Comhlacht: Yamaha XT 660 Z Ténéré
Ní aontóidh gach duine, a bhuíochas leis an éagsúlacht ildaite ar an saol seo, ach go pearsanta, creidim go scríobhtar na scéalta gluaisrothair is áille nuair is annamh a bhíonn ATVanna, seachas tarracóirí. Ar asfalt nach bhfuil mórán tuillte ag an ainm dó, nó fiú nuair a thagann deireadh leis an dromchla réidh liath agus an spallaí stróicthe ag taitneamh os comhair an marcach, agus is é sin an fáth go raibh na chéad phictiúir de Ténéréjka a cuireadh i láthair anuraidh an-tógtha dom. Sea, faoi dheireadh, ach cad a choinnigh ort ligean dúinn fanacht an oiread sin blianta?
Ar deireadh (ar an taobh amuigh ar a laghad) carr rally fíor, ar ndóigh in oiriúint lena n-úsáid ag an meán mortal eachtrúil neamh-oráiste. Ag féachaint ar áilleacht na tástála, thug go leor faoi deara go bhfuil sé éasca é a phéinteáil i dathanna fhoireann KTM Dakar Rally. Tá an suíochán le suíocháin arda, an gríl ingearach le strócanna an-ghéar, an windshield den mhéid ceart agus an painéal taobh thiar di an-chosúil ó thaobh suíomh agus cruth leis na háiseanna loingseoireachta ó thrialacha an fhásaigh. Agus roth stiúrtha leathan, plaisteach garbh cosanta ar na taobhanna, cosaint tomhaiste an bholg agus fiú bloc taobh (ionas nach mbriseann an cos coscáin an “cailín” nuair a thiteann sé), scáthchruth caol ó radharc éan. peephole agus péire mufflers faoin suíochán cúil - carr rásaíochta fíor!
Ach cheana féin ag an gcur i láthair ar an nGréasán Domhanda, bhí sé soiléir dom nach raibh agus nach raibh sé ag iarraidh a bheith ina meaisín chun céimeanna 800-ciliméadar a shárú feadh na dumhcha. Ah, aon chomhtharlú! Féach ar na forcanna agus na crosa tosaigh a choinníonn teileascóip clasaiceacha. Pedals caol-brataithe rubair, suíochán dhá chéim ar feadh dhá, pedal coscáin déanta as leathán miotail lúbtha (seachas réitigh alúmanam éadrom). . Tuigimid a chéile? Níl an Ténéré mar chuid de chlár R Yamaha agus ní fheicfimid ag Railí Dakar é ach amháin nuair a athraítear é cibé áit a dtarlaíonn sé. Ach hug - níl sé sin ceart go leor, ní bhaineann an eachtra le luachair adrenaline agus tiomáint rotha cúil!
Is capall é Tenere a fhanfaidh go bródúil sa charrchlós os comhair d’áit oibre chun tú a thabhairt abhaile ar an mbealach mícheart. Agus Ténéré idir pointí A agus B ní bheidh tú ag lorg línte ach cuair sna trí thoise go léir, agus is féidir go gcinnfidh tú áit éigin ar an mbealach nach fiú cuairt B atá riachtanach, ach casfaidh tú go C nó Ž má tá go leor ama ann. Díreach mar a mharcaigh mé ar an gcéad lá den tástáil, tar éis dom greim a fháil ar ghreansaí i Laba i Litiya agus mé ag céasadh méarchláir i Liúibleána. . WOW!
Diabhal, tá an t-asal socraithe ard, agus tá na láimhseálacha paisinéirí múnlaithe as plaisteach, níos déine ná mo ghlúine. Mar gheall ar an lucht féachana, ní dhéanaim ach mo chuid fiacla a ghreanadh, mallacht a dhéanamh nach n-úsáideann siad pillíní glúine, agus go bhfágann siad. In ionad tríocha, thit beagnach céad trian díobh an lá sin ar bhrablach, agus ochtó faoin gcéad den chuid eile ar bhóithre cúnga agus foirceannadh. Cá háit? Níl mé ag rá, féach duit féin, (freisin) go bhfuil an áilleacht den chineál seo rothar.
Is maith le hinneall aon-sorcóra uisce-líonta a chasadh air i gcónaí tar éis fuaim ghearr feadaíl ón tosaitheoir, gan bac a chur ar luamháin gháis nó tosaithe fuar. Trí dhá mhuilteoir (ní fheiceann tú ach an sciath plaisteach), astaíonn sé druma muffled, a bhlaistiú uaireanta leis an bpléasc tréith-sorcóra tréith agus é ag sú isteach sa ghás. De réir mar a bhíonn muid i dtaithí ar na leaganacha enduro agus supermoto den XT, a roinneann muid inneall coiteann leo, déantar an tonnchrith a íoslaghdú. Is féidir linn iad a mhothú, go háirithe ag athbhreithnithe níos airde (suas le 170 ciliméadar san uair!), Ach i gcomparáid le hinnill aon-sorcóra na nglún roimhe seo (mar shampla, an ghlúin roimhe seo LC4), tá tonnchrith folaigh Yamaha neamhbhríoch.
Freagraíonn an t-inneall, atá plódaithe agus teoranta go dlisteanach, beagán leisciúil, ach dá bhrí sin cobhsaí agus le méadú an-seasmhach ar chumhacht. Gan aon turraingí agus an gás á bhreisiú, gan aon choscánaithe géar le linn éirí de thalamh - i bhfocal, tá an t-inneall an-shaothraithe. Ní dhéanann sé aon chiall é a ardú, ach mothaíonn sé is fearr sa raon rev lár (thart ar 5.000 ar an táscaire analógach), agus nuair nach gá dúinn luasghéarú uaidh, is féidir linn dul freisin dhá "jur. Is fearr an cúigiú fearas chun tiomáint ar bhóthar cothrom ag thart ar 120 ciliméadar in aghaidh na huaire, cé gur féidir leis dul i bhfad níos tapúla.
Is í an fhadhb atá ann go bhfuil an windshield socraithe ard go leor chun go mbeidh gluaisrothaithe meánairde an ghaoth ag guairneáil thart ar a clogad. Is fearr taithí a fháil air seo má éiríonn tú as do shuíochán agus tú ag tiomáint - beidh friotaíocht gaoithe an tsaoil níos airde (níos déine), ach beidh i bhfad níos lú torann timpeall an chlogad. Ar ndóigh, is féidir síneadh a fháil ó sholáthraithe cúlpháirtí a shocraíonn an fhadhb, agus oibríonn clogad maith i gcónaí mar réiteach.
Tá imní ar an suíochán ina bhfuil fuála dearg faoin bhfíric nach gceadaíonn sí aistriú anonn is anall, rud nach bhfuil an-mhaith le haghaidh tiomána easbhóthair, agus uaireanta don bhóthar, nuair a bhíonn go leor ciliméadar ag na masa chun suí agus go gcaithfidh siad suí chun an ar chlé agus i gceart, beagán níos mó chun tosaigh agus ar gcúl. Tá fiú mála droma annach mar gheall ar chruth béime an diallait! Níl aon trácht ar chompord, agus níor cheart go mbeadh fadhb le hinneall neamh-chreathadh 200 ciliméadar ag réabadh. Má iolraímid an tomhaltas tomhaiste (5 lítear in aghaidh an 3 ciliméadar de rith) faoi thoirt an umair breosla, ansin beidh an cúlchiste cumhachta 100 ciliméadar! Rud atá le moladh, i measc na fairsinge neamháitrithe, tá soláthar breosla ríthábhachtach.
Ar an mbóthar, nuair a athraíonn tú treo, is féidir leat a bhraitheann go bhfuil meáchanlár ard ag an Yamaha seo. Tá sé ceart go leor, imíonn an difríocht go tapa isteach san fhuil, agus timpeall coirnéil éasca agus spraoi. Gabhann freisin más gá. Is fíor-áthas é an bóthar a mhúchadh go dtí an gairbhéal, áit a mothaíonn an rothar ceart sa bhaile. Mar a dúradh cheana, ní carr cine é seo, ach tá go leor comhpháirteanna aige ón gclár easbhóthair le bheith in ann tiomáint cibé áit a bhfuil sé dlíthiúil. Agus beagán níos mó. Tá na coscáin go maith, cé go raibh mé ag súil le níos mó géire ó dhá dhiosca, tá an fionraí bog agus beagán snámh, tá an tarchur géilliúil le meánráta luas agus taistil.
Níl aon iomaitheoirí fíor ag Tenere faoi láthair. Is é an BMW F 800 GS pórú den chineál céanna, ach ar a laghad trí mhíle níos costasaí, tá KTM scortha cheana féin a eachtraíochta aon-sorcóir as an gclár, ach nach bhfuil an ceann nua, an Pegaso Aprilia Trail, - tá, tá an ceann seo. fiú níos gaire dó, ach oibríonn sé cosúil le pauper óg (gan aon chion ). Má tá tú eolach ar an modh chun an domhan a iniúchadh ar dhá roth ón réamhrá agus nach bhfuil tú chun aithris a dhéanamh ar Cyril Despres leis, beidh an rogha ceart. Anois táimid ag fanacht leis an leagan leis an aidiacht super. B'fhéidir ar ais i 2010?
Praghas carr tástála: € 6.990 (praghas speisialta € 6.390)
inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, 660 cm? , ceithre chomhla, instealladh leictreonach breosla.
Cumhacht uasta: 35 kW (48 KM) ag 6.000 / nóim.
An chasmhóimint uasta: 58 Nm @ 5.500 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 5-luas, slabhra.
Fráma: píopa cruach.
Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? 298mm, corna cúil? 245 mm.
Fionraí: forc teileascópach tosaigh tosaigh, taisteal 210 mm, ionsúire turraing aonair cúil, taisteal 200 mm.
Boinn: 90/90-21, 130/80-17.
Airde na suíochán ón talamh: 895 mm.
Umar breosla: 23 l.
Rothaí: 1.505 mm.
Meáchan le leachtanna: 206 кг.
Ionadaí: Foireann Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Molaimid agus náire sinn
+ cuma sporty, durable
+ inneall úsáideach, solúbtha
+ inúsáidteacht sa tír-raon níos simplí
+ praghas
+ ídiú breosla
– Tá an fionraí ró-lag le haghaidh eachtraí níos tromchúisí easbhóthair
– suíochán diallait ar leith
- cén capall nach ndéanfaidh dochar a thuilleadh
– aer ag guairneáil thart ar an gclogad
Matevj Hribar
grianghraf: Aleш Pavleti ,, Simon Dular
Máistir sonraí
Costas samhail tástála: € 6.990 (praghas speisialta: € 6.390) €
Faisnéis theicniúil
inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, 660 cm³, ceithre chomhla, instealladh breosla leictreonach.
Chasmhóimint: 58 Nm @ 5.500 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 5-luas, slabhra.
Fráma: píopa cruach.
Coscáin: spól tosaigh Ø 298 mm, spól cúil Ø 245 mm.
Fionraí: forc teileascópach tosaigh tosaigh, taisteal 210 mm, ionsúire turraing aonair cúil, taisteal 200 mm.
Umar breosla: 23 l.
Rothaí: 1.505 mm.
Meáchan: 206 кг.
Molaimid agus náire sinn
cuma spórtúil, iontaofa
inneall úsáideach, solúbtha
éasca le húsáid sa tír-raon níos éadroime
praghas
ídiú breosla
fionraí ró-lag d’eachtraí easbhóthair níos tromchúisí
diallait suíochán ar leith
cén capall nach gortófar a thuilleadh
swirling an t-aer timpeall an chlogad
