Stair thionscal na ngluaisteán sa Pholainn: fréamhshamhlacha na FSO agus 'na.
Níor chuir gluaisteáin táirgeachta Fabryka Samochodow Osobowych isteach ar a nua-aimsearthacht agus a n-éifeachtacht teicneolaíochta riamh, áfach, taobh thiar de chúlraí na roinne dearaidh, níor cruthaíodh ach fréamhshamhlacha nach ndeachaigh isteach i dtáirgeadh riamh, ach dá mbeadh deis den sórt sin acu, bheadh cuma difriúil ar thionscal na ngluaisteán Polainnis. .
Leagan nuachóirithe de Vársá 1956 a bhí sa chéad fhréamhshamhail a tógadh ag an FSO. Bhí inneall modhnaithe 20 hp ag an leagan M60-U. ag 3900 rpm. Buíochas le hinneall níos cumhachtaí, luathaíodh fréamhshamhail Vársá go 132 km / h le tomhaltas breosla ag leibhéal an mhúnla táirgthe. Feabhsaíodh na coscáin freisin - ag baint úsáide as córas déphléacsacha (córas coscánaithe le dhá pillín comhthreomhar). Tá athruithe déanta ar an gcarr i dtéarmaí stílithe - tá cuid tosaigh an chomhlachta athdhearadh go suntasach, athraíodh na sciatháin.
I 1957, cuireadh tús le hobair ar an gcarr Polainnis is áille sa stair. Táimid ag caint faoi an finscéal Syrena Sport - dearadh carr spóirt 2 + 2, a d'ullmhaigh Cesar Navrot a chorp. D'fhéach Siren, a múnlaíodh tar éis an Mercedes 190SL is dócha, go raibh sé ar mire. Fíor, bhí inneall aige nár cheadaigh tiomáint spóirt (35 hp, luas uasta - 110 km / h), ach rinne sé le tuiscint iontach. Cuireadh an fhréamhshamhail i láthair i 1960, ach ní raibh na húdaráis ag iarraidh é a chur i dtáirgeadh - ní raibh sé oiriúnach don idé-eolaíocht shóisialach. B’fhearr leis na húdaráis gluaisteáin teaghlaigh ar bheagán toirte a fhorbairt seachas gluaisteáin phlaisteacha spóirt. Aistríodh an fhréamhshamhail chuig an Ionad Taighde agus Forbartha i Falenica agus d’fhan sé ann go dtí na XNUMXidí. Scriosadh é níos déanaí.
Ag baint úsáide as comhpháirteanna Syrena, d'ullmhaigh dearthóirí Polainnis mionbhus fréamhshamhail bunaithe ar mhúnla LT 600 ó Lloyd Motoren Werke GmbH. D'úsáid an fhréamhshamhail fonnadh Syrena beagán modhnaithe agus inneall. Mheáigh sé mar an gcéanna leis an leagan caighdeánach, ach thairg sé níos mó suíochán agus d'fhéadfaí é a oiriúnú mar otharcharr.
Chomh luath le 1959, cuireadh pleananna chun cinn chun foirgneamh iomlán Vársá a athrú. Socraíodh corp iomlán nua a ordú ó Ghia. Fuair na hIodálaigh fonnadh an ghluaisteáin FSO agus dhear siad comhlacht nua-aimseartha tarraingteach bunaithe air. Ar an drochuair, bhí an costas a bhaineann le táirgeadh a thosú ró-ard, agus socraíodh cloí leis an seanleagan.
Tharla cinniúint cosúil leis an Vársá 210, deartha i 1964 ag innealtóirí FSO comhdhéanta de: Miroslav Gursky, Cezary Nawrot, Zdislav Glinka, Stanislav Lukasiewicz agus Jan Politovsky. Ullmhaíodh corp sedan go hiomlán nua, a bhí i bhfad níos nua-aimseartha ná an tsamhail táirgthe. Bhí an carr níos fairsinge, níos sábháilte agus d’fhéadfadh sé freastal ar suas le 6 dhuine.
Bhí sé shorcóir ag an aonad cumhachta atá bunaithe ar an inneall Ford Falcon agus toirt oibre de thart ar 2500 cm³, agus tháirg sé thart ar 82 hp. Bhí leagan ceithre-sorcóir ann freisin le díláithriú de thart ar 1700 cc agus 57 hp. B'éigean an chumhacht a tharchur trí ghiarbhosca sioncrónaithe ceithre luas. D'fhéadfadh an leagan sé-sorcóir luasanna suas le 160 km / h a bhaint amach, agus an t-aonad ceithre-sorcóir - 135 km / h. Is dócha, rinneadh dhá fhréamhshamhail de Vársá 210. Tá ceann amháin fós ar taispeáint ag an Músaem Tionscail i Vársá, agus an ceann eile, de réir roinnt tuarascálacha, cuireadh chuig an USSR agus bhí sé mar mhúnla do thógáil an GAZ M24. . gluaisteán. Mar sin féin, níl aon fhianaise ann gur tharla sé seo i ndáiríre.
Níor cuireadh an Vársá 210 i dtáirgeadh mar gur ceannaíodh ceadúnas don Fiat 125p, réiteach a bhí níos saoire ná carr nua a ullmhú ón tús. Tharla cinniúint chomhchosúil ár gcéad “banlaoch” eile - Sirena 110, arna fhorbairt ag an FSO ó 1964 i leith.
Rud úrnua ar scála domhanda ab ea an corpán hatchback féin-thacúil a dhear Zbigniew Rzepetsky. Bhí na fréamhshamhlacha feistithe le hinnill modhnaithe Syrena 31 C-104, cé go raibh pleananna ag na dearthóirí sa todhchaí inneall ceithre bhuille dornálaí nua-aimseartha a úsáid le díláithriú de thart ar 1000 cm3. Mar gheall ar athsholáthar an chomhlachta, tháinig laghdú 104 kg ar mhais an ghluaisteáin i ndáil leis an Syrena 200.
In ainneoin dearadh an-rathúil, níor cuireadh an Syrena 110 i dtáirgeadh. Mhínigh an preas bolscaireachta sóisialach é seo ag an bhfíric nach bhféadfaí 110 a chur i sraith, toisc go ndeachaigh ár n-mhótarúchán ar chonair leathan nua, ach réasúnach, bunaithe ar na teicneolaíochtaí is déanaí a tástáladh ar fud an domhain. Mar sin féin, ní féidir a shéanadh go raibh na réitigh a úsáideadh sa fhréamhshamhail seo den scoth. Bhí an chúis níos prosaic - bhain sé leis na costais a bhaineann le táirgeadh a thosú, a bhí níos airde ná ceadúnas a cheannach. Ba chóir a mheabhrú go raibh an Fiat 126p níos lú seomra agus compordach ná an fhréamhshamhail Sirenka tréigthe.
Mar gheall ar thabhairt isteach an Fiat 125p i 1967, rinneadh réabhlóidiú ar eagrú thionscal na ngluaisteán. Níl aon áit fágtha do Sirena, a raibh sé beartaithe a tháirgeadh a stopadh go hiomlán. Go fortunately, fuair sé a áit i Bielsko-Biala, ach nuair a bhí Syrena laminate á fhorbairt, ní raibh an cinneadh seo cinnte. Chinn na dearthóirí Polainnis comhlacht nua a fhorbairt a bheadh oiriúnach do gach Sirens, ionas nach gcaithfidh an gléasra an bonneagar iomlán a chothabháil le haghaidh táirgeadh páirteanna coirp. Rinneadh roinnt comhlachtaí de ghloine lannaithe, ach tháinig deireadh leis an smaoineamh nuair a bhog Sirena go Bielsko-Biala.
Sa chéad fiche bliain den FSO, bhí go leor gníomhaíochta dearthóirí nach raibh géilleadh don réaltacht liath agus bhí siad ag iarraidh a chruthú gluaisteáin nua, níos airde. Ar an drochuair, chuir fadhbanna eacnamaíocha agus polaitiúla a bpleananna dána chun cinn chun tionscal na ngluaisteán a nuachóiriú. Cén chuma a bheadh ar shráid i nDaon-Pholainn dá rachadh ar a laghad leath de na tionscadail seo isteach i dtáirgeadh srathach?
