Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Amharc

Ní raibh mé riamh i dtarbhchomhraic, agus b'fhéidir gurb é sin an fáth a gcuireann rud éigin faoin loighic taobh thiar de bheartas ainmniúcháin Lamborghini amach mé.

Leanann an Aventador, a shárcharr nua, Lamborghinis roimhe seo trí ainm an tarbh cáiliúil troda a ghlacadh.

Chuaigh an Aventador bunaidh "i mbun gnímh i nDeireadh Fómhair 1993 ag an Zaragoza Arena, ag saothrú an Trofeo de la Pena La Madronera as a stuamacht iontach". Réir dealraimh.

Misneach, gan amhras, ach cinnte doomed. Ní shábhálfaidh aon mhéid bravado adharcach é ó fhear i gculaith Lady Gaga le lann fhada lonrach. Táim cinnte go leor go bhfuil na tairbh ar an taobh mícheart den stríoc caillte is faide sa stair.

Thug na daoine a bhí ag buachailleacht tarbh na difríochtaí seo faoi deara agus rinne siad agóid. De réir pobalbhreithe anuraidh, bhí 60 faoin gcéad de Spáinnigh ina choinne, agus mar thoradh air sin, throid Barcelona a dtroid dheireanach tamall ó shin tar éis don Chatalóin an toirmeasc a ghearradh.

Mar sin tá an Aventador ainmnithe i ndiaidh tarbh marbh ó seónna atá ag teacht níos mó agus níos mó leis an aimsir. Ní féidir leat ach iontas a dhéanamh an bhfuil an straitéis bhrandála cheart ag Lamborghini. Mothaíonn supercars cheana féin mar speiceas atá i mbaol. An bhfeicfimid a seastán laochúil deireanach?

Fortunately, uimh. Ní cosúil leis an Aventador an ceann deireanach sa lineup; a bheag ná a mhór. Supercar é seo ón todhchaí atá díreach tar éis teacht i stíl Star Trek. Dhear Darth Vader é agus tá an tiomántán dlúith is déanaí ann. Téann sé go dána áit nach bhfuil aon charrcharr imithe roimhe seo.

LUACH

Tá clib praghais ag an Aventador chomh hard lena chumais - agus méadú ar líon na n-iomaitheoirí fiú ag an leibhéal sin - ach tá Lamborghini meáite ar dhíol. Tá 1500 ordú aige cheana féin agus níl aon chomhartha ar thréigean ann in ainneoin stoirm eacnamaíoch ar an spéir. Tá liosta feithimh 18 mí ann cheana féin.

Dearadh

Leis an stíl ceann saighde, is Trodaire stealth gan stealth é an Aventador; is dócha go bhféadfadh sé braite radair a sheachaint, ach ní chailleann tú ar an mbóthar go deo é. Is é an Aventador an chéad charr táirgeachta a d'úsáid an teanga deartha seo tar éis é a úsáid le haghaidh dhá eagrán speisialta: an Reventon, an leagan Murcielago, agus an Sesto Elemento, an leagan uile-charbóin den Gallardo.

Is sainmharc iad na doirse a osclaíonn aníos ó bhí an Countach ann, agus tá siad ag teacht ar ais anseo. Casann siad suas agus snámhann tú i neamhchinnteacht. Chun tosaigh tá na dialanna fíorúla ó dheic an Enterprise, an cnaipe tosaigh faoi chlúdach dearg insí, agus go leor dromchlaí uilleacha eile. Tá a fhios ag aon duine atá eolach ar Audis ardleibhéil nach bhfuil na cnaipí saincheaptha, ach níl aon rud falsa mar gheall orthu.

TEICNEOLAÍOCHT

Cosúil le beagnach gach rud eile san Aventador, tá an tarchur nua, agus tá a chóras robotic seacht-luas féin forbartha ag Lamborghini seachas an teicneolaíocht atá ann cheana féin a fháil ar iasacht ó thuismitheoir Volkswagen. Tá córas forbartha ag an gcuideachta ar a dtugtar an Slat Shifting Neamhspleách, atá níos éadroime agus níos dlúithe ná na tarchuir dé-bearta atá uileláithreach i gcarranna spóirt. Tá sé an-tapa freisin, ag aistriú giaranna suas nó síos i 50 milleasoicind i mód riain. Fiú ar an strada, is cosúil an t-imoibriú mheandarach.

Úsáideann an fionraí dúbailte cnámh droma uile-bhabhta an dearadh pushrod is fearr le gluaisteáin rása. Lonnaithe taobh istigh, deir Lamborghini go bhfuil sé níos éadroime agus níos dlúithe ná an Murcielago, agus é ag soláthar compord agus dinimic níos fearr. Tá boinn 19-orlach tosaigh agus 20-orlach ar chúl, agus coscáin ollmhór carbóin-ceirmeach. Ag an tosaigh, tomhas siad 400 mm agus tá siad comhbhrúite ag sé loine.

Is féidir leo an Aventador a shrianadh ó 100 km/u i díreach 30 m, rud a chiallaíonn go bhfuil siad thar a bheith éifeachtach. Mothaíonn sé freisin cosúil le criosanna coscánaithe gearra i roinnt coirnéil agus tá tú ag imirt le tine mura ndéanann tú coscánaithe i líne dhíreach. Cosúil leis an Murcielago, tá iontógálacha aeir rialaithe go leictreonach ag an Aventador a choigeartóidh go huathoibríoch, chomh maith le spoiler cúil a ardaíonn mar is gá agus a athraíonn a uillinn ionsaí ansin.

TIOMÁNA

Chuaigh mé go dtí an Sepang Raceway sa Mhalaeisia chun an carr a thriail don chéad uair. Tá i bhfad níos mó iriseoirí gluaisteáin anseo ná gluaisteáin, mar sin tá sé seo dhá laps an rian, agus, níos mó, le imbhualadh láidir. Feidhmíonn an Gallardo, sárcharr sóisearach Lamborghini, cosúil le carr cine le tiománaí gairmiúil taobh thiar den roth.

Nuair a fheiceann tú Aventador in aice le Gallardo, tuigfidh tú cé chomh foircneach atá sé. Is sa chomhthéacs seo amháin a bhféadfadh Gallardo breathnú chomh hard le fear agus chomh imeaglach leis an Scoil Súgartha. Tá Aventador níos faide ná an Commodore, ach ní mó ná 1.1 m ar airde. Mura raibh sé níos mó ná 2m ar leithead, d’fhéadfá céim a chur air. Níl ach am chun eolas a fháil ar na sonraí a bhaineann le tiomáint an ghluaisteáin trí 15 casadh agus 5.5 km. Tá sé logáil isteach agus tús a chur leis.

Tá an luasghéarú níos líneach agus níos deacra ná mar a ceapadh, ach go hiomlán gan staonadh. Is é an t-aonad 6.5-lítear asúite nádúrtha taobh thiar den chábán an chéad V12 nua ag Lambo le scór bliain. An Murcielago, a réamhtheachtaí, brú níos mó agus níos mó amach as an inneall roimhe sin go dtí nach raibh aon rud fágtha a thabhairt. Tosaíonn sé os cionn sin le 515kW ag 8250 rpm, atá ard i dteanga ar bith agus go hiontach le haghaidh V12.

Is breá leis revs freisin agus tá sé go maith do luas barr 350 km/u. Ar an mbóthar, tuigim digití triple go maith cheana féin, toisc nach dtógann sé ach 2.9 soicind chun 100 km / h a bhaint amach. Urlár é agus eitilt tú go dtí an cúinne eile níos tapúla ná mar a bhfuil tú ag súil. Ní hé go bhfuilim ag féachaint ar an luasmhéadar. Gan am.

Mothaíonn an bearradh lár-chúinne, lena bhoinn ollmhóra, a thiomáint uile-roth agus a dhifreanna uileláithreach, de na cairteacha, cé nach seiceálann mé é ach amháin nuair nach bhfuil rud éigin ceart go leor, cosúil le líne i gcúinne. De réir mar a mhéadaíonn agus a laghdaíonn an luas, imoibríonn dromchlaí agus iontógálacha aeir an ghluaisteáin.

Bíonn coirnéil tapa freisin, cé go bhfuil go leor meáchain ag aistriú ó thaobh amháin den charr go dtí an taobh eile agus treoracha á n-athrú go tapa. B’fhéidir gurb é an fáth go ndearna mé botún ná na treoracha a leanúint agus na socruithe fionraí a fhágáil ar an mbóthar nuair a bheadh ​​spórt nó rian níos oiriúnaí. Roghnaigh comhghleacaí le stríoc reibiliúnach spóirt agus dúirt sé go raibh meáchan an ghluaisteáin galaithe. Ní hé go raibh sé chomh deacair sin ar aon nós.

Tá an Aventador 90kg níos éadroime ná an Murcielago agus cinnte níos éadroime dá mhéid. Tá an urrann paisinéara ar fad déanta as snáithín carbóin ag Lamborghini - tá sé ar cheann den bheagán gluaisteáin atá ann, mar aon leis an McLaren nua - agus in ainneoin lorg bloc cathrach a thógáil, ní meáchan sé ach 1575kg nuair a bhíonn sé tirim. Tá snáithín carbóin níos láidre agus níos déine ná tógáil alúmanam nó cruach comhionann agus mar thoradh air sin tá an Aventador 1x níos déine ná an Murcielago.

Gabhann dhá chiorcal i gceo imprisean. Tá rud éigin eile ar domhan faoin Aventador. Tógann sé an tiománaí go dtí áit nach mbíonn na gnáthbhraiteanna luais agus feidhmíochta i bhfeidhm a thuilleadh. Agus é chomh imeaglach is atá tú in ann a cheannach, tógann sé carranna móra chuig an chéad leibhéal eile, agus ní raibh am ag mo chuid céadfaí agus mo chuid reflexes coigeartú a dhéanamh fós. Dealraíonn sé go bhfuil sé níos lú fial ná an Murcielago, ach tá an teicneolaíocht agus tréithe chun tacú lena chuma bagarthach.

Más rud é go bhfuil iontas ann, is é an easpa drámaíochta coibhneasta é sa chaoi a láimhseálann sé a ghnó. Ó lána an chlais, ag féachaint ar na gluaisteáin ag luascadh i líne dhíreach, ba é an carr rásaíochta Gallardo a rinne an fhuaim níos tarraingtí. Bhí mé ag súil le fury beag níos mó ón Aventador. Feidhmíocht beagán níos mó snorting, scratching crúba beagán níos mó. Mar sin féin, dearbhaíonn sé go hard go bhfuil go leor beatha fós sa supercar.

IOMLÁN

Tagann Lamborghini príomhthionscadal amach thart ar uair amháin gach 10 mbliana, mar sin tógfaidh sé tamall sula gcaithfidh sé ainm a fháil don chéad cheann eile. Faoin am sin, d’fhéadfadh comhraic tairbh a bheith ina rud den am atá thart agus fágfar Lamborghini le aincheist. Ach chomh fada agus go bhfuil supercars, is féidir leo glaoch orthu is cuma cad is mian leo.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

costas: $754,600 móide costais taistil

Inneall: 6.5-lítear V12

Aschuir: 515 kW ag 8250 rpm agus 690 Nm ag 5500 rpm

Tras-seoladh: Meicnic robotic seacht-luas, tiomáint uile-roth

12 Sorcóirí Olc LamborGHINI

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 tógtha

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 tógtha

Comhaireamh (1974-90), 3.9-lítear (níos déanaí 5.2) V12. 2042 tógtha

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 tógtha

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 tógtha