Carranna Finscéalta - Koenigsegg CC8S - Carr Spóirt

Is cuimhin liom fós nuair a léigh mé an cruthúnas den chéad uair i 2003 Comhartha CC8S san iris is fearr liom den am. Rinne an tástáil comparáid idir an sárcharr anaithnid seo agus arrachtaigh naofa mar an Pagani Zonda C12S agus Ferrari Enzo; Shíl mé, "Caithfidh an meaisín seo a bhfuil ainm neamh-inphriontáilte air a bheith ina roicéad i ndáiríre."

Monaróir gluaisteán Koenigsegg na Sualainne ghnóthaigh sé cáil go tapa as a bheith ina úinéir a bhí paiseanta faoi ghluaisteáin agus a thug go leor airde ar mhionsonraí. Bhunaigh Christian von Königsegg an chuideachta i 1994, ach níor thosaigh táirgeadh an chéad CC8S go dtí 2001 le cabhair ó Volvo agus Saab.

Le 16 bliana anuas, tá carranna dochreidte léirithe ag an gcuideachta mar Eagrán CCXRsupercar le toilleadh 1018 hp le umar breise le haghaidh bithéatánóil; nó Agera R. ó 1170 h.p. ag luas dearbhaithe 440 km / h.

AN KOENIGSEGG CC8S

Cé gur cuideachta bheag dornán oibrithe a thóg an CC8S, níl aon rud le déanamh ag a innealtóireacht ar na sár-cheoltóirí is fearr ar an phláinéid. Níl ach 62 kg ag an bhfráma monocónach snáithín carbóin agus tá dolúbthacht torsional an-ard ann, agus tá go leor de na comhpháirteanna déanta as alúmanam.

Is é an t-inneall V8 4,7-lítear le camshaft dúbailte in aghaidh an tsraith sorcóirí, ró-mhuirearaithe le comhbhrúiteoir lártheifeacha díláithrithe dearfach. Forbraíonn sé cumhacht 655 hp. ag 6.800 rpm agus chasmhóimint monstrous 750 Nm ag 5.000 rpm, is leor é seo chun an CC1.175S a thiomáint ag meáchan 8 kg ó 0 go 100 km / h i 3,5 soicind go dtí luas barr sármhaith 386 km / h.

La Koenigsegg CC8S i 2002 bhí sé níos gasta ná an dá rud Ferrari Enzo araon Cluiche Porsche Carrera GT, dhá hipearnasc tagartha den am.

Is lámhleabhar sé-luas é an giarbhosca (suite taobh thiar den inneall) díreach as rásaíocht agus folaíonn sé caidéal ola le haghaidh lubrication agus fuaraitheoir ola mór chun cumhacht dochreidte an innill a láimhseáil. Tá an CC8S feistithe le boinn 245/40 ar rothaí Seice 18-orlach sa tosaigh, agus boinn ollmhór 315/40 ar rothaí 18-orlach sa chúl.

Go deimhin CC8S tá cuma níos mó air mar charr rásaíochta ná carr bóthair. Tá suaití cearnacha na Ohlins inchoigeartaithe go hiomlán agus déanann an corp “éirí as” óna chéile, díreach mar a dhéantar ar fhréamhshamhlacha rásaíochta.

La Comhartha CC8S níl sé éasca an carr seo a bhrú chun a theorainneacha, agus teastaíonn rabhadh agus néaróga diana mar gheall ar chumhacht uafásach agus chasmhóimint ollmhór an V8 ró-mhuirearaithe. Mar sin féin, i gcomparáid le Koenigsegg na chéad ghlúine eile, tá comhchuibheas líne níos fearr ag an CC8S agus cothromaíocht níos fearr idir cumhacht agus fonnadh. Tá a líne coimhthíocha, galánta agus ionsaitheach ag an am céanna, ach níos glaine ag an am céanna, gan farasbairr aerodinimiceacha agus iontógáil aer ollmhór, mar atá sna samhlacha seo a leanas. Acht e CCX.

Hataí do Christian von Koenigsegg agus a chéad chruthú.