KTM 950 R Super Enduro

Ábhar

KTM 950 R Super Enduro
Faisnéis theicniúil
Molaimid
Scold muid

Tá tú réidh? 5, 4, 3, 2, 1, tosú! Ag an nóiméad sin, d’imigh gach smaoineamh ach ceann amháin as mo chloigeann: “Gás go deireadh! “Gluaiseann an KTM Superenduro fúm i nguth domhain dhá shorcóir agus mé ag baint an sciorradh an bealach ar fad. Is féidir liom a bhraitheann air ag sracadh na mbonn cúil i gcoinne na gcarraigeacha géara, ag fulaingt ualach do-ghlactha na 98 "capall brúidiúil." Déanaim mo dhícheall cloí leis an líne shocraithe, braid chúl an rothair chomh beag agus is féidir, agus coinneáil chomh fada ar aghaidh agus is féidir i suíomh idéalach ar shuíochán na beithíoch fíochmhar.

Méadaíonn an luas go suntasach, agus sula n-aistrím isteach sa cheathrú fearas, tá an luasmhéadar digiteach ag taispeáint áit éigin timpeall 100 ciliméadar san uair cheana féin. An chéad chasadh, ar chlé géar, coscáin mé an bealach ar fad, sleamhnaíonn an roth chúl thar an gairbhéal, agus ní féidir liom ach buíochas a ghabháil leis an “gcosán” crua as nár thóg mé rófhada mé. Tiltim an KTM, ach níl sé ró-deacair é a chosc ó thitim go talamh mar gheall ar an dromchla sleamhain. I mbeagán focal, is fearr is eol dó, in ainneoin a meáchan an-íseal de 190 cileagram le gach sreabhán seachas breosla, go bhfuil sé fós deacair agus deacair lasmuigh den bhóthar. Leanann an luasghéarú arís. Ní féidir liom a chreidiúint go bhfuil an tríú, an ceathrú roth chúl fós ag sníomh go díomhaoin ar an gairbhéal, agus tá an luas níos mó ná 120 ciliméadar san uair cheana féin. Ina dhiaidh sin tá cas beag ar dheis, ach an-fhada. Beidh orainn sleamhnú anseo!

Rachaidh mé i riocht ionsaithe, bím i bhfad chun tosaigh ar an roth stiúrtha, níl mé ag iarraidh go sleamhnóidh mo roth tosaigh ag an luas sin. Aistrím ón gcúigiú go dtí an ceathrú háit chun an chumhacht cheart a fháil go dtí an roth chúl, agus táimid ag gleacaíocht cheana ag 130 mph i stua fada. Mothaím mar laoch de chuid an Dakar Rally legendary! Ní féidir é a thairiscint ar ghluaisrothar rialta enduro. De réir mar a bhíonn cúl an rothair ag damhsa go réidh ar imeall an ghreim, tugaim faoi deara sraith de chnapáin ghearra a d’fhág an cairéal a d’fhág na trucailí méine ollmhóra. Ifreann, preabann an roth chúl díreach as na cnapáin, ansin aistríonn an rothar iomlán níos lú ná méadar ar chlé. Admhaím gur thug mé cac ... ach chríochnaigh sé go maith agus chas an t-eitleán os mo chomhair.

Cuirim beagán throttle leis, is gluaiseacht beag breise láimhe é seo, cúlchiste sábháilte a chaithfidh a bheith agat agus tú ag sleamhnú. Tá an KTM fós ag luasghéarú go leor. Aistrím isteach sa séú fearas agus ansin leanaim taifead luais pearsanta nua ar spallaí. Brúite go hiomlán ar ais isteach sa suíochán fada compordach agus lúbtha go seasamh íseal, gach cúpla soicind féachaim ar an luasmhéadar, áit a n-ardóidh na huimhreacha go mall ach go seasta: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, is leor sin ! Déanaim moilliú, tá an cas ag druidim. Níor mharcaigh mé riamh gluaisrothar a thapaíonn ar gairbhéal. B’fhéidir go rachaidh sé níos gasta, ach tá an iomarca cúiseanna ann i gcoinne an iomarca riosca a ghlacadh: dá mbeinn 100% cinnte nach dtarraingeodh aon duine siar mé (d’oiligh na buachaillí ar rothair enduro seachtain roimh an rás i mbliana, agus shnámh siad codanna áirithe. de Erzberg), agus mura mbeadh na clocha ar an mbealach chomh géar agus chomh crua ... Mar sin tagaim ar an mbarr ó chasadh go cas. Díreach faoi bhun an chruinnithe mullaigh, an 50 méadar deireanach d’airde, chuaigh mé isteach i gceo tiubh, agus ba cheart go ndéanfadh sé moilliú go leor. Faoi dheireadh ag an mbarr!

Agus anois an dara cuid. Ní raibh ann ach an bealach suas, anois is gá dom an lap a chríochnú le titim ghéar, post níos moille ach níos deacra go teicniúil agus tástáil mhilseog ghearr tras-tír sula sroichim na claiseanna ina bhfuil na meicnic KTM. Tá sé éasca an cosán cart brablach atá caol agus cúng a thochailt, agus faoi dheireadh théim amach as an gceo go comhartha le ponc mór dearg. Is é sin, ní mholtar an bealach ach amháin le haghaidh tiománaithe níos mó taithí. Ag barr chnoic ghéar le carraig, le súile beagán níos mó agus cnapán i mo scornach, íslíonn mé an forenduro KTM go mall agus déanaim iarracht fanacht ar na rothair. Le go leor adrenaline i mo chuid fola, éiríonn liom dul go dtí an bun é, agus as sin go dtí Paradise enduro! Thug sruth corraitheach a bhí ag sileadh trí fhoraois a bhí tearcfhásta cuireadh dom mé féin a athnuachan. Tar éis an chéad aithne sa chiorcad teasa, cuireadh deireadh le gach dochar, anois tá sé i bhfad níos suaimhneas.

Is ionadh gur féidir an rothar a bhainistiú ar an mbóthar lasmuigh den bhóthar. Níl sé éasca ar chor ar bith, ach tugann sé deis do thiománaí dea-oilte dul trí eachtraí enduro atá an-dúshlánach. D'admhaigh fiú Giovanni Sala féin, curadh domhanda iolrach, gur minic a thaistealaíonn sé leis an KTM seo le cairde ar thurais fhíor-chrua enduro. Mar sin, ní féidir fiú enduro rialta a mharcaíocht, leis an socrú fionraí WP ceart agus an brú bonn KTM ceart, féadann sé dul i bhfad. Is fearr an dara giar do shliocht níos faide mar aistríonn sé cumhacht nach bhfuil chomh hionsaitheach go dtí an roth chúl. Tá an oiread sin spraoi ann gur furasta sruthán nó lochán mór a thrasnú ar an roth chúl. Tá an dearadh féin (fráma feadán moluibdín cruach, luascadh alúmanaim agus cúl an fhráma) agus athdhearadh, lena n-áirítear gach plaisteach, enduro íon; is é sin, ní bhriseann siad ar an gcéad titim, ach éiríonn go maith leo le tionchair láidre ón talamh. Earraí ar ardchaighdeán amháin!

Tar éis na hoibre teicniúla gairid seo, tá sé in am le haghaidh tras-thástáil. Gabhaim greim ar na crainn láimhe leathan alúmanaim Renthal arís agus déanaim iarracht a dhéanamh amach cén t-eolas motocrós is féidir liom a úsáid ar fathach den sórt sin nuair nach féidir liom teagmháil a dhéanamh leis an talamh leis an dá chos ag an am céanna fiú ag 180cm (ní raibh ach KTM Dakar Stanovnik chomh hard sin) . An eitleán agus luasghéarú, téann gach rud go réidh, éilíonn casadh níos mó rabhadh. Anois léim - agus phreabchlár as carn mór gainimh! Níl aon rud níos measa - rothaí ar an rebound agus talamh bog ar tuirlingthe. Ach tá an KTM cothromaithe go maith freisin maidir le geansaithe le foirceann tosaigh beagán níos troime. Caitheann an fionraí go léir 280 cileagram meáchain go foirfe nuair a thagann an superenduro i dteagmháil leis an talamh. Cé go n-oibríonn sé go hiontach, bhí iontas orm arís cé chomh húsáideach agus atá sé fiú i dtír-raon atá deacair go teicniúil.

Tar éis an chríochnaithe, níl ach an chuid dheireanach agus arís "mhuirearú" suas le 160 ciliméadar in aghaidh na huaire agus ag stopadh sna claiseanna. “Ceart go leor, bainfidh mé triail as an gcéad bhabhta eile le socrú fionraíochta beagán níos boige,” a bhí mo bhriathra agus mé á chur in iúl do dhearthóir fionraíochta enduro na hAfraice Theas ag KTM. Seo mar a théann an rian in Erzberg ar an KTM 950 R Super enduro. An lá sin, cé go raibh sé ag cur báistí an lá ar fad, rinne mé sé cinn acu agus shuigh mé ar an rothar ar feadh beagnach cúig uair an chloig. Níl an focal "super" san ainm "superenduro", ach ciallaíonn sé rud éigin freisin. Tar éis dó dul i bhfeidhm go maith orm sa pháirc, bheinn sásta é a thabhairt ar thuras liom. Tá mothú agam go n-oirfeadh sé go foirfe.

Sea, agus seo, a mheicneoirí dearfacha a thug aire dár lochtanna uile agus riocht neamhiontaofa na gcapall cruach, gabhaim leithscéal as an dá sheomra poncaithe. Admhaím beoir tráthnóna.

KTM 950 R Super Enduro

Bunphraghas an mhúnla: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-stróc, cruth V 75 °, dhá-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 942cc, 3x Keihin carburetor 2mm

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fionraí: Forc USD inchoigeartaithe, PDS ionsúire turraing hiodrálach inchoigeartaithe cúil

Boinn: roimh 90/90 R21, cúil 140/80 R18

Coscáin: trastomhas diosca tosaigh 300 mm, trastomhas diosca cúil 240 mm

Rothaí:1.577 mm

Airde na suíochán ón talamh: 965 mm

Umar breosla: 14, 5 l

Meáchan gan bhreosla: 190 kg

Díolacháin: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)