KTM 1190 RC8

• Video

Bhí Ascari, rian foirceannadh i lár na Spáinne, rás-rian mór le rá a thóg imreoir billiard Dúitseach le haghaidh spraoi, ag fanacht liom i ndálaí den scoth. Ní raibh slua ar bith ann, ach na KTM RC8anna bán agus oráiste, grian te an earraigh agus an sceitimíní a gheobhaidh tú sula ndéanann tú rud éigin nua a thriail.

Agus ba rud nua a bhí ag fanacht liom go béasach! Tá KTM ag fanacht leis an nóiméad seo le 53 bliana fada. Tá an oiread sin imithe thart ó bhuail Erich Trankempolz (mac bunaitheoir T thar ceann KTM) an rás-rian ar rothar spóirt 125cc den chéad uair. Cm.

Dealraíonn sé go bhfuil a fhios ag gach duine scéal rathúlachta “Oráistí”, agus ní raibh ann ach ceist ama maidir lena n-aistriú ó rianta lofa agus ghainmheacha go asfalt.

Tharla sé i 2003 i dTóiceo! Is ansin a chonaic muid an fréamhshamhla ar dtús, faoina shínigh siad conradh, inár stiúideo dearaidh féin Kiska. Bhí an t-iontas go hiontach, agus bhí na línte géara fáidhiúil. Féach díreach ar an gcomórtas, cé is moite d’eisceachtaí neamhchoitianta, tá gluaisrothair nua-aimseartha an-ghéar inniu.

2007 a bhí ann, agus díreach mar a bhíomar muiníneach go mbuailfeadh KTM na ráillí sa deireadh, tháinig ordú ó ardbhainistíocht FIM go bhféadfadh superbikes dhá-sorcóir a bheith suas le 1.200cc. Chuir sé seo go leor tinneas cinn ar na hinnealtóirí, agus b’éigean don lúthchleasaí fanacht bliain eile, mar b’éigean dó an t-inneall a atarraingt go hiomlán.

Is é seo an t-inneall is mó a chuireann mearbhall ar dhaoine faoin KTM seo. Is botún é a chreidiúint nach raibh an t-inneall céanna leis an Adventura 990 nó Superduk 990 ach tosaithe go héadrom agus curtha isteach i bhfráma cruach. Is é an t-aon rud atá aige i gcoiteann leis an aonad ar a dtugtar roimhe seo ná an uillinn idir na sorcóirí 75 céim.

Tá an dearadh dlúth agus, cosúil leis na rollóirí, ceadaíonn sé swingarm níos faide freisin, rud a chiallaíonn feidhmíocht fionraí níos fearr. Tá an sump tirim comhtháite le umar ola comhtháite, rud a fhágann nach dtógann an t-inneall níos lú spáis. Príomh seafta suite le muinchille air, stróc 69 mm, trastomhas istigh 103 mm? gach rud do riachtanais spóirt an ghluaisteáin nua.

Inneall 1.148 cc Tá an CM in ann 155 "each-chumhacht" réasúnta a fhorbairt ag deich míle rpm, agus tá na sonraí chasmhóiminte níos suimiúla fós. Tá sé seo chomh hard le 120 Nm. Ag meáchan ach 64 cileagram, maireann an t-inneall suas leis na huaillmhianta oráiste.

Mar sin trí “fhoghlaim” na specs de ghluaisrothar 188kg (le gach sreabhán seachas breosla) réidh le marcaíocht, faigheann tú cos chun tástáil a dhéanamh ar an gcaoi a n-oibríonn teoiric go praiticiúil.

Le mála droma aerodinimiciúil atá mar chuid de na gabhálais is féidir leat a cheannach chun an cuma iomlán a fháil, agus gaothscáthóir thar bharr culaith rásaíochta bréifneach, rinne mé seiceáil ar dtús cad a bhí ar a chumas ar an mbóthar. Tá an chéad tuiscint ar an suíomh tiomána den scoth, níl na glúine an-lúbtha agus ní fhágann an seasamh go bhfuil tú tuirseach de chlaonadh ar do lámha. Tá cosaint aerodinimiciúil réasúnta freisin, le haer ag sileadh go réidh thar na guaillí suas le 180 km / h agus ansin ag lúbadh síos go tuisceanach chun seasamh aerodinimiciúil a fháil.

Léirigh an gléas a nádúr go tapa, ag tarraingt go mór go réidh agus go leanúnach, agus ba é an chasmhóimint ba shuntasaí. Is é an tríú agus an ceathrú giaranna an rogha is fearr le haghaidh tiomáint rithimeach ar bhóithre foirceannadh, mar ag luasanna measartha idir 80 agus 140 km / h, is fearr a fhreagraíonn an t-inneall le gás a chur leis. Is é an t-aon chonstaic ná na scátháin teimhneach, nach bhfuil aon rud le feiceáil ach amháin do uillinn féin. Ach ní hé an bóthar a ndéantar an RC8 dó. Is hippodrome é a pholagán!

Shíl KTM faoi na sonraí agus níor fhág sé aon seans. Sa suíomh go hiomlán caighdeánach, tá an triantán handlebar-seat-foot eirgeanamaíochta agus oiriúnach freisin do marcach beagán níos mó. Maidir leis an mbóthar, rinne meicnic a raibh taithí acu airde an chúil a choigeartú, ar tasc éasca a bhí ann mar gheall ar fheistiú eccentric na n-arm fionraí cúil. Is féidir suíomh na gcos, suíomh an luamháin fearas, an roth stiúrtha agus ar ndóigh an fionraí (WP, inchoigeartaithe go hiomlán i ngach treo) a oiriúnú do riachtanais aonair an tiománaí. Ní raibh sé níos éasca riamh foirfeacht supercar a aimsiú. Dá bhrí sin, níor thimpiste an mothú a bheith sa bhaile sa chéad bhabhta. Rinne KTM agus mé féin a chumasc go tapa i gceann amháin, agus ansin ó bhabhta go babhta leanamar ar aghaidh ag lorg ár dteorainneacha féin. Bhuel, fuair mé iad roimh KTM.

Tá an RC8 uafásach gasta i gcoirnéil agus ní ordaíonn an intinn ach an wrist cheart: "Tá sé ró-ghasta, ní féidir leis bogadh chomh gasta sin, siúlfaidh sé ar an talamh ..." Ach níor oibrigh sé! Agus é sáite i mbonn Pirelli Supercorsa, chloígh sé le línte seanbhunaithe i riocht dochreidte neodrach gan ró-thearc nó ró-sheasamh.

Téann KTM go díreach san áit a insíonn tú é. Agus fiú ar luas ard, tugann sé aiseolas iontach i gcónaí ar a bhfuil ar siúl leis an rothar. Ós rud é nár ghiorraigh, nár shleamhnaigh, nár luigh an rothar riamh, i mbeagán focal, chuir sé mo chnámha tingle, chuir sé an iomarca orm. Níor dhearbhaigh mo chuid mothúchán ach féachaint ar an scannán ina dhiaidh sin, arna thaifeadadh ag an gceamara greamaithe den umar breosla. Is féidir leat na taifid seo a fheiceáil freisin ag www.motomagazin.si. Ní raibh an rialtóir riamh ag sciorradh nó ag luascadh go neirbhíseach. Tá an RC8 chomh seasmhach le traein ar iarnród, tá an fionraí agus an fráma thar a bheith aonfhoirmeach, iontaofa agus intuartha.

Spreagann na coscáin thar a bheith cumhachtach an leibhéal céanna muiníne. Ag Brembo, cheannaigh siad tacar lugaí gathacha ón tseilf barr sa siopa, mar is rud é seo atá fós ar fáil ar an airgead, thairis sin, níl ann ach buntáiste rásaíochta le haghaidh úsáide gairmiúla. Tá sé thar a bheith éasca an KTM a ainliú, agus ar a laghad ó thaobh mothúchán de, chuirfinn go héasca é i measc na mílte gluaisteán spóirt is éadroime. Mar sin féin, chun tuiscint níos cruinne a fháil, ba cheart é a chur i gcomparáid go díreach le hiomaitheoirí.

Agus chun a fháil amach cé chomh tapa agus atá sé, is é an chéad tasc eile atá fós ag fanacht linn ná an chomparáid sin a fhágann go soiléir cad atá an gléas in ann. Mar sin, ar an mbóthar, tá sé thar a bheith saothraithe agus láidir, ach, admhaím, bhí mé ag súil le ceann níos géire. Deir KTM gurb é an sprioc a bhí acu a gcumhacht ar fad a chur isteach sa raon rev is compordaí. Bhí an abairt seo mar thaca leis an ráiteas seo freisin: "Is cuma cé mhéad 'capall' atá agat, tá sé níos tábhachtaí conas a gheobhaidh tú ar an mbóthar iad." Léiríonn an stopuaireadóir a mhothúcháin, ní a mhothúcháin!

Tá an t-úire a thugann an RC8 taitneamhach agus ní féidir linn an milleán a chur air as a bheith leamh. Tá amhras mór orainn gurb é seo ceann de na lúthchleasaithe is inúsáidte i láthair na huaire, toisc nach bhfuilimid cleachtaithe le taithí marcaíochta chomh maith agus iontaofa ar rothair táirgeachta. Is fíor, áfach, nach ndéanfaidh aon “chapall” breise dochar dó. Ach chuige sin, tá catalóg Power Parts feistithe go saibhir ag KTM inar féidir leat gach rud a theastaíonn uait le haghaidh meaisín den sórt sin a fháil? ó sceite rásaíochta tíotáiniam uasal go sleamhnáin chosanta, rims éadroma, leictreonaic spóirt, armúr snáithín carbóin agus gabhálais bheaga.

Suimiúil agus ionadh, shínigh Akrapovich ní amháin faoin sceite, ach faoi na sonraí snáithín carbóin go léir ar an ngluaisrothar a bhí ar taispeáint.

Ach le haghaidh tosaigh, is leor RC8 go hiomlán sraitheach. Ar deireadh ach ní ar a laghad, ar 15.900 € 8 faigheann tú rothar spóirt an-mhaith agus go hiomlán difriúil le trealamh chomh saibhir go bhfuil sé deacair comparáid a fháil. Mar sin féin, má tá thart ar deich míle dollar fágtha agat i do sparán ... is féidir leat iad a chaitheamh go héasca ar RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Praghas carr tástála: 15.900 EUR

inneall: 2-sorcóir, 4-stróc, leacht-fhuaraithe, uillinn rothlaithe an tsorcóra V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 HP) ag 10.000 rpm, 120 Nm ag 8.000 rpm, el. instealladh breosla, giarbhosca 6 luas, tiomáint slabhra.

Fráma, fionraí: barra chrome-moly, forc USD inchoigeartaithe tosaigh, damper inchoigeartaithe aonair cúil (WP).

Coscáin: calipéirí gathacha 4-loine agus caidéal, diosca tosaigh 320 mm, diosca cúil 220 mm.

Boinn: roimh 120 / 70-17, ar ais 190 / 55-17.

Rothaí: 1.340 mm.

Airde na suíochán ón talamh: 805/825 mm

Umar breosla: 16, 5 l.

Meáchan gan bhreosla leis na sreabháin go léir: 188 кг.

Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Molaimid agus náire sinn

+ feidhmíocht tiomána

+ seasamh slán

+ coscáin

+ aclaíocht innill, chasmhóiminte

+ solúbthacht, eirgeanamaíocht

+ trealamh saibhir

- scátháin frosted

Tá gach rud díolta amach i mbliana

– Éilíonn CPR cos daingean, ní maith leis gluaiseachtaí míchruinn

Petr Kavchich, grianghraf:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: € 15.900 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 2-sorcóir, 4-stróc, leacht-fhuaraithe, uillinn sorcóra V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) ag 10.000 120 rpm, 8.000 Nm ag 6 XNUMX rpm, el. instealladh breosla, giarbhosca luais XNUMX, tiomáint slabhra.

  Fráma: barra chrome-moly, forc USD inchoigeartaithe tosaigh, damper inchoigeartaithe aonair cúil (WP).

  Coscáin: calipéirí gathacha 4-loine agus caidéal, diosca tosaigh 320 mm, diosca cúil 220 mm.

  Umar breosla: 16,5 l.

  Rothaí: 1.340 mm.

  Meáchan: 188 кг.