Superduke KTM 990 II
Dhá bhliain ó shin, bhí Superduke ar cheann de na pointí casa is tábhachtaí i stair an bhranda KTM. Eadhon, thiomáin muid amach as an láib ar an asfalt. Is iomaí duine a bhuail an bóthar radacach mar dheilbhín den ghluaisrothar nua-aimseartha comhraiceoir sráide.
Tá coincheap uathúil KTM Superduk mar an gcéanna inniu, ach an uair seo tugadh mianta agus tráchtanna marcach roimhe seo ar an rothar. Mar sin anois ní amháin an t-iasc órga, ach déanann an KTM mianta a chur i gcrích freisin.
Ar ndóigh, níl aon rud athraithe, rud atá go maith i bprionsabal. Bhí agus tá an Superduke 990 chomh radacach sin nach bhfuil sé do gach duine, agus dhearbhaigh KTM dúinn nach bhfuil sé do gach duine ach an oiread.
Mar sin, tá tú tuirseach de ghluaisrothair laethúla, an bhfaigheann tú lúthchleasaithe níos cosúla gach lá agus níos lú agus níos oiriúnaí don bhóthar? An bhfuil go leor gluaisrothar trom, bog sprung agus toirtiúil agat? An bhfuil tú ag gol? Agus má fheadaíonn tú fós an méid atá á rá ag do chomhghleacaithe (go háirithe iad siúd a mhionnann rothair stiallta nó polucleated 600cc), is iarrthóir tromchúiseach tú don bhiast seo. Rud éigin cosúil le scéal fairy, nuair a bhíonn duine tuirseach d’arán bán, nach bhfuil in easnamh ar rud ar bith, ach a shroicheann plúr garbh fós.
Ach ná déanaimis leideanna cócaireachta. Go sonrach, ba mhaith linn a chur in iúl go bhfolaíonn KTM cuid mhaith den sean-rothar “diana” sin nach bhfuil cúram ar mhórchuid na ndaoine ann fiú.
Mar sin féin, tá an Superduke nua níos soláimhsithe. Fásann cumhacht sa LC8 dlúth dhá-sorcóir níos fearr, níos rianúla agus níos chasmhóiminte. Tá go leor oibre déanta anseo, mar tá an t-inneall níos glaine anois, ach ag an am céanna níos milse agus tú ag tiomáint. Tá an luamhán throttle iontach agus déanann an chasmhóimint 100Nm an cleas. Tá an giarbhosca deartha go maith agus ritheann sé go beacht agus go réidh. Aoine foirfe!
Tá fiú fuaim an chórais sceite táirgeachta níos doimhne agus níos cinntithí, a bhain siad amach le ceann sorcóra nua agus aonad insteallta breosla leictreonach nua. Chomh maith leis an inneall mór, níor cheart dearmad a dhéanamh den fhráma athdheartha agus den chassis.
Soláthraíonn an fráma feadán cruach chrome-moluibdín ultra-éadrom, nach bhfuil ach naoi gcileagram ann, neart, uillinn tilt ceann fráma nua (66 céim roimhe seo, 5 chéim anois) agus réamh-mhodhnú modhnaithe le haghaidh inláimhsitheacht agus inláimhsitheacht níos mó.
cobhsaíocht ag luas ard agus ualaí uasta i gcoirnéil thapa agus fhada. Soláthraíonn nuálaíochtaí fráma nua agus fionraí feabhsaithe WP éascaíocht agus beachtas eisceachtúil maidir le cornice agus láimhseáil chomhréidh.
Níor tháinig na chéad lochtanna chun solais ach nuair a ritheamar é le roinnt KTManna damanta meara ar chosán míchothrom rás-rian Albacete na Spáinne. Le linn marcaíocht an-chrua, éiríonn an Superduke beagán hectic agus é ag luasghéarú amach as cúinne leis an gcoigeartú caighdeánach fionraí, ach is éard atá i gceist le beagán stiúrtha ná rud nach mbeadh marcach le taithí in ann a láimhseáil.
I mbeagán focal, seachadann sé pléisiúr caidéalaithe adrenaline iomlán ar an rás-rian leis na glúine ag cuimilt i gcoinne an tarmac, cé nach sárphíosa scriosta é den chuid is mó mar is gnách i rásaí na hIodáile (den chuid is mó).
Cuid an-tábhachtach den tuiscint dhearfach iomlán a bhí ann freisin ná na coscáin Brembo den scoth, atá níos fearr anois, mar tá cuid den ionsaitheacht caillte acu faoi láthair nuair a bhuaileann na pillíní coscáin péire dioscaí coscáin 320 mm. Tá sé suimiúil freisin nach bhfaigheann siad tuirseach fiú tar éis leath uair an chloig de thiomáint ar an rás-rian - éiríonn an marcach tuirseach níos tapúla.
Le ceardaíocht ardchaighdeáin agus comhpháirteanna roghnaithe ó mhonaróirí seanbhunaithe, tá sé deacair cáineadh a fháil. B’fhéidir go bhféadfadh na huimhreacha ar na feistis nua a bheith rud beag níos mó, b’fhéidir go bhféadfadh na scátháin pictiúr níos mó a thaispeáint dá bhfuil ar siúl taobh thiar de do chúl, ach sin i ndáiríre. Le umar breosla nua, atá 3 lítear níos mó, bhain siad an t-aon chúis amháin a bhí ann chun muid a scanrú. Tá an raon le umar breosla iomlán anois 5 chiliméadar nó níos mó measúil.
Maidir leis an itheoir piocach atá ag iarraidh níos mó, tá rogha táirgí ullmhaithe ag KTM ó chatalóg Power Parts a éadromaíonn an táirgeadh Superduk suas le 15 cileagram.
Faisnéis theicniúil
inneall: dhá-sorcóir, ceithre bhuille, 999 cm3, 88 kW (120 HP) ag 9.000 rpm, 100 Nm ag 7.000 rpm, el. instealladh breosla
Fráma, fionraí: cruach feadánacha moluibdín chrome, forc inchoigeartaithe tosaigh USD, damper inchoigeartaithe aonair cúil PDS
Coscáin: coscáin gathacha tosaigh, trastomhas diosca 320 mm, cúil 240 mm
Rothaí: 1.450 mm
Umar breosla: 18, 5 l.
Airde na suíochán ón talamh: 850 mm
Meáchan: 186 kg gan breosla
Praghas carr tástála: 12.250 EUR
Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Molaimid agus náire sinn
+ dírí agus cumarsáid den scoth idir gluaisrothar agus marcach
+ uncompromising
+ comhpháirteanna den chaighdeán is airde amháin
+ éascaíocht, soláimhsitheacht
+ inneall iontach
+ na coscáin
- droch-chosaint gaoithe os cionn 140 km / h
- bun oscailte an innill
- is féidir trédhearcacht na gcuntar a fheabhsú
Peter Kavcic, grianghraf: Herwig Poiker – KTM
Máistir sonraí
Costas samhail tástála: € 12.250 XNUMX €
Faisnéis theicniúil
inneall: dhá-sorcóir, ceithre bhuille, 999 cm3, 88 kW (120 HP) ag 9.000 rpm, 100 Nm ag 7.000 rpm, el. instealladh breosla
Fráma: cruach feadánacha moluibdín chrome, forc inchoigeartaithe tosaigh USD, damper inchoigeartaithe aonair cúil PDS
Coscáin: coscáin gathacha tosaigh, trastomhas diosca 320 mm, cúil 240 mm
Umar breosla: 18,5 l.
Rothaí: 1.450 mm
Meáchan: 186 kg gan breosla
