Lancia Delta Integrale Evo 3: is é an banlaoch is déanaí ná gluaisteáin spóirt

"An dóigh leat go bhfuil sí?".

Iarraim sólás, ach tá an grianghrafadóir Dean Smith an-tógtha liom. "Um b'fhéidir"freagraíonn sé.

Tá muid lonnaithe i Limburg, siar ó thuaidh ó Frankfurt, áit a shroicheamar ár Scéimhe Mégane ar cíos agus muid ar ár dtóir gan deireadh ar an Soitheach Naofa. Ach i gcásanna áirithe is fiú é, mar shampla, nuair is é an Soitheach an t-aon fhréamhshamhail atá ann faoi láthair. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: an anáil dheireanach de mhiotas

Inis dom go bhfuil áthas orm é a fheiceáil beo agus dul ann Delta Integrale níl mórán ann, agus fós nuair a thugaim aghaidh uirthi sa deireadh, níl snáithíniú agam mar a bhí súil agam.

"uathoibríoch tá sé chomh tábhachtach go bhfuil sé in áit cheart, ghlan agus shoiléir, timpeallaithe ag gluaisteáin de chaighdeán GTO, Sport Quattro agus RSR. Mar sin cén fáth go bhfuilimid ag teacht le chéile os comhair sean-gharáiste le Safari Citroën DS atá ag dul in olcas agus sean-aicme S glas? Ach amhain Seo 3 an bhfuil an domhan anseo i ndáiríre? Ní chreidim i sin…

Agus fós tá sé go díreach.

Fréamhshamhail"corcraAinmnithe tar éis a suaitheantais, tá sé clúdaithe le sraith deannaigh, neadaithe i gcúinne cosúil le huan beag a bhfuil an mháthair dímheasúil air. B’fhéidir go bhfuil sé ceart go bhfuil an chuma air mar seo: Cluiche Delta Integrale Evo 3 ar líne a rugadh as éadóchas ag deireadh a saoil lárnach, tá an tionscadal forbartha go hiomlán Mór, cruthaitheoir Evo 2, ach dhiúltaigh sé A sleá.

Tá an teach fágtha go hoifigiúil WRC tar éis séasúr 1991 (cé gur bhuaigh sé teideal tógálaí eile i 1992 leis an Jolly Club agus Martini Racing) agus mar sin, i 1994, nuair a thug Maggiora an carr isteach i Torino, ar A sleá caithfidh gur chosúil gur caibidil iata é ina scéal.

Is léir nár cheap Bruno Maggiore amhlaidh. Chruthaigh sé é an coincheap chun a thaispeáint cé chomh tapa agus lúfar is féidir leat a bheith lárnachag súil le díolacháin agus tiomantas Lancia dá fheithicil íocónach XNUMXWD a athaicmiú. Ar an drochuair, níor tharla sé seo, ach inniu is féidir linn ar a laghad blaiseadh a fháil de na rudaí a d’fhéadfadh a bheith.

An Delta a Thiomáint

Tar éis dúiseacht Cluiche Delta Integrale Evo 3 ar líne ag baint úsáide as an charger, tógann muid amach san aer úr é faoi dheireadh.

Maidin liath atá ann gan scáth na gréine chun an suaitheantas Lamborghini seo a thabhairt beo, ach lárnach tá cuma draíochta agus foirfe air fós. Leis an salachar agus an deannach go léir a d’fhulaing sí sa gharáiste, is cinnte nach bhfuil sí foirfe ná réidh do pharáid Pebble Beach, ach an níos dlúithe a gheobhaidh tú, is iontach an rud é.

GLI taobh istigh tá siad níos uafásaí ná riamh lárnach ach ag breithiúnas ag suíocháin chúl beige gan haircut agus in Alcantara ar ghuaillí suíochán an tiománaí gan mórán comharthaí caitheamh, tá cuma nua air.

D'úsáid Bruno Maggiora é go rialta ar feadh tamaill, ach leighis sé le lámhainní gach 10.000 km a rinne sé. Ní féidir liom cabhrú ach féachaint isteach trunk chuig an mbonn spártha nua Michelin le litreoireacht bheag Bibendum greanta ar a ghualainn. Níor thiomáin mé riamh carr clasaiceach fíor-neamhullmhaithe agus is cosúil go bhfuil sé níos cothroime dom taitneamh a bhaint as gach mionsonra.

Evo 3: an Delta Integrale is fearr riamh

Níl sé mórán difriúil leis an Evo 2. I 1994, ba é an t-aon difríocht ná sin ciorcail TeicneoMagnesium MiM 17-orlach, atá imithe anois. Ach faoin gcraiceann, is é an carr seo go díreach a theastaigh ó Magiora dó a bheith. Seo 3.

Inneall ceithre sorcóir 1.995cc Delta Integrale is beag athruithe a rinneadh air, ach a bhuíochas leis an gcóras nua instealladha haon блок IAW P8 níos airde agus níos láidre tuirbín Garrett T3 ag brúnna os cionn 1 bhar cumhacht mhéadaigh sé ó 215 go 237 hp. ag 6.000 rpm, le chasmhóimint 320 Nm sa raon ó 2.500 go 6.000 rpm.

Ardaigh feidhmíocht íosta, ach in éineacht le difreálach duillín teoranta GKN chun tosaigh, ar an nua Clutch le haghaidh difreálach lár, go léir Speed le taisteal gairid agus spriongaí agus taise modhnaithe, tá an éifeacht fhoriomlán an-difriúil ón Evo 2.

Tugann an t-úinéir dearbhú dúinn Werner Blattelagus Nick Johnson ó Cuideachta Mótair Nick Johnsona dhíolann é thar ceann Werner ar € 100.000. Ar ámharaí an tsaoil, níl aon fhadhb ag Blattel ligean dúinn a chuid luachmhar a ghlacadh cóip uathúil agus fiú mura bhfuilimid chun na Pirelli P700 ZR15 205/50 seo a mheilt an-deacair, agus a bhfuil a fhios aige cén aois, tá a fhios aige bóthar maith timpeall ar féidir linn Evo 3 a scaoileadh le toil agus b’fhéidir triail a bhaint as rud beag mar seo a dhéanfaidh an fréamhshamhla na geallta a ardú go suntasach.

Dearadh agus mothúchán

Banlaoch na hIodáile tarraingt le chéile beidh sé fiche bliain d’aois freisin agus ní cosúil go bhfuil sé chomh foircneach a thuilleadh, ach seo Bonnet lán le gaothairí, iad siúd áirse rotha cearnaithe agus féuch spoiler taispeánann an uillinn 45 céim ar an díon cuimhní doimhne.

Fágann na línte Integrale Evo 3ti go mbraitheann tú féileacáin i do bholg. Is é an F40 a dhéanann daoine é: le feidhmiúlacht ghlan agus phraiticiúil a nochtann é féin i ngach líne agus i ngach gné. Feall na doirse tanaí agus cothroma ar bhunús uafásach an Integrale agus is cosúil go ndearnadh iad a bhrú go forneartach isteach sa chábán, 15cm níos faide ná áirsí an rotha. Is gné í seo a mheabhraíonn duit láithreach go dtéann líne Evo 3 siar go 1979 agus dá réir sin laghdaíonn sí na hionchais don urrann paisinéirí ...

WOW! Seo é painéal Dealraíonn sé go ndearnadh é as bosca bróg atá clúdaithe le plaisteach dubh lonrach agus greamaithe go barr an phainéil phlaistigh dhuibh chéanna.

Ar an láimh eile, tá na grafaicí dhiailiú buí iontach. IN luasmhéadar, ar chlé, tosaíonn ó 0 - ag 9 a chlog agus sroicheann sé 240 km / h ag 6 a chlog. tachiméadar téann sé ó 0 go 3 a chlog - suas go dtí 9 mór, péinteáilte dearg agus a chur ar an suíomh 12 a chlog. I lár an dá dhiail, áit a dtiteann an tsúil go nádúrtha, tá an táscaire turbo, a ardaíonn go 1,2 bar.

Ceangailte leis an mbosca bróg cothrománach tá bosca ingearach a ritheann tríd an tollán tarchuir agus atá clúdaithe leis carbón... Bheadh ​​crith tagtha ar Horatio Pagani ag an deireadh sin, ach táimid ag caint faoi 1994 agus is dócha go raibh buiséad beag ag Maggiora chun go dtarlódh sé. Seo 3.

Ach is breá liom é: samhlaím oibrí bródúil a ghreamaíonn le chéile go cúramach é agus a thógann céim siar chun an sárobair seo i gcarbón a admháil.

I áiteanna in veilbhit tá beige iontach don teagmháil: tá siad bog, te agus coinníonn siad daingean. IN roth stiúrtha Momo Corse ó choróin tiubh, tá sé oiriúnach, fiú má tá sé tilted beagán.

Ag féachaint air, tá cuma ocht mbliana déag ar an Evo 3 agus fiú nuair a chasann tú an t-inneall ceithre shorcóir air agus má bhrúnn tú an luasaire, slaodach agus slaodach ar dtús, ag fanacht go ndúisíonn an turbo ag 10.000 rpm, is cosúil le carr seanré.

I teachtaireachtaí Treisíonn na cinn caolchúisí an braistint sin, ach a luaithe a chuireann tú do lámh ar an mbosca giarbhuille gearr meicniúil agus an clutch paddle annoying, stopann tú ag smaoineamh gur carr XNUMX bliain d’aois é agus tosaíonn tú ag cur isteach.

Seirbhísí comhtháite

Rud amháin atá cinnte: tá an Evo 3 difriúil. Tá sé i gcónaí ina aonar Integrale Lancia Delta agus mothaíonn sé, ach níos éadroime agus níos freagraí. Ritheann an turbocharger go réidh agus go tapa, ag sroicheadh ​​6.500 RPM láithreach.

Freagra chasmhóiminte beag ar stiúrthaach fiú leis na boinn mhúsaeim seo, tá go leor greim ann.

Is é an rud is suntasaí ná an íogaireacht do stiúrtha agus conas é sin A sleá strap agus amach as na cuair. I mo thuairim lárnach bhí sé deacair i gcónaí an carr seo a thiomáint i gceart toisc go mbíonn claonadh agat é a thiomáint understeer agus tá moill fhada ann sula dtosaíonn an XNUMXWD chun cothromaíocht a athbhunú.

Ach Seo 3 seasann sé go maith faoin bhfo-alt, agus de réir mar a théann an turbo i luas, is féidir leat aistriú an chasmhóiminte ar chúl a chloisteáil. Tá an scoilt chasmhóiminte tosaigh-ar-chúl céanna aige atá cothrom le 47/53 faoin gcéad den Evo 2, ach tugann sé le tuiscint ar leith go bhfuil níos mó cumhachta á aistriú ar chúl.

Difreálach cúil Delta Integrale feabhsaithe, tugann sé deis duit neamhrialtachtaí sa bhóthar a rianú agus casadh greanta cosúil le scalpel, cé go bhfuil an t-inneall beacht agus imoibríoch ó 3.500 go 6.000 rpm. Maidir le luas láidir, tá an Evo 3 níos gasta ná fíon súilíneach. Fiú dá mbeadh sé cosúil le Corn Mégane 265 (rud nach ndéanann sé), ní bheadh ​​sé in ann carr dlúth spóirt nua-aimseartha a mheaitseáil. Tá sé níos suaimhní agus níos séimhe ar chnapáin agus ar chnapáin, agus sroicheann a sá i dtonnta ceann i ndiaidh a chéile. Tá sí níos simplí ná a sinsear, ach, aisteach go leor, níos lú cinntitheach.

Pasáistí seachadta, cuirtíní a dhúnann

Ní fhanann aon duine, fear ná meaisín, mar a d'aimsigh Maggiore i 1994. B’fhéidir go bhfuil ré Integrale thart.

Sa bhliain 1993, chuaigh banlaoch nua uile-roth-tiomána isteach i réimse an rally, agus bhí a col ceathrar sráide ag freastal ar anraith marmalade sneaky agus paiseanta. Ní raibh seandacht na hIodáile aige, ach bhí fuaim a cheithre árasán chomh íocónach le áirsí roth Lancia agus hum an Quattro cúig-sorcóir.

Bhí a ainm CóisirBhí sé saor agus geal, agus is ar éigean a d’fhéadfadh an Integrale a bhí beagán conspóideach é a mheaitseáil. Bhuail fiú an 208bhp Impreza Turbo fionnuar sa leagan UK Spec 100bhp. i díreach 5 soicind, agus shroich na leaganacha Seapánacha 250 hp ar dtús agus ansin 280. Bliain tar éis an Evo 3 a chur i láthair i Torino, bhuaigh Colin McRae an WRC leis an Impreza, rud a fhágann gur finscéal é.

La Delta Integrale d’fhéadfadh sé dul in aois, ag cailleadh pointí bliain i ndiaidh bliana: A sleá d’éirigh leis an gcaibidil seo a dhúnadh leis an meaisín iontach seo i 1994.

Dá bhrí sin, Fréamhshamhail Evo 3, tógtha gan Lancia, ach le dúthracht iomlán lárnach, seo amhrán álainn eala.

Lean Maggiora ag obair do Lancia (a thionscadal K Coupé), ach d’fhan fréamhshamhla Evo 3 páirceáilte go bródúil ag deireadh na líne táirgeachta, le boscaí de chomhpháirteanna gráin iomláin.

Ní fhéadfadh Bruno Maggiora a bhrionglóid a thabhairt suas go hiomlán. Is féidir leis a bheith bródúil as Integrale níos gasta agus níos andúile a chruthú. Agus fiú mura féidir Evolution 3 a thabhairt air go hoifigiúil, tá an t-ainm finscéal seo tuillte ag an gcarr seo le onóir.