KTM X-Bow GT: níos mó cumhachta agus modhnuithe le haghaidh úsáid bóithre
Bhí mé go maith an lá sin, ach an mhaidin dár gcionn dhúisigh mé le pian dÚsachtach i mo mhuineál. Oireann sé dom. Gach uair a d’fhiafraigh tiománaí KTM Reinhard Kofler dom an raibh gach rud ceart go leor, ag caitheamh a ordóg ó shuíochán an tiománaí. X-Bogha 380 HP Racing RR le specs "Cath" a dúirt mé go bhfuil, b'fhéidir ag tabhairt cuireadh dó a phiocadh suas an luas níos mó fós. Mar sin tháinig muid díreach roimh imeacht na claiseanna, a bhí imithe díreach cheana féin don umpteenú huair, rud a dhéanamh, mura bhfuil mé caillte comhaireamh, is é an 54ú lap de chuaird na Catalóine, taobh amuigh de na marcaigh níos moille a bhí ag fáil. réidh le haghaidh cine. is é an chéad cheann eile "X-Bow Battle" KTM.
De ghnáth ní maith liom ciorcail phaisinéirí, ach an uair seo tá gach rud a theastaigh uaim: rian iontach, tiománaí mórthaibhseach (bhí Kofler chomh imeaglaithe le Lewis Hamilton go luath ina shlí bheatha) agus an léiriú aghaidhe ba mhór. carr nár fhág sa leagan sráide dúinn ach spléachadh ar a DNA rásaíochta dochreidte. Ina theannta sin, tá boinn réidh, alán aeraidinimic, luasghéarú cliathánach beagnach 3g. Agus pian mo mhuineál pian.
Cén difríocht i gcomparáid leis an gcéad chruinniú ag EVO le cailín beag ó Graz i 2008! Ag an am, bhí na hionchais uaidh ollmhór toisc gurbh é an t-aon charr é. spóirt monaróir gluaisrothair mhór austrian KTM is cosúil go bhfuil gach rud atá uait. Go deas fráma-monocoque in carbón Ábhar ilchodach stíl F3 a ráthaigh dolúbthacht agus sábháilteacht iontach, in éineacht le 2.0 TFSI an-iontaofa (agus compordach) agus Speed tionscnamh sé ghiar Audi... Bhí a chruthú bunaithe ar roinnt comhpháirtíochtaí le Dallas, leis na speisialtóirí ilchodacha Wethje agus ace an chórais um choigeartú fráma Loris Bicocchi (rud a rinne sé Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Amhail is nár leor sin, bhí stíl spásúil ag an gcarr nua a bhuíochas dá dhearthóir Gerald Kiske. Chruthaigh an táirge seo de theicneolaíocht choimhthíoch 200kg de downforce ag 200km/u in ainneoin an corp minion. Ba léir go raibh a fhealsúnacht spreagtha ag gluaisrothair - agus níorbh fhéidir é sin a thabhairt ach cé hé an monaróir - ach ba chosúil go dtiocfadh barraíocht ar gach rud faoin X-Bow. Ar deireadh, bhí a chuma chomh coimhthíoch agus a bhí sé iontach, agus mar gheall ar an mbealach a d'éirigh leis an oiread sin coirnéil, imill, urláir, welds agus fionraí nochta a dhíriú isteach i gcruth bosca-bhosca amháin, thug sé mothú supercar dó.
Ag an am, ní raibh Ollie Braid agus mise ar aon intinn an chéad cheann a thiomáint X-Bogha ó gach cearn den RA agus í a thabhairt go dtí an Bhreatain Bheag ar na bóithre is fearr linn chun bualadh léi i stíl. Evo... Leis, bhí an marcach nochtaithe do na heilimintí mar a bhí ar ghluaisrothar: ní raibh gaothscáth ann chun tú a chosaint ón aer, gan ach stiall de phlaisteach daite ag a thaobh tosaigh. Sna coinníollacha seo clogadfiú má bhain sé a lán braistintí duit. Ach b’éigean duit é a chaitheamh más mian leat taithí a fháil ar na mothúcháin iomasach a rinne an carr seo duit gan comhréiteach.
Ag an am sin, d’athraíomar a chéile ag roth an X-Bow gach 150 km, toisc nach raibh ceachtar againn ag iarraidh deis a thabhairt don duine eile é a thiomáint chun na Breataine Bige. Suimiúil go leor, gan clogad, bhraith an X-Bow chomh compordach agus chomh suaimhneach le tiomáint leis an BMW M3 a bhí in éineacht linn ar an turas seo. Fiú amháin le inneall 241 hp bunaidh (ach is cosúil go raibh ár gcarr níos cumhachtaí) agus ag 860kg, d'fhéadfadh an X-Bow díreach coimeád suas go han-mhaith leis an BMW 420hp. agus brú isteach sna ciorcail ar an luas a shamhlaigh muid. Agus is é an áilleacht go ndearnadh é go léir le mórthaibhseach - fíor-mhíchompordacha - cruinneas agus éifeachtúlacht.
Ar rianta dúshlánacha na Breataine Bige, tá níos mó bainte amach aici. Coinníonn sé suas leis na hiomaitheoirí Caterham R500, Atom 300 agus Lotus 2-Eleven, lena n-áirítear buíochas le na coscáin agus fonnadh eisceachtúil, ach dhiúltaigh sí a lámha a shalach agus a bheith chomh iontach agus chomh spraíúil agus ba mhaith le duine ar bith a cheannaíonn a leithéid de charr. Níl ort ach a chur, bhí an X-Bow dochreidte, ar ndóigh, ach de réir chaighdeáin a ranga, bhí sé ró-shocair. Agus seo praghas níor chabhraigh ard.
Fadhb spéisiúil. Tá KTM is cinnte nach raibh sé d'acmhainn aige an tionscadal a athdhéanamh. Agus cén fáth ar cheart go mbeadh sé seo ag tarlú nuair is léir go raibh an oiread sin féidearthachta ann agus an oiread sin láidreachtaí le baint astu? Tá na hathruithe éabhlóideacha le cúig bliana anuas tar éis an X-Bow a thógáil i dhá threo: tá an chéad cheann níos foircní, le R 300-horsepower agus a dheirfiúr rásaíochta, an RR. Ceann eile ann X-Bow GT, toradh na modhnuithe agus na bhfeabhsuithe atá deartha chun an X-Bow atá ag dul ar an mbóthar a dhéanamh níos taitneamhaí, níos tarraingtí agus níos diongbháilte. Dó seo foirceannadh (téite agus feistithe cuimleoirí), díon canbháis inbhainte is féidir a úsáid ar luasanna suas le 130 km / h (mura dteastaíonn uait, is féidir leat é a fhilleadh síos agus é a shleamhnú isteach in urrann an phaisinéara) agus raca bagáiste breise ceangailte le clúdach an innill. Níl an praghas, ar ndóigh, an-íseal: táimid fós ag caint faoi 86.275 euro gan roghanna a áireamh.
Feabhsaíodh an chuma freisin: tá clúdach innill níos simplí ann anois, Fari tá bezel níos tanaí acu agus tugann painéil bhoinéid nuashonraithe cuma níos ísle agus níos ionsaithí ná riamh. Laghdaíonn an windshield glaineacht an ghluaisteáin rása a aimsímid ar an R, ach níor tharla. Is féidir leat a bheith cinnte nach ndéanfaidh ach supercar an X-Bow GT a ghoid ó thaobh siamsaíochta de.
IN 'cockpit, tá athruithe teoranta consól láráit a bhfuil cúpla cnaip eile ann. Mar sin, nuair a dhíscaoileann tú an taobhphainéal, a fheidhmíonn mar dhoras agus atá faoi thiomáint ag an strut gáis, céimíonn tú thar an bhfráma agus suíonn air. Recaro (déanta den chuid is mó le stiall padded ceangailte leis an bhfráma) tá tú i dtimpeallacht eolach. Colún stiúrtha inchoigeartaithe agus bord na gcosansin roth stiúrtha lán le cnaipí agus inbhainte agus painéal digiteach cruthaíonn roth a bhfuil an chuma air gur tháinig sé as carr rásaíochta an t-atmaisféar ceart.
La GT Tá sé feistithe le leagan beagán modhnaithe den inneall turbocharged 2-lítear díorthaithe ag Audi, suiteáilte sa lár agus sa suíomh trasnach, le cumhacht laghdaithe go 285 hp. agus chasmhóimint mhéadaithe suas le 420 Nm le haghaidh láimhseáil fheabhsaithe. Tá sé in ann lámhach ó X-Bogha go 100 km / h i gceann 4 shoicind (4,1 le bheith cruinn), agus iad a chur i dteagmháil le 160 uair an chloig i níos lú ná 10. Freagairluasaire - cé go bhfuil aga moille beag mar gheall ar aga moille an turbaí - agus de bharr an tseachadta cumhachta líneach mothaíonn an throttle níos lú ná mar a bhíothas ag súil leis, ach mar gheall ar an luas ag a nglanann an X-Bow GT trí chuair na mbóithre Spáinneacha a dhreapann an Montseny Massif déanann. KTM roghnaigh sé mar bhealach tástála (is cosúil Carlos Sainz used these very roads for testing), is é seo an léiriú is fearr ar a scil den scoth. Is é fuaim inneall 4-sorcóir a bhíonn ag tafann go buile ar chúl, agus nóta feargach méadaithe ag an sceithphíobán spóirt, ná an t-oighriú ar an gcíste agus, más féidir, tugann sé níos mó seónna agus carachtar don KTM X-Bow. Dá bhrí sin, a bhuíochas leis an windshield, an laghdú suaiteacht tá rud éigin míorúilt sa cockpit. Tá sé níos fearr fós ná an 911 Convertible nó Mercedes SL. Ardaíonn sé seo an giúmar láithreach, in éineacht le mothú níos mó nasc leis an domhan lasmuigh agus aer úr ar an duine.
Déanann sé níos éasca fós taitneamh a bhaint as an KTM, an carr analógach mar seo. рамка chomh leaisteach Speed lámhleabhar sé luas, anseo stiúrtha gan duine, is cumhachtaí Brembo gan ABSansin difreálach duillín teoranta e gan aon rialú tarraingthe.
La X-Bow GT níl aon am ann fós do na mothúcháin a fhágann go bhfuil tú i do chónaí an Caterham agus Atom legendary, ach go luath d’fhéadfadh gach rud athrú: KTM ag obair ar X-Bow atá á thiomáint ag inneall cúig sorcóir 2.5 hp. ón Audi RS450. In oirchill an Super X-Bow, bainimis taitneamh as an gceann seo, a ligeann duit, chomh maith leis an sceitimíní agus an adrenaline ar an mbóthar, tiomáint ó Calais go Cannes agus teacht amach úr mar rós. Ní amháin go bhfuil cuma Claochladáin air, ach dé-phearsantacht athraitheach freisin. Hooray.
