A&AEE cinniúint an aerárthaigh - ar 3 Meitheamh, 1936, d'ordaigh an Aireacht Aer sraith de 310 trodaithe den chineál seo ó Vickers Supermarine, an t-ordú is mó le haghaidh cineál amháin aerárthaigh a cuireadh sna 30í ag monarcha aerárthach na Breataine. Mar sin féin, trí lá ina dhiaidh sin, ar 6 Meitheamh, 1936, briseadh an taifead seo go brúidiúil - ordaíodh 600 trodaire Hairicín ó ghléasra Hawker. Trí dhá chineál aerárthaigh a ordú leis an gcuspóir céanna, sheachain an tAerfhórsa Ríoga an baol go dteipfeadh ar cheann acu. Bhí feidhmíocht beagán níos fearr ag an Spitfire, ach bhí sé níos deacra a mhonarú freisin, agus mar sin d'fhéadfaí an Hairicín nach raibh chomh dian ar shaothar a sheachadadh chuig aonaid níos mó ag an am céanna, ag luasú an athraithe ó ghlúin go glúin.
Ar 4 agus 6 Meitheamh, tomhaiseadh luas K5054, ag teacht 562 km / h ag airde 5100 m., áfach, tugadh faoi deara roinnt lochtanna beaga le linn na dtástálacha, ar cheart iad a dhíchur chun a fháil. trodaire lán-chuimsitheach. Ar an gcéad dul síos, tugadh aird ar an gclúdach cockpit, a raibh a infheictheacht le feabhsú chun rianú níos fearr a dhéanamh ar an namhaid le linn comhraic aeir, bhí an infheictheacht reatha leordhóthanach le haghaidh píolótú "gnáth" an aerárthaigh. Tugadh faoi deara freisin go n-oibríonn an t-ardaitheoir ag luas íseal ró-éifeachtach, rud a d'eascair beagnach tubaiste le linn ceann de na tuirlingthe - bhuail ceann de na píolótaí tástála dromchla féarach an aerfoirt agus an t-eireaball ag sciorradh leis an srón ag uillinn 45 °. aníos. . Beartaíodh teorainn a chur le raon sraonadh an ruathair, agus ag an am céanna an raon taistil bata a choinneáil ionas go n-aistreofaí gluaiseacht maidí ina ghluaiseacht níos lú rudder. Rud eile is ea gluaiseacht throm an chomhla radaitheora ag luasanna ard, “stiffness” an roth stiúrtha le linn tumadóireachta ardluais, rochtain deacair ar an tseirbhís theicniúil raidió, etc.
Lean an tástáil ag Martlesham Heath go dtí an 16 Meitheamh, 1936, nuair a tháinig Geoffrey Quill chun K5054 a thabhairt ar ais go Eastleigh, go dtí an mhonarcha. Le linn tuirlingthe, d'éirigh sé amach gur úsáid an t-eitleán go leor ola suas. Ba léir go raibh sceitheadh áit éigin. Agus dhá lá ina dhiaidh sin, ar an 18 Meitheamh, 1936, bhí seó beag don phreas agus don phobal sceidealta ag an Vickers Supermarine. Bhí an chuideachta ag iarraidh a chuid táirgí is déanaí a fhógairt, lena n-áirítear fréamhshamhlacha buamála Wellesley agus fréamhshamhail Wellington a seoladh le déanaí, fréamhshamhail amphibious Walrus, na báid eitilte Straner agus Scapa atá á dtáirgeadh cheana féin. Ar chaill an chuideachta seo an Cineál 300, an Spitfire amach anseo? Shíl Geoffrey Quill, ós rud é go bhfuil umar ola 300 lítear ag Cineál 32 agus nár cheart go mairfeadh an eitilt ach timpeall 5 nóiméad, cén fáth nach mbeadh? Ní sceithfidh an iomarca… Labhair urlabhraí Rolls-Royce Willoughby “Bill” Lappin ina choinne seo. Tharlaíonn sé go raibh an ceart aige ...
Ní túisce a tharraing Geoffrey Quill siar ar an K5054 ná mar a thit an brú ola go nialas. D'fhéadfadh an t-inneall stad tráth ar bith. Rinne an píolótach ciorcal ag an luas íosta is gá chun a choinneáil san aer, agus thuirling sé go sábháilte. Luckily, níor tharla aon rud, cé go raibh sé gar. Tar éis an t-inneall a sheiceáil, d'éirigh sé amach nach raibh sé damáiste go dona, ach is gá é a chur in ionad. Tar éis é a ionadú, chuaigh K5054 ar an aer arís an 23 Meitheamh 1936.
