Tástáil Bóthair Lamborghini Aventador S - Carranna Spóirt
Má cheapann tú Aventador Lamborghini S. níl ann ach makeup simplí le модернизация 40 CV tá tú mícheart. Ba é an ceann is mó agus is dána de Lambo scagtha, feabhsaithe agus athdheartha go mion chun é a dhéanamh níos soláimhsithe, spreagúil agus luach saothair... Go díreach cosúil wrestler a iompaíonn ina dhornálaí meántéarmach. Tá sé seo buíochas freisinacastóir cúil rialaithe, a rothlaíonn as céim ar luas íseal chun é a dhéanamh níos aclaí, agus go sioncrónach ar luasanna ard chun é a dhéanamh níos cobhsaí. Tá an córas á rialú ag aonad rialaithe a rialaíonn inneall, stiúradh, fionraí, difreálacha agus rialuithe leictreonacha lena chinntiú go n-oibríonn gach rud i dteannta a chéile.
Il inneall tá sé mar an gcéanna, go hiontach 12-lítear V6,5 asúite go nádúrtha, ach anois bailíonn sé 150 rpm níos mó agus 40 hp san iomlán 740 CV ag 8.400 rpm e 690 Nm den chasmhóimint ag 5.500 rpm. Go leor chun Lambo a rith ó 0 go 100 km / h i 2,9 soicind, LE 0 in aghaidh an 200 km / h ar feadh 8,8 (Úsáideann Ferrari Enzo 9,9), suas go dtí an luas is fearr 350 km / h.
Freisin"aeraidinimic rinneadh athdhearadh domhain air: anois ba chóir go mbeadh an fórsa fórsa 130% níos airde, agus éifeachtúlacht níos mó á choinneáil aige. Seo ráiteas ó Theach na nIonadaithe.
Breathnaíonn radharc beo cosúil le ceann amháin dealbh eachtrannach... A chomhréireanna, a 2,3 méadar ar leithead agus ní fhéadfadh daoine a fhuinneog chúl beagnach cothrománach a cheapadh, nó ní ar a laghad ag daoine. Níl aon elegance uasal i gcol ceathracha Maranello, ach brúidiúlacht agus foirmeacha coimhthíocha. Seo Lambo Lambo.
A PHRÍOMH AR AN SRÁID
Má chuala tú go bhfuil an carr seo “ró-chumhachtach agus ró-mhór dár mbóithre,” creid uaimse, is bréag ar fad é. Shíl mé amhlaidh freisin sula ndearna mé iarracht é. Is féidir leat é a úsáid gach lá. Ar ndóigh níl de dhíth orthu ach a lán aire agus a lán íospartach, agus, b’fhéidir, ní bhfaighidh tú páirceáil go deo... Ach is féidir é seo a dhéanamh. Níl an fhadhb i dolúbthacht (go ginearálta, ní tragóideach), ach i airde agus leithead. Ach nuair a bheidh tú ag foghlaim conas stop a chur - go litriúil - ar bumps agus fanacht i lár an bhóthair oiread agus is féidir, tuigfidh tú é sin sa deireadh Aventador C. is féidir é a úsáid freisin le haghaidh siopadóireachta más mian.
Ar mhaithe le cuibheas, saorfaidh mé thú ón gceann caitheamh.
Ma conas a iompraíonn sé ar an mbóthar? Ar luasanna subcompact Aventador Lamborghini S. tá sí go leor awkward. Ar lúbadh daingean, tá na difreálaithe ceangailte chomh mór sin go dtéann na rothaí ag sciorradh fiú gan luasghéarú, agus iad craoladh déanann an máirseáil go tobann agus ní an-réidh. achfanann an luasaire intomhaiste go foirfe Agus i mód sráide le tarchur uathoibríoch, d’fhéadfadh fiú mo mháthair é a thiomáint gan aon fhadhbanna. Tá an Lambo an-bhéasach sa mhodh seo agus aistríonn an giarbhosca na seacht ngiar suas go 60 km / h, an oiread sin chasmhóiminte.
Dealraíonn sé rud beag follasach, ach Tagann 70% d’eispéireas Aventador S ón inneall 12-lítear V6,5. atá ina chónaí dhá orlach ó do ghuaillí... Teasaíonn sé an oiread sin, meows, pléascadh agus pléascann an oiread sin go bhfuil cuma tinte ealaíne na hAthbhliana ar bhia linbh i gcomparáid leis. Tá sé ar luas ar bith.
Má chlaonann tú do chos cúpla céim, rachaidh tú isteach i saol eile. Samhlaigh sean Honda Civic Type R V-TEC a sheoladh ach i gcruth ciúbach. Suas le 5.000 rpm, tá an V12 sách folamh, agus ina dhiaidh sin pléascann sé ina ghlóir go léir go dtí an crios dearg ag 8.500, le scread chomh neamhrialaithe agus drochbhéasach go seasann gruaig ar deireadh fiú míle ar shiúl. Ní chuireann físeáin ar Youtube in iúl an smaoineamh faoi na deicibeil atá an carr seo in ann a ghiniúint. Ní féidir liom a chreidiúint go bhfuil sé seo dlíthiúil.
Caithfidh mé a admháil: tagann an chuid is mó de bhrúidiúlacht an ghluaisteáin seo ón mbosca giar Clutch aonair 7 luas. Níl sé chomh deas agus chomh gasta leis an dé-clutch, ach luíonn sé go foirfe le carachtar an ghluaisteáin. Sa mhodh Spóirt, is é mo thuairim go dtógann sé ró-fhada aistriú ó ghiar amháin go fearas eile, rud a fhágann nach bhfuil an turas chomh réidh céanna. Má roghnaíonn tú Mód Rith, beidh an tuiscint agat go bhfuil imreoir peile Mheiriceá ag ionsaí ort ón gcúl gach uair a tharraingíonn tú an maide ceart i dtreo tú. Dá mbeinn oibiachtúil Chuirfinn é "foréigneach gan ghá," ach is í an fhírinne, is breá liom é.
CURVES IS FEARR
A choimeád ar bun tá sé beagnach dodhéanta tiomáint de réir rialacha tráchta. Ní mar go bhfuil sé deacair cur i gcoinne an temptation a cheilt ar an gcos ceart - agus muinín dom, tá sé - ach toisc go sáraíonn tú gach srian fo-uirbeach sa chéad trealamh, agus sa dara háit tá tú ag taisteal ar luasanna mhórbhealaigh.
Is fearr gan a rá cad atá ag tarlú ar na cláir eile.
I stíl mheasctha, tá an Aventador láidir, an-láidir. AGUS bogann sé go maith freisin, i bhfad níos mó ná mar a cheadaíonn leithead páirce peile duit samhlú... Oibríonn AWD, clunky agus lousy nuair a bhíonn go leor páirceála ann nó ag timpealláin, go han-mhaith ar luas. L 'acastóir stiúrtha déanann sé an carr níos aclaí i ngach cás agus an taobh tosaigh níos géire, gan mothú "carta siopadóireachta" ag cuartú ar chúl. Is é is cúis leis seo ná go n-aistrítear an chuid is mó den chasmhóimint ar chúl, agus mar sin nuair a bhíonn sé ag fágáil na gcoirnéal, crochann an carr leis na rothaí cúil 355/30 R21 agus shoots isteach sa chéad chúinne eile. Ní fiú scáth underteer.
Ansin cén chuma atá ar thiomáint roth chúl? Níl i ndáiríre. Is é fírinne an scéil go bhfuil a leithéid de ghreim aige agus freagairt chomh géar sin ar an gcos gáis go bhfuil sé deacair dul timpeall cúinne go réidh. Ní dhéanann sé trasnaí fíor, ach dríodair ghéar, ghasta agus an-mhuiníneach. Cruthaíonn sé iad, ach déanann sé soiléir nach bhfuil sé ag iarraidh iad a dhéanamh. Ní chiallaíonn sé sinAventador C. is carr “lámhaigh” é seo ar líne dhíreach. A bheag ná a mhór.
Glacann méid an spásárthaigh tiomáint fhisiciúil agus chrua, ach i ndáiríre, nuair a sheoltar é ar bhóthar soiléir, an Aventador S damhsaíonn sé gan stró beagnach, fráma monocó snáithín carbóin fágann sé sin go bhfuil sé diana, comhleanúnach agus an-imoibríoch. Tá sé cosúil le carr 1300 kg a thiomáint (agus tá 1650 aige nuair atá sé luchtaithe go hiomlán), ach i gcúl loinge cúrsála. Nuair a théann sé isteach go géar sa chuar, I.Croith an chuid chúl beagándíreach cosúil le kart mór. Ach ní scanraíonn sé riamh, ar a mhalairt, is comhartha é go bhfuil tú á threorú sa treo ceart. Tá an luas is féidir a bhaint amach idir cas amháin agus an chéad cheann eile corraitheach.
Ar ámharaí an tsaoil, táplanda sciorradh talún leis an gcás. Ceithre chéad milliméadar ar trastomhas, is iad seo toisí na dioscaí tosaigh carbóin-ceirmeacha, agus tá na cinn chúl “amháin” 380 mm. Ag luas íseal, tá siad i bhfad níos lú deacair ná san am atá caite, agus, dáiríre, cuireann an pedal cumhacht den scoth agus modhnú.
Stiúradh faoi dheireadh, tá sé ualaithe go foirfe agus seachnaíonn sé faisnéis shoiléir mhionsonraithe. I lár an chuar le do mhéar, is féidir go mbraitheann tú an t-aistriú meáchain idir an tosaigh agus an cúl le cothromaíocht iontach. I mbeagán focal, Aventador C. bhain sí a gúna “carr maith go díreach” agus d'iompaigh sí ina bréagán néata, réasúnta éasca le tiomáint agus go gasta.
VERDICT
La Aventador Lamborghini S. corpraíonn Nothing coincheap supercar: eachtrannach i bhfoirm, le hinneall nádúrtha astaithe, chomh torainn sin go bhfuil sé frithshóisialta agus in ann oibriú go dtí go bhfuil sé áiféiseach. Ní amháin go bhfuil an leagan S níos gasta ná an leagan táirgeachta, ach a bhuíochas le mionchoigeartú agus stiúradh an acastóra cúil, tá sé níos beaichte, níos diongbháilte agus níos tarraingtí. Tá sé tógtha le marcaíocht agus b’fhéidir gurb é sin an luach is fearr atá air. Ní gá duit a bheith i do phíolóta chun 90% de do sheans a thógáil; Maidir leis an 10% eile, is fearr dul ar an mbóthar.
Faoi dheireadh tháinig muid ar láthair tinn. Tógann sé thart ar. 345.000 евро é a chur sa gharáiste, ach tá an liosta roghanna fada agus costasach (tá "pacáistí" carbóin níos mó ná aon rud eile i roinnt áiteanna) agus le cúpla tweaks tá sé éasca beagnach 400.000 euro XNUMX. Ach seo an praghas ar charr aisling.
