Cé a choinníonn an carr “ar an eireaball” agus cad is cúis lena leithéid d’éifeacht

Uaireanta is féidir le carr tarraingt a chailleadh go tobann. Brúnn an tiománaí an pedal, ach ní bhogann an carr. Nó turais, ach go han-mhall, cé go bhfuil an luas innill gar do uasta. Cén fáth a dtarlaíonn sé seo, agus cad a chuireann cosc ​​ar an gcarr bogadh de ghnáth? Déanaimis iarracht a fháil amach.

Cathain a imíonn cravings agus cén fáth a dtarlaíonn sé?

Is féidir leis an inneall gluaisteán stop a oibriú i gceart ag am ar bith. Tá go leor cúiseanna ann go dtiteann cumhacht an innill go géar. Ní féidir iad go léir a liostú laistigh de chreat alt beag amháin, mar sin dírímid ar na cinn is coitianta:

• gásailín dona. Má tá an carr “i seilbh an eireaball”, ansin i thart ar 60% de na cásanna is é is cúis leis seo ná cáilíocht íseal an bhreosla. Agus is féidir le húinéir an ghluaisteáin an gásailín mícheart a dhoirteadh isteach sa charr trí dhearmad. Mar shampla, AI92 in ionad AI95;
• fadhbanna sa chóras adhainte. Go háirithe, is féidir go dtarlódh adhainte an mheascáin breosla ró-luath, nuair a bhíonn na loiní san inneall díreach tar éis tosú ag ardú go dtí na seomraí dócháin. Má tharlaíonn spréach ag an bpointe seo, cuirfidh an brú ón mbreosla pléasctha cosc ​​ar an loine ó lár barr marbh a bhaint amach. Agus le hoibriú ceart an adhainte, sroicheann an loine go saor an suíomh uachtarach, agus ach amháin tar éis sin a tharlaíonn flash, é a chaitheamh síos. I bprionsabal, níl inneall ina gcuirtear an adhaint chun cinn in ann lánchumhacht a fhorbairt;
• fadhbanna caidéil breosla. Tá scagairí ag an aonad seo a d'fhéadfadh a bheith clogged, nó b'fhéidir nach n-oibreoidh an caidéal féin i gceart. Mar thoradh air sin, cuirtear isteach ar an soláthar cumhachta don inneall agus ní ghlacfaidh teipeanna cumhachta fada;
  

  Go minic titeann cumhacht innill mar gheall ar chaidéal breosla lochtach.
• fadhbanna líne breosla. Le himeacht ama, is féidir leo a gcuid tightness a chailleadh, mar gheall ar chaitheamh fisiceach nó damáiste meicniúil. Beidh an toradh mar an gcéanna: tosóidh aer ag dul isteach sa chóras breosla, rud nár cheart a bheith ann. Athróidh comhdhéanamh an mheascáin breosla, beidh sé caol, agus beidh an carr "i seilbh an eireaball";
• teip injector. Féadfaidh siad teip nó éirí clogged. Mar thoradh air sin, cuirtear isteach ar an modh insteallta breosla isteach sna seomraí dócháin, agus cailleann an t-inneall cumhacht;
• teip braiteoir amháin nó níos mó in aonad rialaithe leictreonaigh na feithicle. Tá na gléasanna seo freagrach as sonraí a bhailiú, bunaithe ar a bhfuil modhanna éagsúla den inneall agus den chóras breosla casta air (nó múchta). Tarchuireann braiteoirí lochtacha faisnéis mhícheart chuig an aonad leictreonach. Mar thoradh air sin, cuirtear isteach ar oibriú an chórais inneall agus breosla, rud a d'fhéadfadh teipeanna cumhachta a bheith mar thoradh air;
• fadhbanna uainiúcháin. Féadfaidh socruithe an mheicníocht dáileacháin gáis dul go mícheart le himeacht ama. Tá sé seo de ghnáth mar gheall ar an slabhra ama síneadh agus sagging beagán. Mar thoradh air sin, cuirtear isteach ar thimthriallta dáileadh gáis, agus de réir a chéile tá sraith súiche le feiceáil sna seomraí dócháin, rud nach ligeann do na comhlaí a dhúnadh go docht. Briseann gáis ó dhó an mheascáin breosla amach as na seomraí dócháin, ag róthéamh an innill. Ag an am céanna, laghdaítear a chumhacht, rud atá faoi deara go háirithe nuair a bhíonn sé ag luasghéarú.
  

  Tá an slabhra ama an-sínte agus sagged, rud a d'fhág gur cailleadh cumhacht an innill

Ar cad iad na gluaisteáin agus cén fáth a dtarlaíonn an fhadhb

Mar a luadh thuas, tá baint ag caillteanas cumhachta i 60% de na cásanna le droch-ghásailín. Dá bhrí sin, ar an gcéad dul síos, baineann an fhadhb le gluaisteáin a bhfuil éileamh orthu ar bhreosla. Ina measc seo tá:

• Gluaisteáin BMW, Mercedes agus Volkswagen. Éilíonn na meaisíní seo go léir gásailín ardchaighdeáin. Agus is minic a bhíonn fadhbanna leis ag stáisiúin gháis intíre;
• Gluaisteáin Nissan agus Mitsubishi. Is é an pointe lag go leor gluaisteáin Seapáine caidéil breosla agus a gcuid scagairí, a úinéirí dearmad go minic a sheiceáil;
• Múnla clasaiceach VAZ saor in aisce,. Ní raibh a gcórais breosla, chomh maith le córais adhainte, cobhsaí riamh. Tá sé seo fíor go háirithe maidir le samhlacha carburetor níos sine.

Conas a chinneadh an chúis le droch-sá an t-inneall

Chun a fháil amach cén fáth nach bhfuil an mótar ag tarraingt, caithfidh an tiománaí gníomhú trí dhíchur:

• ar dtús, déantar cáilíocht na gásailín a sheiceáil;
• ansin an córas adhainte;
• córas breosla;
• córas ama.

Smaoinigh ar ghníomhartha úinéir an ghluaisteáin, ag brath ar na cúiseanna a cailleadh an chumhacht innill.

Gásailín droch-chaighdeán

Féadfaidh seicheamh na ngníomhartha sa chás seo a bheith mar seo a leanas:

1. Déantar leath den bhreosla a dhraenáil as an umar. Ina áit, déantar breosla nua a dhoirteadh, a cheannaítear ag stáisiún gáis eile. Má d'fhill an sá, bhí an fhadhb i gásailín, agus ní féidir roghanna eile a mheas.
2. Mura bhfuil an tiománaí ag iarraidh gásailín a chaolú, ach go bhfuil sé cinnte go bhfuil an fhadhb sa bhreosla, is féidir leat na spréachphlocóidí a iniúchadh go simplí. Mar shampla, má tá go leor neamhíonachtaí miotail ag gásailín, ansin beidh an sciorta agus an leictreoid breiseán spark clúdaithe le súiche donn geal. Má tá taise i gásailín, beidh na coinnle a bheith whitish. Má aimsítear na comharthaí seo, ba chóir an breosla a dhraenáil, an córas breosla a shruthlú agus an stáisiún gáis a athrú.
   

   Léiríonn sciath bán ar choinnle gásailín droch-chaighdeán

Socruithe adhainte caillte

De ghnáth bíonn cnag leanúnach ar na loiní ag gabháil leis an bhfeiniméan seo. Is comhartha é seo de chnag an innill. Má tá taithí ag an tiománaí, is féidir leis an adhainte a choigeartú go neamhspleách. Léirímid é seo leis an sampla de VAZ 2105:

1. Déantar an spréachphlocóid a dhíscriú ón gcéad sorcóir. Dúntar an poll coinneal le breiseán, agus déantar an crankshaft a iompú go réidh deiseal le heochair go dtí go bhfaightear stróc adhainte iomlán.
   

   Déantar an choinneal a dhíscriú le eochair speisialta coinneal
2. Tá notch ar an ulóg crankshaft. Ní mór é a chomhcheangal leis an riosca ar chlúdach an bhloc sorcóra.
   

   Ní mór na marcanna ar an gclúdach agus ar an gcromán a ailíniú.
3. Casann an dáileoir ionas go mbeidh a sleamhnán dírithe i dtreo na sreinge ardvoltais.
4. Tá an coinneal scriúdaithe go dtí an sreang, tá an crankshaft iompú arís le eochair. Ba cheart go dtarlódh spréach idir teagmhálacha an choinnle go docht ag deireadh an stróc comhbhrú.
5. Tar éis sin, socraítear an dáileoir le eochair 14, scriútar an coinneal isteach in áit rialta agus ceangailte le sreang ardvoltais.

Físeán: suiteáil adhainte leictreonach ar an "clasaiceach"

Conas adhainte leictreonach VAZ clasaiceach a shuiteáil

Ach ní ar gach gluaisteáin, tá an próiseas adhainte a choigeartú chomh simplí. Mura bhfuil an taithí chuí ag úinéir an ghluaisteáin, níl ach rogha amháin ann: téigh chuig seirbhís carr.

Fadhbanna an chórais breosla

Le roinnt fadhbanna sa chóras breosla, b'fhéidir go n-oibreoidh an tiománaí leis féin. Mar shampla, is féidir leis scagaire clogged a athrú i gcaidéal gásailín nó an caidéal féin lena lámha féin. I bhformhór na ngluaisteán, tá an gléas seo suite faoi urlár an chabáin, agus chun é a fháil, ní mór duit ach an mata a ardú agus haiste speisialta a oscailt. Chomh maith leis sin, is féidir an caidéal a bheith suite faoi bhun an mheaisín. Seo sampla d’athsholáthar caidéal ar Eastát E-aicme Mercedes-Benz:

1. Cuirtear an carr ar uasród nó ar pholl féachana.
2. Tá an caidéal suite os comhair an umar breosla. Tá sé suiteáilte faoi chásáil plaisteach, atá ceangailte le laistí. Baintear an clúdach de láimh.
   

   Cásáil phlaisteach den chaidéal breosla, arna choinneáil ag laistí
3. Tá cuan beag suiteáilte ar an urlár chun gásailín a dhraenáil ó na píobáin.
4. Ar thaobh amháin, tá an caidéal ceangailte leis an píobán breosla le clamp. Tá an bolt ar an clamp scaoilte le scriúire Phillips. Ar an taobh eile, luíonn an gléas ar dhá boltaí 13. Déantar iad a dhíscriú le eochair oscailte.
   

   Tá an clamp ar an píobán caidéil scaoilte le scriúire
5. Baintear an caidéal amach agus cuirtear ceann nua ina ionad. Cuirtear an clúdach cosanta ar ais chuig a áit bhunaidh.
   

   Tá an caidéal nua suiteáilte, tá sé fós chun an clúdach cosanta a thabhairt ar ais go dtí a áit

Pointe tábhachtach: déantar an obair ar fad i gloiní cosanta agus lámhainní. Is féidir le breosla a splanctar isteach sna súile a bheith ina chúis le daille. Ní mór an seomra ina bhfuil an meaisín páirceáilte a aeráil go maith agus ní mór go mbeadh aon fhoinsí tine oscailte in aice láimhe.

Ach déantar seirbhísiúlacht na n-instealltaí a sheiceáil ar sheastán speisialta, nach bhfuil ach san ionad seirbhíse. Déanann sé freisin diagnóisic de línte breosla agus seiceáil a tightness. Ní féidir le húinéir taithí gluaisteán na mífheidhmeanna seo go léir a aimsiú agus a shocrú ina n-aonar gan trealamh speisialta.

Mífheidhmeanna san ECU agus uainiú

Agus na fadhbanna seo á réiteach freisin, ní féidir déanamh gan trealamh diagnóiseach agus meicneoir carranna cáilithe. Beidh tiománaí le taithí in ann slabhra ama sagging a athrú go neamhspleách ar ghluaisteán VAZ. Beidh sé i bhfad níos deacra an rud céanna a dhéanamh ar ghluaisteán eachtrach. Tá an rud céanna fíor don aonad rialaithe.

Ní féidir aonad rialaithe an innill ó ghluaisteán Mercedes a dheisiú i ngaráiste

Ní féidir leat é a thástáil gan trealamh speisialta. Mar sin má tá an tiománaí tar éis fadhbanna le breosla, adhainte, córas breosla a chur as an áireamh go seasta agus nach bhfuil ann ach an ECU agus an t-am a sheiceáil, ní mór an carr a thiomáint chuig seirbhís cairr.

Costas deisiúcháin measta

Braitheann costas diagnóisic agus deisiúcháin ar bhranda an ghluaisteáin agus ar na praghsanna ag an ionad seirbhíse. Mar sin, féadann na huimhreacha athrú go forleathan. Ina theannta sin, is gnách go gcosnaíonn cothabháil gluaisteáin na Gearmáine i bhfad níos mó ná gluaisteáin na Seapáine agus na Rúise. Agus na pointí seo go léir curtha san áireamh, tá cuma ar na praghsanna mar seo:

• seiceáil an chórais breosla, athsholáthar caidéil agus scagairí - ó 4 go 8 rúbal;
• purge agus athsholáthar soic - ó 3 go 12 míle rúbal;
• seiceáil agus tiúnadh an chórais uainiúcháin - ó 5 go 18 míle rúbal;
• diagnóisic ríomhaire agus athsholáthar braiteoirí - ó 2 go 8 míle rúbal.

Bearta coisctheacha

Tar éis tarraingt an innill a athchóiriú, ba chóir don tiománaí aire a thabhairt nach dtiocfaidh an fhadhb chun cinn sa todhchaí. Seo roinnt bearta coisctheacha:

• rialú cáilíochta breosla. Ar a laghad uair sa mhí, ní mór duit na plocóidí spréach a iniúchadh le haghaidh súiche donn agus taiscí bán;
• cothabháil tráthúil. Braitheann minicíocht an imeachta seo ar mhúnla an ghluaisteáin. I gcásanna áirithe, ní dhéanann tiománaithe pas a fháil sa chéad MOT eile, mar gheall ar easpa airgid, nó mar gheall ar banal leisce. Ach fiú má dhealraíonn sé d'úinéir an ghluaisteáin go bhfuil gach rud in ord leis an gcarr, tá sé i bhfad ón bhfíric go bhfuil sé amhlaidh. Agus is féidir leat a fháil amach ach amháin le cabhair ó threalamh diagnóiseach. Mar sin ní mholtar faillí a dhéanamh ar chigireacht theicniúil;
• seiceáil teannas slabhra uainiúcháin. Le haghaidh tástála den sórt sin, níl aon scileanna speisialta ag teastáil. Is leor na boltaí a dhíscriú ar an mbloc ama agus an slabhra a tharraingt de láimh. Má sags sé go leor, beidh úinéir an ghluaisteáin bhraitheann láithreach é;
• seiceáil na scagairí ar an gcaidéal breosla. Beart eile a ndéanann go leor tiománaithe dearmad air. Uair amháin gach trí seachtaine, oscail an phóirse caidéil agus déan measúnú ar riocht na scagairí. Ar ghluaisteáin na Gearmáine, faigheann siad salach go han-tapa, ag cur san áireamh cáilíocht breosla baile. Ba cheart scagairí salach a athrú láithreach.
  

  Má tá na scagairí sa chaidéal breosla salach, ba cheart iad a athrú láithreach.

Mar sin, is fadhb ilfhachtóiriúil é caillteanas tarraingthe i gcarr. Chun é a réiteach, caithfidh an tiománaí dul tríd na roghanna go léir is féidir ar feadh i bhfad, ag gníomhú di leis an modh díothaithe. Is minic a tharlaíonn an fhadhb a bheith íseal-chaighdeán breosla. Ach mura bhfuil, ansin gan diagnóisic ríomhaireachta lánchuimsitheach agus cabhair ó mheicnic cáilithe, ní bheidh tú in ann é a dhéanamh amach.