KTM EXC / SX, samhailbhliain 2008

Chun tús na sraithe EXC a bhí chun tosaigh sa domhan enduro a mheabhrú, ní gá breathnú siar. Bhí sé 1999 nuair a thug KTM gadget nua isteach le haghaidh rothair rásaíochta enduro agus motocross leis an Husaberg a ceannaíodh le déanaí. Sa lá atá inniu ann, tá a fhios ag gach díograiseoir spóirt ghluaiste an scéal rathúlachta daite oráiste.

Ach tá amanna ag athrú, agus riachtanais chomhshaoil ​​leo (go háirithe). B’éigean slán a fhágáil ag an sean-aonad fíor-thrialach agus comhlíonann an XC4 nua caighdeáin Euro3 anois le córas sceite a bhfuil tiontaire catalaíoch aige freisin.

Tar éis lineup motocross athchóirithe go hiomlán anuraidh agus inneall nua do na samhlacha SX-F le camshafts dé lasnairde, ba í an cheist ba choitianta an bhféadfadh KTM sceite níos ciúine agus trealamh éigeantach enduro (soilse tosaigh agus cúil) a fheistiú. lineup reatha de motocross., méadair ...). Ach níor tharla sin.

Tá fráma, roinnt páirteanna plaisteacha agus arm luascadáin i ndáiríre ag na samhlacha motocross agus enduro, agus sin é. Níl an t-inneall ar fáil anois ach i dhá mhéid - 449 cc. CM le tolladh agus stróc 3×63mm agus 4cc. Féach ó 95 × 510 mm. Cruthaítear agus forbraítear an dá cheann do riachtanais marcaigh enduro amháin.

Ag ceann an aonaid nua níl ach camshaft amháin le ceithre chomhla tíotáiniam an ceann, rud a laghdaíonn an ionsaitheacht a theastaíonn le haghaidh motocrós. Tá gearradh oblique nua ag an gceann sorcóra féin freisin chun rochtain níos gasta agus coigeartú comhla a dhéanamh níos éasca. Tá difríocht ann freisin sa phríomh seafta, lubrication agus tarchur. Tá an seafta níos troime mar gheall ar an ngá atá le greim níos fearr ar an roth chúl (táimhe), ach ní dhearna siad dearmad faoin gcompord agus chuir siad seafta frithmheáchain leis chun tonnchrith a mhaolú. Tá an ola don ghiarbhosca agus don sorcóir mar an gcéanna, ach in dhá sheomra ar leithligh agus trí chaidéal tabhair aire don sreabhadh. Enduro tipiciúil sé luas is ea an giarbhosca ar ndóigh. Tá an gaireas leath cileagram níos éadroime.

Is iad nuálaíochtaí eile sna samhlacha enduro ceithre bhuille ná: bosca aeir níos mó a cheadaíonn an scagaire aeir (Twin-Air mar chaighdeán) a athsholáthar gan uirlisí a úsáid, umar breosla nua le haghaidh tarraingt mhaith. caipín breosla glúine agus beúinéad (ar mhúnlaí SX freisin), tá an gríl tosaigh le ceannlampaí níos éadroime, níos frithsheasmhaí i gcoinne scríobtha agus tionchair agus tá sé ag teacht le treoirlínte dearaidh tí, múnlaítear painéil chúl agus painéil taobh anuraidh I samhlacha SX na bliana seo caite, tá an taillight (LEDanna) níos lú, tá na fuaraitheoirí nua agus na fuaraitheoirí taobh le grafaicí cabhraithe níos éadroime, tá dearadh níos nua-aimseartha ag an gcóras sceite de réir chaighdeán EURO III, tá an taobhchéim nua, tá an fuarú níos éifeachtaí agus dá bhrí sin is lú meáchan gan bholadh, tá na dioscaí EXCEL níos éadroime.

Rud nua freisin is ea an turraing chúl PDS le deich milliméadar taistil agus cuar taise níos forásaí. Luascán a sholáthraíonn, nuair a dhéantar é a chomhcheangal le fráma feadán ubhchruthach chromolybdenum, an dolúbthacht agus an tsolúbthacht riachtanach chun an post a dhéanamh níos éasca. ionas go mbeidh an gluaisrothar “ag breathe” leis an tiománaí agus leis an tír-raon.

Rinneadh roinnt athruithe ar an 250cc EXC-F sa cheann sorcóra agus sa chuar adhainte, agus mar sin is fearr anois a sofhreagracht ag athbhreithnithe ísle.

Rinneadh mionathruithe ar an rialóir dhá bhuille. Tá an loine sna samhlacha EXC agus SX 125 nua, tá na calafoirt súchán optamaithe le haghaidh níos mó cumhachta i mód íseal, agus tá dhá chuair adhainte ag gach inneall dhá bhuille do dhálaí tiomána éagsúla. Úrscéal mór san EXC 300 is ea an gnáth-thosaitheoir leictreach (roghnach ar an EXC 250), tá an sorcóir nua XNUMX cileagram níos éadroime.

Tabhair faoi deara an greim níos láidre fós ar an SX-F 450 (sreabhadh ola níos fearr). Sa réimse, tá ag éirí go maith leis na nuálaíochtaí. Bhí an EXC-R 450 an-tógtha linn, atá níos fearr dá rang ná a réamhtheachtaí (agus ní raibh an ceann seo go dona). Tá an taithí tiomána níos éasca agus thar aon rud eile, ní raibh muid in ann cabhrú ach an t-inneall a urramú, rud atá foirfe do dhálaí enduro. Ní ritheann sé as cumhacht, ní bhíonn sé faoi bhun ná nuair a bhíonn sé ag brú, agus ag an am céanna, oibríonn sé leis an chasmhóimint sin nach bhfuil dreapadh fánaí géara agus creagach ró-thapaidh.

Tá na heirgeanamaíocht foirfe agus ní chuireann an umar breosla nua isteach ar an ngluaisrothar. D’oibrigh na coscáin go hiontach, tá siad fós ar a ndícheall ó thaobh cumhachta de, agus braitear dul chun cinn san fhionraí. Ní raibh ach an srón bheag seo ón gcoirnéal (rud is suntasaí i dtástálacha easbhóthair) agus fionraí a choisceann ar an tiománaí géilleadh go hiomlán agus a scaradh an KTM seo ó fhoirfeacht.

Tá drogall fós ar an KTM croitheadh ​​ar tír-raon garbh faoi luasghéarú ard, agus preabann an cúl go crua. Is fíor, áfach, go bhfeidhmíonn PDS níos fearr ná an córas clasaiceach crank i gcásanna áirithe (go háirithe ar ghaineamh agus ar dhromchlaí comhréidh). Faighimid réitigh mhaithe freisin a chomhlíonann, go hiomlán, de mheon an íostachais, misean an enduro iomaíoch. Sa chaoi seo ní bhfaighidh tú bruscar gan ghá, lasca ollmhóra nó uirlisí leochaileacha air. Ba mhaith liom an barra buan Renthal a mholadh gan an crosbarra agus an barra soladach nár bhris in ainneoin ár n-uafás agus ár gcéim.

Tá sé beagán níos deacra an deartháir mór leis an ainmniú EXC-R 530 a thiomáint agus teastaíonn tiománaí dea-oilte uaidh, go príomha mar gheall ar an táimhe níos mó atá ag na maiseanna rothlacha. Tá dul chun cinn déanta freisin leis an EXC-F 250, a bhfuil solúbthacht agus raon oibríochta innill leathnaithe bainte amach aige, sa bhreis ar an bhfráma, an corp plaisteach agus an fionraí.

Scéal suimiúil agus speisialta é an EXC 300 E, is é sin, dhá-stróc le tosaithe leictreach. Creideann KTM fós in innill dhá-stróc agus forbraíonn siad (comhlíonann siad caighdeáin EURO III freisin), rud a thaitneoidh is fearr le marcaigh amaitéaracha a bhfuil luach acu ar inacmhainneacht agus níos lú cothabhála, chomh maith le gach antoisceach a dteastaíonn uathu treoracha dodhéanta a dhreapadh chomh héasca agus is féidir. le ualach íosta. ag an am céanna inneall cumhachtach. Anseo, tá pailéad fíor-saibhir ag KTM ar féidir leat a roghnú de réir do thaitin agus nach féidir leat a chailleann go deo. As na EXCanna a bhfuil innill 200, 250 agus 300cc acu, is iad trí chéad cinn is mó a thaitníonn leo.

Mar fhocal scoir, focal iontais ón teaghlach SX de mhúnlaí motocrós. Mar a dúradh, tugann KTM dá aire nach rud den am atá thart innill dhá bhuille, agus sin an fáth gurbh iad an chéad duine a nocht an t-inneall dhá bhuille 144cc go hoifigiúil. Féach (SX 144), a dhéanfaidh iarracht dul san iomaíocht leis na hinnill ceithre bhuille 250cc. roinnt tíortha. Is aonad níos mó é le toirt 125 méadar ciúbach, nach bhfuil chomh éilitheach le tiomáint ná an 125 SX, ach níl fíorchumais aige i gcomparáid leis an inneall ceithre bhuille sa teach céanna.

N’fheadar fiú an féidir le rásúir amaitéarach ar inneall dhá bhuille 250cc é a dhéanamh. Féach ag scoitheadh ​​inneall ceithre bhuille leis an díláithriú céanna ach i bhfad níos lú capaill? Ní dócha. Tá brón orm. Ach de réir mar a scaip na ráflaí faoi fhilleadh an innill dhá bhuille (125cc) chuig Craobh an Domhain (rang MX2), tá dóchas ann fós, go háirithe do mhótarghluaiste agus don óige atá ag iarraidh rás a dhéanamh. Freisin mar gheall ar KTM, a thuigeann go soiléir an tábhacht a bhaineann le sliocht go maith. Ar deireadh ach ní ar a laghad, do dhaoine óga, is gluaisteáin cine dáiríre iad a SX 50, 65 agus 85 cheana féin, macasamhla de na carranna móra rása seo.

KTM 450 EXC-R

Praghas carr tástála: 8.500 EUR

inneall: sorcóir aonair, ceithre stróc, 449, 3 cm3, 6 ghiar, carburetor.

Fráma, fionraí: Feadáin ubhchruthacha Cro-Moly, swingarm alúmanaim teilgthe, forc tosaigh 48mm, damper cúil inchoigeartaithe aonair PDS.

Coscáin: trastomhas ríl tosaigh 260 mm, ríl chúl 220 mm.

Rothaí: 1.481 mm

Umar breosla: 9 l.

Airde na suíochán ón talamh: 925 mm

Meáchan: 113 kg, gan aon bhreosla

dinnéar: 8.500 евро

Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Moladh agus cáineadh (coitianta do gach samhail)

+ inneall (450, 300-E)

+ eirgeanamaíocht

+ déantúsaíocht agus comhpháirteanna ar ardchaighdeán

+ rochtain scagaire aeir, cothabháil éasca

+ fionraí tosaigh (cosaint plaisteach den scoth freisin)

+ páirteanna plaisteacha ardchaighdeáin

+ caipín umar gáis

+ nuálaíocht dearaidh

- bíodh imní ort ar luasanna arda thar chnapáin

- nach bhfuil cosaint chaighdeánach chás an chromáin ann

- fáisceadh na srón as faoin lúb (samhlacha EXC)

Peter Kavcic, grianghraf: Herwig Poiker i Harry Freeman

• Máistir sonraí

  Bunphraghas an mhúnla: € 8.500 XNUMX

  Costas samhail tástála: € 8.500 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: sorcóir aonair, ceithre stróc, 449,3 cm3, 6 ghiar, carburetor.

  Fráma: Feadáin ubhchruthacha Cro-Moly, swingarm alúmanaim teilgthe, forc tosaigh 48mm, damper cúil inchoigeartaithe aonair PDS.

  Coscáin: trastomhas ríl tosaigh 260 mm, ríl chúl 220 mm.

  Umar breosla: 9 l.

  Rothaí: 1.481 mm

  Meáchan: 113,9 kg gan breosla