Lamborghini Huracan 2015 athbhreithniú
Ní theipeann ar Lamborghini riamh aird a mhealladh, agus is é Huracan a mheallann an aird is mó. Is cosúil gur fearr le húinéirí cineál áirithe Lamborghini Kermit oráiste agus glas, ach ní mór gurb é an carr dubh ominous seo an chuid is fearr díobh go léir.
Luach
Mar is amhlaidh le haon phór folaíochta, tá luach coibhneasta ar fad. Tosaíonn an Huracan LP4-610 ag $428,000 móide ar an mbóthar.
Áirítear le trealamh caighdeánach Baile Átha Troim leathair, snáithín carbóin agus alúmanam Baile Átha Troim, braisle ionstraim go hiomlán digiteach, córas steirió quad-chainteoir, DVD, Bluetooth agus USB, rialú aeráide, modhanna tiomána selectable, suíocháin cumhachta téite, pedals spóirt, coscáin ceirmeacha carbóin agus ar-. ríomhaire boird. .
Bhí Nero Nemesis dubh bagarthach ag ár gcarr tástála freisin ($20,300) agus, ahem, ceamara cúlaithe agus braiteoir páirceála $5700.
Dearadh
Tá móitíf na meala i ngach áit - i laitíse seachtracha éagsúla, taobh istigh agus i gcás nach bhfuil heicseagán ann, tá línte géar agus cruthanna geoiméadracha ann.
Ó atosaigh dearadh Gallardo, tá Lambo tosaithe ag scaoileadh na laincisí beagán - ní Countach é fós, agus déanann sé gan doirse siosúr i seomra codlata Sant Agata. Murab ionann agus Ferrari rival, tá post iontach déanta ag Lambo le lámha an dorais - sleamhnaíonn siad amach go sruthlaithe leis an gcorp nuair is gá duit iad. Marbh fionnuar.
Soilse reatha dúbailte Y i rith an lae chun é a mharcáil chun tosaigh, chomh maith le péire iontógálacha aeir a bhfuil an chuma orthu; ar chúl is mó atá cúpla eireaball mór in aice leis an talamh agus péire de na soilse geala stiúir. Faigh gar agus is féidir leat breathnú ar chuan an innill tríd an gclúdach louvered (nó pointe go dtí an ceann trédhearcach).
Tá an taobh istigh lán d’aistritheoirí agus luamháin alúmanam áille, chomh maith le raon ollmhór de ghluaiseoirí cóimhiotail atá i bhfad níos deise ná na paddles snáithíní carbóin. Tá an taobh istigh cluthar, ach níl sé cluthar - léim amach as an Aventador isteach sa Huracan níos lú agus tabharfaidh tú faoi deara go bhfuil taobh istigh i bhfad níos fearr ag an gcarr níos lú ó thaobh spáis agus chompord de.
Tá sé an-aisteach an V10 gearrtha amach a chloisteáil nuair a stopann tú.
Socraítear na lasca mar atá in eitleán agus tá siad déanta as ábhair áille. Is cábáin speisialta é seo, ach inár gcás ní raibh sé difriúil i ndath. Mar sin féin, deimhneoidh cuairt ar do dhéileálaí Lamborghini gur féidir leat dath ar bith is mian leat a roghnú.
Inneall / Tarchur
Taobh thiar den chábán tá inneall V5.2 10-lítear asúite nádúrtha a tháirgeann 449 kW agus 560 Nm. Is ón máthairchuideachta Volkswagen Group atá an powertrain, ach tá athruithe suntasacha déanta ar chumhacht, chasmhóimint agus 8250 rpm de línte dearg - b'fhéidir ganniontráil. Buaileann an chumhacht an cosán trí na ceithre roth.
Tá feidhm stad-thosaithe ag an inneall i mód Strada. Tá sé an-aisteach an V10 gearrtha amach a chloisteáil nuair a stopann tú. Ní dona, ach aisteach i supercar.
Díreach 1474 kg in aghaidh an athraithe giair, luasghéaraíonn 0-100 km/u i 3.2 soicind, agus is é 12.5 l/100 km ídiú breosla Lamborghini. Féadfaidh tú gáire (agus rinne muid), ach is cosúil go bhfuil sé beagnach indéanta ag cur san áireamh ár míleáiste meán de níos mó ná 400km le tiomáint crua go leor a bhí beagnach measúil 17.0L/100km.
Sábháilteacht
Tá an snáithín carbóin tromshaothair agus an chassis Huracan alúmanaim feistithe le ceithre mhála aeir, ABS, córais tarraingthe agus rialaithe cobhsaíochta agus cúnamh coscáin éigeandála.
Ní haon ionadh nach bhfuil rátáil sábháilteachta ANCAP ag an Huracan.
Gnéithe
Rialaíonn comhéadan an-eolach (ceart go leor, is é MMI Audi é) an córas steirió ceithre chainteoir. Cé nach bhfuil sé cosúil le go leor cainteoirí, tá dhá fhachtóir maolaithe ann: níl an cábáin an-mhór, agus tá go leor deich sorcóir le dul san iomaíocht leo.
Níl aon lárscáileán ann, téann sé ar fad tríd an painéal, atá inoiriúnaithe ann féin agus feidhmíonn sé freisin mar scáileán don cheamara cúil roghnach (agus nach bhfuil chomh maith).
Arís, tá sat nav bunaithe ar Audi agus tá sé an-éasca le húsáid.
Tiomáint
Dún an doras agus níl mórán spáis agat chun an carr a choigeartú. Tá roth stiúrtha déantúsóra Iodálach eile maisithe le lasca chun iompar an ghluaisteáin a athrú, ach tá Lamborghini teoranta do thrí mhodh - Strada, Sport agus Corsa - agus cnaipe ESC-uaire ar an dash. D'fhan an dara ceann, ar ndóigh, gan teagmháil, go páirteach ar chúiseanna stuamachta agus árachais, ach freisin toisc go raibh sé gearrtha go hiomlán.
Ardaigh an clúdach dearg, brúigh an cnaipe tosaigh, agus tagann an t-inneall V10 ar an saol le fuaim guairneáin agus revs neamhghnácha. Tarraing an gas ceart i dtreo tú agus tarraing ar shiúl.
Gan amharclannaíocht, leisce nó crith, déanann sé cad a iarrann tú. Tá an t-inneall ciúin, bailithe agus solúbtha, agus ní gá dó móiminteam a fháil chun an carr a bhogadh.
Brúigh an cnaipe ANIMA uair amháin agus tá tú i mód spóirt. Maolaíonn sé seo fuaim an innill agus cuireann sé an t-aistriú níos tobann. Sa mhodh seo, gheobhaidh tú an sásamh is mó tar éis dul ar bhealach fada, fada. Is iontach an tormáin ó na sceithirí seo - cuid den ghunna Gatling, an roar baritóin i bpáirt, níl aon laghdú tagtha ar spleodar Lamborghini don drámaíocht agus don spraoi.
Go leor rudaí nár oibrigh sna gluaisteáin shár-firinscneach seo a dhéanamh roimhe seo.
Is fuaim dochreidte é, agus fiú nuair a bhíonn sé ag cur báistí, caithfidh tú na fuinneoga a oscailt agus tú ag rith ar na bóithre cúil agus iad ró-fhásta le foraoisí. Fuaimeann sé cosúil le carr WRC frith-mhallacháin agus é ag preabadh, ag spalpadh agus ag scoilteadh agus é ag aistriú go coirnéil. Ach amháin gealtachta níos mó.
Is cúis áthais é na coscáin charbóin-cheirmeacha ollmhóra a fheiceáil agus tá siad in ann ní hamháin coinníollacha diana cosáin a láimhseáil gan an iomarca drámaíochta, ach an bóthar a láimhseáil ar bhealach iontach. Tá go leor mothúchán acu gan an adhmadacht a bhain leis an ábhar coscáin seo. Tá siad beagnach chomh spraoi a stomp mar an pedal gáis.
Tá na casadh eipiciúil freisin. Is sraith chumhachtach ríomhairí é Piattaforma inerziale (ardán inertial) ar féidir "a fheiceáil" cad atá á dhéanamh ag an gcarr i 3D agus an dáileadh cumhachta agus na socruithe difreálach a choigeartú dá réir sin. Tá sé sreabhach - ní bhraitheann tú go bhfuil aon rud á dhéanamh duit - agus déanann sé laoch thú nuair a bhíonn tú ag clúdach na talún ar luasanna gáirsiúla.
Smeach eile den lasc ANIMA agus tá tú i mód Corsa. Fórsaí sé seo aird níos mó ar an chassis - gluaiseacht cliathánach níos lú, wobble níos lú, straightness níos mó. Mar atá ráite againn, bainfidh tú taitneamh níos mó as an spórt.
Bíonn sean-timers ag gearán go bhfuil Lamborghini éirithe leadránach agus sábháilte sa tseanaois, amhail is gur droch rud é sin. Cinnte, níl siad chomh fiáin, ach tá sé éasca go leor a rá go bhfuil cuma i bhfad níos fearr orthu. Ciallaíonn an ruathar ar chiseán páirteanna Audi freisin go n-oibríonn go leor rudaí nár oibrigh roimhe seo sna gluaisteáin shár-firinscneach seo.
Tá an Huracan thar a bheith gasta, ach inúsáidte go leor. Ní gá duit a chumhacht go léir a úsáid chun taitneamh a bhaint as (ní fhéadfadh tú a bheith anseo ar aon nós), ach céim ar an ngás agus éisteacht leis an torann.
Mar ghluaisteán spóirt iomlán, tá sé an-spraoi dul san iomaíocht i gcoinne Ferrari, Porsche agus McLaren i réimse atá ag éirí níos déine. Tá sé uathúil freisin - deich sorcóir, asúite nádúrtha, tiomáint uile-roth, torann glan.
Níos tábhachtaí fós, tá sé thar a bheith cumasach agus ní fiú beagán imeaglaithe. Daoine a deir gur chóir Lamborghini a bheith scanrúil a thiomáint go bhfuil idiots. Is geniuses iad na daoine a chruthaigh an Huracan.
Grianghraf le Jan Glovac
