Lancia LC2: seo mar a athghintear géim teicneolaíochta – Carranna Spóirt
Tríocha bliain tar éis tuirlingt ar an Domhan, an stratospheric Seoladh LC2, torpedo leibhéal íseal le cumhacht níos mó ná 800 hp. (le linn tástála bhris sé fiú an bacainn 1.000 hp, ag méadú an brú tuirbín go 3,5 bar), fós ina shampla beagnach coimhthíoch ar conas is féidir le teicneolaíocht a tháirgeadh táirgí den scoth a theipeann uaireanta. a n-acmhainneacht iomlán a bhaint amach trí shuimeanna móra airgid agus aird, a éilíonn a n-athnuachan leanúnach agus cuardach a dhéanamh ar iontaofacht.
banríon hipitéiseach Craobh Fréamhshamhail an Domhain, a d'fhéadfadh an Porsche 956 impiriúil a bhualadh agus ansin an 962 (a bhí ina sceimhle ar iomaitheoirí ag an am), teoranta do thrí bhua foriomlána ina ghairm bheatha ghairid (1983 go luath i 1986) ach bhuaigh trí phost cuaille déag, agus is é sin le rá. toirteanna faoina acmhainneacht. Mar sin féin, ba é an easpa infheistíochta a bhí ag teastáil le haghaidh forbartha a mhoilligh é níos mó ná an ballasta luaidhe. Gan trácht ar, níor tháinig a cháilíocht fuaime ard leis an iontaofacht riachtanach do charr atá deartha le haghaidh rásaíocht seasmhachta.
Ba é 1983 nuair a tháinig Lancia amach as an adhmadóireacht (roinn rásaíocht Corso Francia, pláta ceadúnais abarth), an Grúpa C seo, a bhí ar pháipéar ina mheaisín unbeatable: 850 hp. meáchan 850 kg (!), luas barr os cionn 400 km/u (arna thomhas ar na Hunaudières legendary ar dheis in Le Mans), 0-100 i níos lú ná 3 soicind (i giaranna fada!), тело in carbón e kevlar, рамка struchtúr tacaíochta lárnach i alúmanam le painéil Ionnail (superalloy bunaithe ar nicil-cróimiam), Inneall Ferrari Tá an t-inneall cúpla-turbocharged 8-sorcóir déanta go hiomlán d'alúmanam agus... teicneolaíocht iontach!
Ba mhonarcha capall fíor é an t-inneall, ach freisin saothar ealaíne aeistéitiúil, déanta as alúmanam uasal, le táthú TIG fíneáil a cheangail na comhpháirteanna éagsúla de na duchtanna ionghabhála, ag tabhairt cuma na healaíne techno. Bhí baint ag an innealtóir Nicola Materazzi (speisialtóir tuirbín Ferrari) le forbairt an innill agus forbraíodh an fonnadh Giampaolo Dallas (teicneoir ultra-fíneáil agus freisin athair Miura).
San iomlán, níor táirgeadh ach naoi sampla den roicéad dromchla-go-dhromchla seo idir 1983 agus 1986, ach is é an scéal ba mhaith liom a insint duit faoin LC2, chassis uimhir 10, nár thóg Lancia riamh agus a rugadh ach as. díograis agus diongbháilteacht. ceardlann cáiliúil Toni Auto i Maranello, ar úinéireacht ag a úinéir Silvano Tony, a athair Franco (a fuair bás in 2009) agus innealtóir Vincenzo Conti. Insíonn Vincenzo féin dúinn faoi bhunús na heachtra seo: “Ba 1991 a bhí ann, nuair a d’fhág Silvano agus mé féin i trucail go Turin, a bhí i ndán d’fhoireann cheardlainne Mussato, a raibh líon mór páirteanna meicniúla den LC 2 ina seilbh acu.”
“Go bunúsach bhí Gianni Mussato i gceannas go pearsanta ar an Lancia Group C sa rásaíocht ó 1986 go 1990 (rás amháin in aghaidh an tséasúir i 1987 agus 1988). Ar an drochuair, níor chomhlíon na torthaí ionchais, agus mar sin chinn Mussato na hábhair go léir a d'fhan ina stóras a dhíol." Mar sin cuireadh tús le scéal beagán brónach an t-aon charr Iodálach a chuaigh san iomaíocht i gCraobhchomórtas Domhanda Fréamhshamhail Spóirt Ghrúpa C. Bailigh é ar scála 1:1. Ina shúile feicim an-áthas ar an taithí uathúil seo: “In ainneoin an iliomad cainteoirí,” Leanann Vincenzo ar aghaidh ansin: “Ar an drochuair, bhí an carr neamhiomlán: bhí an cochall tosaigh, an sciath gaoithe, an radaitheoir tosaigh, an umar breosla in easnamh. . uisce agus loom! “Insíonn sé dom le cuma pianmhar fós. “Ar an ámharaí an tsaoil bhí a fhios againn go raibh an ceann deireanach leis an bpláta ceadúnais bunaidh ar fáil i Dallas, ach bheadh orainn baint a bheith againn le rudaí eile,” a mhíníonn sé go rueful.
Cé a fhios cén sult a bheadh ina leithéid d’eachtra, agus samhlaím, i bhfianaise an ama atá caite agam mar shamhaltóir, feisteas mar seo a aimsiú le tógáil sa bhaile. “Agus an liosta siopadóireachta á chur le chéile,” a deir Vincenzo mar fhocal scoir, “thuigeamar freisin gurb é sin an t-aon cheann Speed i stoc, fuair an carr Hewland bunaidh (cúig luas) duais bosca maignéisiam craiceáilte,” a deir sé, amhail is dá dtabharfadh sé faoi deara inniu é. “Ar aon nós, lódáileamar tríocha bosca páirteanna ar an trucail tar éis na páirteanna go léir a chomhaireamh go cúramach.” Arna ionadh leis an méid ábhair a labhraíonn sé liom faoi, fiafraím de Vincenzo an cuimhin leis go mion fós na codanna go léir den tsraith iontach seo a chuir Mussato ar fáil dóibh: “Ar ndóigh, tá!” a deir sé go bródúil. “Bhí inneall iomlán, atógtha cheana féin (a raibh Le Mans scríofa air!) seafta, cromáin le pan ola a bhí freisin mar thacaíocht seafta - smaoineamh iontach a chuir deireadh leis na tacaí binse, le coigilteas meáchain coibhneasta - 4 iomadúil sceite Inconel, 4 dhucht iontógáil , 20 turbos, modhnaithe cheana féin in Inconel (ar an gcéad LC2 bhí siad déanta as iarann teilgthe agus dífhoirmíodh iad mar gheall ar an teocht ard ar na straights fada de na 24 Uaireanta Le Mans ag throttle iomlán), 100 camshafts sa cheann, le próifílí éagsúla don domhan ciorcaid craobhchomórtais éagsúla, 50 crios uainiúcháin, 100 spréachphlocóid speisialta, 200 loine, 50 slat ceangail tíotáiniam agus... céad comhla! Ar ndóigh, in éineacht leis seo go léir, bhí go leor píobáin, feistis, rónta agus imthacaí Aerquip ann.” I mbeagán focal, a aimsiú fíor!
Agus é ag cur iontas orm, deir Vincenzo leis: “Ach níor labhair mé leat faoin rud is luachmhaire fós,” a deir sé le magadh. “Cáblaí airgid a bhí an córas leictreach ar fad go bunúsach, mar a bhí an sreangú. Ansin bhí an ceann smaointeoireachta fíor: блок Weber-Marelli lena ríomhaire chun an t-inneall a thosú. D'fhéadfadh an chuid seachtrach seo an beathú agus an t-instealladh a athrú le linn na céime tosaigh, rud a chuirfeadh an t-aonad rialaithe amú chun a chinntiú go dtosófar fiú le hinneall fuar."
Ag breathnú suas, rud beag mearbhall faoin liosta seo de chomhpháirteanna aisling, cuirim ceist air, "Cad faoi mheicnic an chassis, an chomhlachta agus an taobh istigh?" Mar gheall ar, ag fanacht leis an gceist, freagraíonn Vincenzo go tapa: “Sa chás seo, bhí na páirteanna soladach go bunúsach, agus mar sin thugamar abhaile 2 seafta tiomána le teanntóga agus luamháin, umar speisialta le caipín scaoilte tapa, 4 ionsúire turrainge, 2 shuíochán, arb é ceann acu falsa (paisinéir ), uirlisí agus painéal iomlán an ghluaisteáin agus leathair.” Agus an duine deireanach atá liostaithe faoi chaibidil agam, soiléiríonn Vincenzo: “Ar ndóigh, is éard atá i gceist agam an corp: ollmhór Bonnet inneall isteach Kevlar le sciathán isteach carbón, doirse gloinithe agus díon. Bhí go leor i ndáiríre! ” a deir sé, amhail is dá mbeadh sé ag smaoineamh go mbeidh air é a lódáil ar an trucail ar aon nós. “Ansin mar aon le córas coscánaithe iomlán Brembo"Chuir Mussato 20 diosca coscán in-díshuite ar fáil dúinn (bheadh na bladhmanna lárnacha in Ergal socraithe go bunúsach), chomh maith le 50 pillín speisialta a bhí ar tiús 'eagla' de 3 ceintiméadar ar a laghad." Chun stop a chur ag 400 rpm ceapaim go bhfuil go leor teasa agus dromchla coscánaithe uait!
“Bróga ansin,” a deir Vincenzo, “nó 4 chiorcal. BBS decomposable le ollmhór boinn réidh. Mar sin féin, ós rud é nach raibh na méideanna seo ar fáil go héasca, leagamar amach rims nua a chruthú le haghaidh boinn níos coitianta (bímid i gcónaí ag caint faoi bhoinn slick). Mar sheud deiridh, chuir Mussato umar scúba ar fáil dúinn chomh maith le comhbhrúiteoir athbhreoslaithe, a bhí ag teastáil chun na trí seac a oibriú a d’ardaigh an LC3 den talamh chun cabhrú leis na claiseanna.” Breathnaíonn Vincenzo orm agus ansin deir sé, beagnach disconsolately: “Is í an áilleacht, tar éis an stró ar fad a bhaineann le luchtú na mboscaí, go raibh fráma fós ag teastáil uainn.”
“Mar sin chun an post a chríochnú, chuaigh Silvano go dtí Varano de Melegari, Dallas, agus ansin cuireadh na codanna go léir a bhaineann leis an gcuid thábhachtach seo le chéile i gceardlann seachtrach. Bhí fráma ag an LC2 le struchtúr lárnach a raibh an t-inneall ceangailte leis (le feidhm ualachiompartha don fhionraí), agus fofhráma tosaigh a thacaigh leis an gceann tosaigh agus leis na fionraí,” a mhíníonn sé go fonnmhar. “Ansin, a luaithe a seachadadh gach rud chuig ár gceardlann i Maranello, thosaigh muid ar deireadh ag tógáil ár bhfreagra, ag tosú leis an bhfráma,” a deir sé go bródúil.
“Thóg sé níos mó ná bliain oibre: bhí Silvano, Franco agus mé féin sa cheardlann tar éis uaireanta, fiú go dtí meán oíche, chun an créatúr seo a chuir le chéile a chuir iontas orainn i gcónaí:gineadóirMar shampla, suiteáladh é go díreach ar an seafta acastóra dheis, agus ní ar an inneall, mar atá ar ghluaisteáin thraidisiúnta. Dearadh é seo ionas nach gcuirfí isteach ar chumhacht an innill, rud a bhí ar siúl, i measc rudaí eile, ach amháin le breiseán frith-chnoc a cuireadh leis an gásailín chun na teochtaí sna seomraí dócháin a choinneáil i sheiceáil! Fiosracht eile den mheaisín iontach agus fíorálainn seo, nár thuig muid ach tar éis é a úsáid ar an mbóthar, ná go raibh an umar ola inneall (LC2, ar ndóigh, feistithe). sump tirim), a cuireadh ar an díon, b’éigean iad a fholmhú díreach tar éis an carr a úsáid chun na tuirbíní a chosc ó bheith clogged ag an saorshreabhadh ón umar ar an díon,” ar sé amusing.
“Tar éis míonna agus míonna d’obair chrua inar ghá roinnt páirteanna a bhí in easnamh a mhonarú go speisialta, mar shampla an cochall tosaigh agus foirceannadha rinneadh i Lexan in ionad criostail chun fadhb na scoilteanna agus na scoilteanna a réiteach mar gheall ar chreathadh LC2, ghlacamar foirm mheicniúil deiridh.
Agus an cabhalra á dhéanamh againn, bhíomar ag brath ar obair speisialtóir. Nitro S, a d’oibrigh ar feadh ceithre lá i gceardlann cairr i Maranello, a thug rochtain dó ar a dhearadh chun lóin iontach a chruthú Martini cad a rinne ár LC2 difriúil."
Ag deireadh an chomhrá, breathnaíonn sé orm go bródúil: “Sílim go ndearnadh an phéinteáil ar fad de láimh, gan aon scannán greamaitheach, go simplí tríd an dromchla a chumhdach i gcodanna agus trí shraitheanna éagsúla dathanna a spraeáil de réir a chéile.” Iontach!
“Is cinnte go raibh an carr seo,” a deir Vincenzo, “ar cheann de na jabanna meicniúla is spreagúla a rinneamar riamh i gceardlann Silvano, agus ba mhothú do-thuairiscithe é a thabhairt ar an mbóthar nuair a bhí sé réidh!”
Bhí sé d’onóir agam grianghraif a ghlacadh inti Mugello, le linn cleachtaidh a rinneamar don chlúdach, agus is cuimhin liom fós é mar cheann de na spóirt is “cur isteach” a raibh mé gar dó riamh!
Agus mé ag meabhrú na laethanta agus na bpictiúr seo go fonnmhar, breathnaíonn Silvano Toni ar an oifig ina bhfuilim agus deir liom: “An bhfuil a fhios agat, Giancarlo, gurbh é seo an chéad charr spóirt a bhain mo mhac Andrea triail as? Bhí ocras air don LC2 agus nuair a bhí sé 19 lig mé dó cúpla lap a dhéanamh ag Misano le linn imeacht a d’eagraigh Dunlop.
Ní raibh mo mhac ag iarraidh stopadh níos mó, agus nuair a d'éirigh sé as an gcarr faoi dheireadh, bhí aoibh gháire mór air ar cuimhin liom fós é,” a deir sé, ag miongháire. "Ádh!" Ceapaim.
