Trucailí finscéalta Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - príomhthréithe agus difríochtaí
Ábhar
Is feithiclí ilchuspóireacha sraith Volkswagen LT feithiclí dea-dheartha agus a bhfuil tóir orthu. Thar a stair, ag tosú i 1975, fuair siad tóir mór in Iarthar agus in Oirthear na hEorpa, chomh maith leis na tíortha CIS, lena n-áirítear an Rúis. Tagann siad i modhnuithe éagsúla - ó leoraithe agus veaineanna pálasta éagsúla go mionbhusanna paisinéirí. Ba é Gustav Mayer príomhdhearthóir an tsraith LT ar fad. Tá na gluaisteáin bheaga eacnamaíocha seo an-oiriúnach do chuideachtaí agus do ghnóthais bheaga agus mheánmhéide.
An chéad ghlúin Volkswagen LT sraith
Sna chéad cheithre bliana ina n-aonar, ó 1975 go 1979, táirgeadh níos mó ná 100 míle gluaisteán den tsraith Volkswagen LT. Tugann sé seo le tuiscint go bhfuil an t-uathoibritheoir Gearmánach tar éis modhnuithe a bhfuil an-éileamh orthu ar thrucailí agus ar fheithiclí fóntais a chruthú. Beagán níos déanaí, baineadh úsáid as an chassis LT go rathúil chun carbháin chamchuairte Westfalia agus Florida a shuiteáil air. Le blianta fada de stair, athshocraigh na feithiclí seo arís agus arís eile, agus táirgeadh níos mó agus níos mó samhlacha nua-aimseartha den tsraith seo go tréimhsiúil.
Gailearaí na ngrianghraf: Lasten-Transporter (LT) – iompar chun earraí a iompar
-
- Is feithicil fóntais dhlúth é an LT 28
-
- Déantar an modhnú LT 35 ar bhonn comónta don teaghlach ar fad, ach tá sé feistithe le haghaidh trucail leapa
-
- Comhcheanglaíonn branda LT 35 go rathúil na buntáistí a bhaineann le veain agus trucail, ag comhlíonadh feidhm mionbhus lasta
Samhlacha LT 28, 35 agus 45
Thosaigh an chéad ghlúin de ghluaisteáin de na brandaí seo ag taisteal ar na bóithre i lár na 70í den chéid seo caite. Seoladh a dtáirgeadh ag monarcha Volkswagen i Hannover. Chomh maith lena gcuspóir feidhmiúil, tá difríocht acu ina meáchan colbha iomlán:
- don solas Volkswagen LT 28 tá sé 2,8 tonna;
- Tá meáchan 35 tonna ag "Volkswagen LT 3,5" den aicme meántonnáiste sa trealamh céanna;
- Is é 45 tonna meántonnáiste uasta luchtaithe Volkswagen LT 4,5.
Bhí na modhnuithe LT 28 agus 35 ilchuspóireach - trucailí leacaithe, veaineanna soladacha miotail le díonta ísle agus ard, lasta, mionbhusanna fóntais, agus freisin gluaisteáin do thurasóirí a rolladh as an líne tionóil. Rinneadh cábáin don tiománaí agus do phaisinéirí le sraith nó dhó de shuíocháin.
Sa bhliain 1983, rinneadh an chéad athstíleáil ar an Volkswagen LT 28, 35 agus 45. Sa bhliain chéanna, cuireadh tús le táirgeadh an Volkswagen LT 55 is troime, a mheáchan 5,6 tonna nuair a bhíonn sé lántrealmhaithe. Bhí tionchar ag athruithe ar an taobh istigh Baile Átha Troim agus painéil ionstraim. Rinneadh príomhchodanna na bhfeithiclí a nuachóiriú freisin. I 1986, chinn an monaróir an taobh amuigh a dhéanamh níos nua-aimseartha trí chruth na gceannsoilse a athrú go cearnach. Ar na samhlacha go léir, neartaíodh an comhlacht agus thosaigh criosanna sábhála a shuiteáil. Rinneadh athstíleáil eile i 1993. Dearadh gríleanna nua radaitheora, chomh maith le tuairteoirí tosaigh agus cúil. Feabhsaíodh na painéil ionstraimí agus dearadh intí freisin.
Tá na meaisíní den chéad ghlúin fós ag feidhmiú go rathúil. Tugann go leor athbhreithnithe ó thiománaithe faoi deara go ndéantar cabanna agus comhlachtaí na ngluaisteán agus go ndéantar iad a phéinteáil ar chaighdeán an-ard. Gan aon damáiste meicniúil, tá gach Volkswagen LT i riocht coirp an-mhaith, in ainneoin blianta fada úsáide. Tá an taobh istigh deartha sna traidisiúin is fearr de na 70-80s den chéid seo caite. Ag an am sin, ní raibh mórán coigeartuithe agus lasca ann, ós rud é nach raibh gluaisteáin líonta le leictreonaic mar atá siad anois. Sin an fáth nach bhfuil an painéal saibhir i tomhasairí.
Tá an roth stiúrtha, mar riail, mór agus ceangailte leis an gcolún stiúrtha gan ach dhá spóca. Mínítear é seo ag an bhfíric nach raibh na cumraíochtaí bunúsacha feistithe le stiúrtha cumhachta agus coigeartuithe seasamh colún. Ní féidir coigeartú a dhéanamh ach amháin sna meaisíní sin inar ordaíodh é mar rogha. Bhí nideoige sa phainéal don raidió cheana féin, ach ní raibh na gluaisteáin feistithe leis. Tá an t-inneall suite os cionn an acastóra tosaigh, faoi shuíochán an phaisinéara. A bhuíochas leis seo, tá an taobh istigh mhór agus soláthraíonn sé compord maith don tiománaí agus do phaisinéirí.
Tá dhá dhoras ag cabanna sraithe singil. Déantar gluaisteáin dhá shraith a tháirgeadh i dhá leagan: dhá agus ceithre dhoras. Is féidir le cabanna le sraith amháin suíochán freastal ar bheirt phaisinéirí agus tiománaí. Is féidir le gluaisteáin dhá shraith freastal ar chúigear paisinéir chomh maith leis an tiománaí. Bhí cúig dhoras ag na coirp mionbhus. Bhí an tsraith LT chomh rathúil gur tharraing sé aird cuideachta Gearmánach eile - MAN, monaróir trucailí troma. Bunaíodh comhtháirgeadh feithiclí troma faoin mbranda MAN-Volkswagen. Bhí na feithiclí seo á n-oibriú sa chumraíocht seo go dtí 1996. I mbliana, bhí an chuma ar an dara glúin de ghluaisteáin - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Bhí faid dhifriúla 2,5, 2,95 agus 3,65 m ag an bhfonnadh don teaghlach LT den chéad ghlúin iomlán Ar dtús, bhí na gluaisteáin feistithe le hinnill ceithre-sorcóir carburetor dhá lítear de bhranda Perkins 4.165 le cumhacht de 75 horsepower. D'oibrigh an t-inneall seo go maith, mar sin suiteáladh é go dtí 1982. Ó 1976, cuireadh aonad díosail den chuideachta chéanna le toirt 2,7 lítear agus toilleadh 65 lítear leis. Le. Stopadh é a shuiteáil i 1982 freisin.
Ó 1979, thosaigh Volkswagen ag baint úsáide as aonaid gásailín, díosail agus turbodiesel sé-sorcóir, a d'úsáid bloc sorcóir aontaithe le toirt iomlán de 2,4 lítear agus cumhacht 69 go 109 horsepower. Le bloc den sórt sin sorcóir, i 1982 cuireadh tús le táirgeadh aonad díosail turbocharged le toirt de 2,4 lítear agus cumhacht de 102 horsepower. I 1988, tháinig modhnú turbocharged ar an inneall díosail céanna, ach amháin le níos lú cumhachta - 92 hp. Le.
Ar fheithiclí saothair éadroma agus mheánmhéide, tá an fionraí tosaigh neamhspleách, le cnámha mian dúbailte agus spriongaí coil. Tá acastóir docht cheana féin ag LT 45s Trom ar spriongaí fadaimseartha a chuirtear le chéile ó roinnt bileoga. Is giarbhosca láimhe ceithre nó cúig luas é an tarchur. Cuireadh tiomáint meicniúil ar fáil don clutch. Bhí dhá chineál acastóirí tiomána feistithe sa charr:
- ag a bhfuil céim amháin ag príomhghiar, difreálach le dhá shatailít atá luchtaithe le seaftaí acastóra;
- le príomhfhearas aonchéime, difreálach le ceithre shatailít agus seaftaí acastóra luchtaithe.
Do réigiúin ina bhfuil droch-infrastruchtúr bóithre, táirgeadh feithiclí le tiomáint uile-roth.
Tábla: toisí modhnuithe trucailí Volkswagen LT 35 agus 45
| Toisí, meáchan | Volkswagen LT 35 | Volkswagen LT 45 |
| Fad, mm | 4850 | 5630 |
| Leithead, mm | 2050 | 2140 |
| Airde mm | 2580 | 2315 |
| Curb meáchan, kg | 1800 | 1900 |
| Meáchan uasta, kg | 3500 | 4500 |
Físeán: Volkswagen LT 28, forbhreathnú ar an taobh istigh cábáin
Volkswagen LT dara glúin
I 1996, tháinig beirt iomaitheoirí síoraí - VW agus Mercedes-Benz - le chéile. Ba é an toradh ná breith ar shraith aontaithe le dhá bhranda: Volkswagen LT agus Mercedes Sprinter. Bhí an chassis agus an comhlacht ar fad mar an gcéanna. Ba iad na heisceachtaí an chuid tosaigh den chábán, an t-inneall agus na línte tarchurtha - bhí a gcuid féin ag gach déantóir. Cuimhneodh an bhliain 1999 ar an bhfíric go ndearna Mercedes an painéal ionstraim agus na rialuithe tarchurtha láimhe a nuachóiriú. Roghnaigh Volkswagen gach rud a fhágáil mar a bhí roimhe seo.
I 1996, cuireadh modhnú nua in ionad an LT 45 - an LT 46, a mheá 4,6 tonna nuair a bhí sé luchtaithe. Tá fócas ilchuspóireach na sraithe nuashonraithe caomhnaithe agus fiú leathnaithe. Chomh maith le veaineanna le díonta éagsúla, bhí trucailí flatbed, mionbhusanna lasta agus fóntais, mionbháin, busanna agus trucailí dumpála le feiceáil. Lean Volkswagen den tsraith seo de charranna a tháirgeadh go dtí 2006.
Gailearaí na ngrianghraf: sraith LT nuashonraithe
-
- I 1996, bhí cruthanna níos nua-aimseartha ar aghaidh an chábáin
-
- Tá cochall ag an gcarr cheana féin trína bhfuil rochtain ar an inneall
-
- Bhí an tsamhail Volkswagen LT 46 le feiceáil i 1996
Gnéithe de na gluaisteáin Volkswagen LT dara glúin
Is é an dá dhigit dheireanacha den mhodhnú a chinneann meáchan colbha na ngluaisteán go léir - díreach mar an gcéanna leis an gcéad ghlúin. Suiteáladh coscáin diosca ar rothaí tosaigh agus cúil gach LT. Tá athrú tagtha ar an taobh istigh den chábán. Suíocháin nua, níos eirgeanamaíochta agus cruth roth stiúrtha compordach, chomh maith leis an gcumas roinnt coigeartuithe a dhéanamh ar shuíochán an tiománaí, lena n-áirítear é a choigeartú de réir airde, rinne turais níos compordaí. Más rud é sa chéad ghlúin go raibh stiúradh cumhachta ina rogha, ansin ó 1996 i leith tá sé i láthair cheana féin i bhfoirmíochtaí bunúsacha. Tá na boinn rotha athraithe freisin:
- LT 28 - 3000-3550 mm;
- LT 35 - ó 3000 go 4025 mm;
- LT 46 - 3550-4025 mm.Cuireadh tús le táirgeadh modhnú LT 46 II i 1996
Tá luasmhéadar, tacaiméadar, teocht frithreoite agus braiteoirí leibhéal breosla san umar ag painéal an tiománaí. Comhcheanglaítear an luasmhéadar le tacagraf. Tá roinnt soilse rabhaidh ann freisin a sholáthraíonn faisnéis eile don tiománaí. Is iad na rialuithe simplí, ach cúpla knobs agus eochracha - is féidir leat dul ar na fuinneoga téite, chomh maith leis an chumhacht teasa agus aerála a choigeartú. Caomhnaíodh leanúnachas dearaí na gcábán - tháirg VW cáblaí aon sraithe agus sraitheanna dúbailte le dhá agus ceithre dhoras do charranna. Tá na rothaí cúil ar na samhlacha 28 agus 35 aon-pháirc, agus ar an LT 46 tá siad dé-pháirc. Cuireadh córas ABS ar fáil mar rogha.
Saintréithe gearra
Bhí ceithre aonad cumhachta díosail ag na LTs anois. Trí cinn acu a bhí an toirt céanna - 2,5 lítear, bhí 5 sorcóirí agus 10 comhlaí, ach difriúil i gcumhacht (89, 95 agus 109 hp). Éiríonn sé seo indéanta má dhéantar dearadh an innill a nuachóiriú. Thosaigh an ceathrú inneall díosail sé-sorcóir a tháirgeadh i 2002, bhí toirt 2,8 lítear aige agus d'fhorbair sé cumhacht 158 hp. s agus níor ídíodh ach 8 l/100 km sa timthriall comhcheangailte. Ina theannta sin, chuimsigh líne na n-aonad cumhachta inneall insteallta ceithre-sorcóir le instealladh dáilte le toirt 2,3 lítear agus cumhacht 143 hp. Le. Is é a ídiú breosla comhcheangailte 8,6 l/100 km.
Tá fionraí tosaigh neamhspleách ag gach carr dara glúin le earrach trasnánach duille. Is earrach duille spleách é an cúl le maolaitheoirí turrainge teileascópacha. Bhí glas difreálach acastóra cúil ag gach feithicil den dara glúin. Mar gheall ar an deis seo bhíothas in ann cumas tras-tíre a mhéadú go mór le linn aimsir chrua agus bóithre. Thug an t-uathoibritheoir barántas 2 bhliain do gach carr sraith LT, agus 12 bhliain don chomhlacht.
Tábla: toisí agus meáchan na veaineanna lasta
| Toisí, bonn, meáchan | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT 46 |
| Fad, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Leithead, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Airde mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Rothaí, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Curb meáchan, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Ollmheáchan | 2800 | 3500 | 4600 |
Taispeánann an tábla veaineanna le boinn rotha éagsúla. Má tá na boinn chéanna ag modhnuithe difriúla, tá a dtoisí mar an gcéanna freisin. Mar shampla, tá bonn roth 28 mm ag na minivans LT 35 agus 3, agus mar sin tá a dtoisí mar an gcéanna leis an veain LT 28 leis an mbonn roth céanna. Is é an t-aon difríocht ná an meáchan luchtaithe agus iomlán.
Tábla: toisí agus meáchan trucailí piocadh
| Toisí, bonn, meáchan | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT 46 |
| Fad, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Leithead, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Airde mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Rothaí, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Curb meáchan, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Ollmheáchan | 2800 | 3500 | 4600 |
Níl aon buntáistí nó míbhuntáistí ag baint le roinnt modhnuithe thar cinn eile. Tá cumas ualaigh áirithe ag gach ceann de na samhlacha, a chinneann a raon feidhme iarratais. Tá an tsraith iomlán ilchuspóireach, is é sin, tá a samhlacha ar fáil i raon leathan modhnuithe. Cuireann aontú na n-inneall, an taobh istigh cábáin agus an fonnadh deireadh leis na difríochtaí idir LT 28, 35 agus 46.
Físeán: "Volkswagen LT 46 II"
Buntáistí agus míbhuntáistí na ngluaisteán le hinnill gásailín agus díosail
Cad é an difríocht idir innill gásailín agus innill díosail? I dtéarmaí dearadh, tá siad comhionann, ach tá innill díosail níos casta agus ollmhór i ndearadh, agus dá bhrí sin costas níos mó. Ag an am céanna, tá siad níos durable mar gheall ar a ngnéithe agus úsáid ábhair ar chaighdeán níos airde i ndéantúsaíocht. Is é an breosla le haghaidh innill díosail breosla díosail níos saoire, d'innill insteallta - gásailín. Déantar an meascán aerbhreosla in innill insteallta a adhaint le spréach a chruthaítear le spréachphlocóidí.
I ndlísheomraí dócháin na n-inneall díosail, ardaíonn an brú aeir mar gheall ar a chomhbhrú ag na loiní, agus ardaíonn teocht an mhais aeir freisin. Ansin, nuair a shroicheann an dá pharaiméadar seo luach leordhóthanach (brú - 5 MPa, teocht - 900 °C), instealladh breosla díosail. Seo an áit a dtarlaíonn adhainte. D'fhonn breosla díosail dul isteach sa seomra dócháin, úsáidtear caidéal breosla ardbhrú (HPFP).
Ceadaíonn peculiarity oibriú na n-aonad cumhachta díosail dóibh cumhacht rátáilte a fháil fiú ag líon íseal réabhlóidí, ag tosú ó 2 mhíle in aghaidh an nóiméid. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric nach gcuireann díosail ceanglais ar luaineacht breosla díosail. Le hinnill gásailín tá an scéal níos measa. Ní ghnóthaíonn siad cumhacht rátáilte ach ó 3,5-4 rpm agus is é seo a n-ais-tarrac.
Buntáiste eile a bhaineann le hinnill díosail ná éifeachtacht. Déanann an córas Coiteann Iarnróid, atá suiteáilte anois i ngach inneall díosail de dhéantús an Eoraip, an soláthar breosla díosail a dháileadh le cruinneas milleagram agus socraíonn sé go beacht am a sholáthair. A bhuíochas leis seo, tá a n-éifeachtúlacht beagnach 40% níos mó i gcomparáid le haonaid gásailín, agus tá tomhaltas breosla 20-30% níos lú. Ina theannta sin, tá níos lú aonocsaíde carbóin i sceite díosail, rud atá ina bhuntáiste freisin agus a chomhlíonann caighdeán comhshaoil Euro 6 anois. Baineann scagairí cáithníneacha go héifeachtach meascáin dhíobhálacha as sceite.
Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil innill díosail a tháirgtear 30 bliain ó shin fós níos eacnamaí ná innill gásailín carburetor den tréimhse táirgthe chéanna. I measc na míbhuntáistí a bhaineann le haonaid díosail tá leibhéal torainn níos airde, chomh maith leis an gcreathadh a ghabhann lena n-oibriú. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go bhfuil brú níos airde déanta sna seomraí dócháin. Tá sé seo ar cheann de na cúiseanna go bhfuil siad déanta níos mó ollmhór. Tá míbhuntáistí eile ann freisin:
- íogaireacht do cháilíocht breosla;
- costas ard na hoibre deisiúcháin;
- raon luas beag (suas le 4500 in aghaidh an nóiméid).
Agus gnéithe an dá chineál inneall á fhios aige, is féidir le gach úinéir sa todhchaí a roghnú cibé acu leagan díosail níos costasaí a cheannach nó is fearr leis an rogha le hinneall gásailín.
Físeán: injector díosail nó gásailín - a bhfuil inneall níos fearr
Léirmheasanna ó úinéirí agus tiománaithe faoi Volkswagen LT
Tá an tsraith LT den chéad agus an dara glúin in úsáid le fada an lá. Tá an chéad ghlúin Volkswagen LT, a tháirgtear 20 go 40 bliain ó shin, fós ar an mbóthar. Léiríonn sé seo cáilíocht “Gearmáinis” den scoth agus dea-bhail na meaisíní seo. Uathúlacht costas ó 6 go 10 míle dollar, in ainneoin a n-aois venerable. Dá bhrí sin, tá aird tuillte ag rátálacha na ngluaisteán seo.
Volkswagen LT 1987 2.4 le tarchur láimhe. Tá an carr thar barr! Thiomáin mé é ar feadh 4 bliana agus 6 mhí, gan aon fhadhbanna. Tá an chassis bog agus durable. Tar éis an foirceann tosaigh a atógáil, ach 2 bhliain ina dhiaidh sin bhí sé riachtanach na bushings cobhsaitheoir liathróid uachtarach ceart agus seachtrach a athsholáthar. Tá an t-inneall iontaofa agus simplí. Tá tomhaltas sa chathair suas le 10 lítear (le toisí den sórt sin agus den sórt sin). Tá sé cobhsaí ar an mhórbhealaigh, ach mar gheall ar an ghaoth mhór tá sé íogair do shéideáin gaoithe. Tá an cábáin an-seomra. Tar éis mise, tóg tú isteach i GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (go dtí 94) agus tuigeann tú i ndáiríre gur úinéir sár-chábáin tú. Tá an comhlacht frámaithe agus níl eagla air ar ró-ualaí. Go ginearálta, thaitin an carr liom. Dhíol mé é dhá mhí ó shin, agus is cuimhin liom fós é mar chara dílis iontaofa ...
Volkswagen LT 1986. Carr an-iontaofa. Ní féidir ár Gazelle a chur i gcomparáid. Is ionann beagnach míleáiste iomlán na feithicle agus ualach suas le 2,5 tonna. Úsáidtear sa gheimhreadh agus sa samhradh. Gan pretentious chun ár breosla agus ola. Is é an t-acastóir cúil a ghlasáil atá uait i gceantair thuaithe.
Volkswagen LT 1999. Carr iontach! Ní sheasfaidh an Gazelle in aice leis, coinníonn sé an bóthar go foirfe. Ag solas tráchta, bogann sé go héasca ó charr paisinéara tí. Dóibh siúd ar mian leo veain uile-mhiotail a cheannach, molaim duit dul chuige. I bhfad níos fearr ná aon bhranda eile sa rang seo.
Tá feithiclí tráchtála arna dtáirgeadh ag an imní Volkswagen chomh iontaofa agus unpretentious go bhfuil sé an-deacair a fháil athbhreithnithe diúltach mar gheall orthu.
Tá Volkswagen tar éis a dhícheall a dhéanamh, ag táirgeadh feithiclí tráchtála iontaofa agus unpretentious le breis agus 4 scór bliain. Ós rud é go bhfuil na príomh-uathoibritheoirí Eorpacha - MAN agus Mercedes-Benz - tar éis comhfhorbairt feithiclí den sórt sin a mholadh, labhraíonn sé faoi údarás agus ceannaireacht Volkswagen gan cheist. Mar thoradh ar nuachóiriú tréimhsiúil agus tabhairt isteach na nuálaíochtaí is déanaí, in 2017, aithníodh a chuid smaointe is déanaí - an Volkswagen Crafter nuashonraithe - mar an veain is fearr ar mhór-roinn na hEorpa.
