Lamborghini Diablo - scéal tarbh Iodálach

Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.

Cruthaíodh Diablo ó lár na 110idí mar chomharba ar an gCuntach futuristic. Níor cheadaigh bainistíocht na cuideachta an chéad fhréamhshamhail comhlacht deartha ag Marcello Gandini (dearthóir comhlacht do, i measc daoine eile, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera nó Bugatti EB16). Mar sin féin, ní bhfuair an tionscadal bás - dhíol an cruthaitheoir é le fiontraí Iodálach eile a chruthaigh an Cizeta Moroder - supercar le hinneall V.

Mar sin féin, níor thréig Gandini an comhlacht comharba ar an gCuntach. Tháinig an tionscadal Diablo amach as a lámha freisin, agus is féidir leat a lán cosúlachtaí a fheiceáil leis an bhfís roimhe seo a tháinig ar an saol tar éis branda Cizeta. Bhí carr nua Lamborghini díreach dea-bhéasach leis an gCuntach thar a bheith futuristic agus conspóideach. Mar sin féin, bhí a stíl réasúnta socair gan am. Fiú sa lá atá inniu ann, fiche bliain tar éis dó an margadh a bhualadh, tá cuma iontach ar Diablo. Ach cad atá taobh thiar de masc an chéad leagan de Diablo i 1990?

Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.

Ba é an chúis le táirgeadh an tsamhail taibhiú a fhoirceannadh ná leagan uasghrádaithe den VT a thabhairt isteach, a raibh tiomáint ceithre roth, stiúradh cumhachta agus painéal athbhunaithe aige cheana féin. Ní raibh aon athruithe ar an tarchur, ach chaill an carr beagán i bhfeidhmíocht, ag fáil 50 kg. Mar sin féin, tá feidhmíocht tiomána agus sábháilteacht feabhsaithe ag tabhairt isteach tiomáint uile-roth.

В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.

Ó 1995, tá an Diablo SV táirgthe, a raibh córas ABS agus inneall níos cumhachtaí, a bhaint amach 530 hp. Níor thóg an luasghéarú go dtí na céadta ach 3,85 soicind, ach thit an t-uasluas go 320 km / u. Bhí sé seo mar gheall ar athrú ar shaintréithe an ghiarbhosca, a sholáthair luasghéarú níos fearr anois ar chostas an luas barr. Ag deireadh na bliana, chuaigh an chéad ródaire VT le blianta fada isteach sa táirgeadh freisin. Rinneadh obair ar an meaisín seo beagnach ó thús táirgeadh Diablo, ach níor éirigh leis an gcéad fhréamhshamhail, a cuireadh i láthair i 1992. Mar gheall ar easpa windshield bhí sé riachtanach clogad a chaitheamh. Bhí windshield cheana féin ag an leagan táirgeachta den roadster. D'fhéadfaí an díon (hardtop) a cheangal de láimh ag am ar bith ó bhí sé suite ar chúl an chairr. Bhí an carr á thiomáint ag inneall caighdeánach 492 hp a sheol cumhacht chuig na ceithre roth.

I 1998, eisíodh leagan teoranta den SV ar a dtugtar Eagrán Monterey. Bhí inneall 550 hp sa charr. Ón taobh amuigh, is féidir an leagan seo a aithint ag oscailtí an dín agus an suaitheantas SV mór ar thaobh an ghluaisteáin.

Bliain ina dhiaidh sin, rinneadh ollchóiriú cosmaideach. Rinneadh athdhearadh amhairc ar na samhlacha go léir (CB, BT, roadsters). Titeadh na ceannsoilse tréithrithe intarraingthe i bhfabhar soilse comhtháite, agus bhí na samhlacha SV agus VT feistithe le hinnill chaighdeánacha 535 hp. Ba é an t-aon difríocht shuntasach idir na leaganacha éagsúla ná an cineál tiomána (CB - tiomáint roth chúl, BT - 4 × 4). Idir an dá linn, bhí Lamborghini glactha ag Audi, agus dá bhrí sin bhí beagán níos mó airgid infheistithe, a chuaigh i dtreo ullmhú an leagan nua.

Lamborghini Diablo GT, toisc go bhfuil muid ag caint faoi, fuair aonad cumhachta nua. Inneall V12 sé lítear a bhí ann a tháirgeann 575 hp dizzying. agus 630 Nm. Cuireadh cumhacht chuig na rothaí cúil trí ghiarbhosca cúig luas. Shroich an carr na céadta i níos lú ná 4 soicind, agus ba é an t-uasluas 338 km / u. Bhí an tsamhail seo beartaithe le haghaidh tosaithe rásaíochta (bhí homologations ag an GT, áfach), agus táirgeadh an "bóthar" Diablo fós. Ag casadh na haoise, tháinig sé chun feasa go raibh comharba ag teastáil ó Lamborghini. Fiú sular tháinig Audi ar láimh, cruthaíodh tionscadail le haghaidh sárcharr nua ar a dtugtar an Canto. Tar éis an t-athrú úinéireachta, níor aithníodh an fhréamhshamhail agus cuireadh tús le hobair ar mhúnla coincheap nua. Chun saol an Diablo a leathnú, aistríodh an t-aonad sé lítear ón Diablo GT go dtí an VT. Seo mar a cruthaíodh an Diablo 6.0 VT le 550 hp. Ba é an gasp deireanach a bhí ag Diablo ná scaoileadh Eagrán Speisialta VT 6.0, le taobh istigh athdheartha, i measc rudaí eile. le taispeáint LCD, teileafón agus trealamh fuaime Alpach. Bhí sé in am ansin an garda a athrú, agus an Murcielago ag glacadh áit an Diablo.

Ar feadh deich mbliana, ba é an Diablo an t-aon mhúnla i dtáirgeadh a choinnigh Lamborghini beo. Mar sin féin, ní raibh sé éasca ag an deireadh. Sa lá atá inniu ann, tá an chuideachta ag fás faoi sciatháin Audi, ach tá cuimhne lucht leanúna Diablo fós beo. Ní haon ionadh é - níl ann ach supercar iontach ionsaitheach.