An ceann is mó de na longchlós Polainnis

Is é an long is mó de longchlós Polainnis an mór-iompróir Pierre LD.

Má chuirimid an frása “an long is mó a tógadh sa Pholainn” isteach in inneall cuardaigh tóir Idirlín, feicfimid alt láithreach ag rá gur long coimeádáin í seo “Katrin Rickmers”, a tógadh d’úinéir long Gearmánach, le fad níos mó ná 286 m, leithead 32 m agus cumas iompair 57 DWT. Bhuel, is éard atá i gceist againn an ceann is mó, ní an ceann is faide. I longthógáil, go háirithe i gcás long ceannaíochta, is é tomhas a méide ná an toilleadh iompair, agus ní na toisí seachtracha. Bhuel tá sé 000 i gcoinne 57 dwt

z sraith B-562?

Thosaigh tógáil Pierre LD de réir na rialachán agus faoi rialú Bureau Veritas ag an Longchlós. Faoi Chomaoin Pháras. I mí Lúnasa 1990, leagadh an keel ann, agus fuair an long an rang seo a leanas: 13/3 + Ore Bulk Carrier, Deep Sea, Aut. Chomhlíon sé freisin ceanglais na rialachán idirnáisiúnta go léir agus tír an úinéara loinge, de réir mar is gá.

Dearadh an long lasta ilúsáideach seo chun méine, gual, grán, alúmana agus mór-lasta eile a iompar. Bhí sé rótar singil, le deic mhín, le forstruchtúr agus seomra innill ag deireadh. Roinneadh a chabhail lántáthaithe ag bulcchinn uiscedhíonta ina urranna: tuisle le urrann slabhra, naoi gcinn de choinnibh, seomra innill agus iarbhuaic le urrann stiúrtha.

Ba é an custaiméir an t-úinéir long Francach Société Louis Dreyfus et Cie. Bhí príomh-dearthóir na suiteála B-562/1 ina mháistir ar na heolaíochtaí teicniúla. Peter Philip, dearthóir príomhfheidhmeannach - magician. eng. Jerzy Straszynski, príomhtheicneolaíochtaí tógála - eng. Edmund Pior, agus an príomhthógálaí - Mieczysław Gurny. Ba é Eng. Jan Rembalski, tógálaí long Filemon Ligmanovski, agus thar ceann an cheannaire um rialú cáilíochta na n-oibreacha a rinneadh eng. Marek Rulka.

Le linn na hoibre tógála, bhí tréimhsí deacra éiginnteachta ag oibrithe longchlós agus chaill siad go leor nerves. Chun torthaí eacnamaíocha maith a bhaint amach, rinne siad iarracht na téarmaí a bhaineann le páirteanna a threalmhú a íoslaghdú, rud a d'éascaigh an duga mór tirim tógtha go mór. Chun seo a dhéanamh, chuaigh na ranna trealaimh isteach ann chomh luath agus ab fhéidir, agus bhí cabhlach na loinge fós ag fás ann. Próiseas táirgthe an-éifeachtach a bhí ann, ach bhí gá le comhordú na hoibre ar fad ag an duga. Ba é an rud is tábhachtaí ná soláthar tráthúil doiciméad agus ionstraimí agus gaireas in aghaidh an aonaid. Maidir leis an dara ceann, de ghnáth chomhlíon fochonraitheoirí a n-oibleagáidí, ach amháin ar an gcoinníoll go bhfuair siad íocaíocht láithreach dóibh, níor aontaigh siad le hiasacht.

Agus ó thit an tionscal longthógála ar amanna crua agus nach raibh go leor cistí ag a gcuid monarchana chun táirgeadh reatha a mhaoiniú, bhí go leor fadhbanna leis an íocaíocht seo. Chuaigh an Gdynia "Komuna" i dtrioblóid freisin. Bhí sí ag tnúth leis an seachadadh do Pierre L.D. príomh-inneall ó "Cegelski" agus tarchur, seaftaithe, rudder agus lián ó "Zamech". Ag na monarchana - i Poznan agus Elblag - bhí na gléasanna seo réidh, ach bhí siad, ar a seal, ag fanacht ar airgead ó na longchlós.

Ag an am sin, d'oibrigh gach cabhail agus urrann trealaimh, ach amháin i gcás W-1, i duga tirim mór-iompróir. Bhí tasc scanrúil ag na péintéirí W-7 agus Malmet, a raibh acra leathánmhiotail le caomhnú agus le péinteáil acu. Rinne siad an méid a d'fhéadfadh siad, ach stop siad ag naoi gcoimeádán lasta 24 m ar airde, mar an gcéanna le spéirbhean 8-scéal. B'fhearr dóibh trealamh speisialaithe a úsáid dá gcuid oibre, ach ní raibh ach trealamh amháin den sórt sin ag an longchlós i Gdynia - ardaitheoir hiodrálach le for-rochtain de 27 m. Dá bhrí sin, bhí fadhb nua ag an gléasra - ceannach práinneach dhá cheann eile. feistí den sórt sin le haghaidh airgeadra coigríche. Is cinnte nach gcuirfear an t-airgead amú, mar d’ordaigh úinéir long na Fraince ceithre long den tsraith seo san iomlán. Coimeádfaidh péintéirí 36 bhac dá leithéid le toilleadh iomlán de 736 m000.

Tá an-tábhacht ag baint le hoibreacha cothabhála agus péintéireachta freisin toisc go mbraitheann an fhéidearthacht an long a chur i bhfeidhm laistigh de na téarmaí atá sonraithe sa chonradh go príomha orthu.

Le linn an fheithimh fhada seo ar sheachadadh na gconraitheoirí, ritheadh ​​an chéad dáta ar seoladh an t-árthach, a bhí sceidealta don 15 Meitheamh, 1991. Go gairid ina dhiaidh sin, áfach, fuair an longchlós cistí do na gléasanna thuasluaite ar bhealach éigin, agus cheana féin i mí Iúil thosaigh na príomh-innill ag teacht le páirteanna, agus ba mhó a mais iomlán ná 750 tonna. iompraíodh umar ar mheáchan 113 tonna ar vaigíní speisialta neamhghnách. Sheachaid Elblag's Zamech a chuid táirgí freisin, agus chuaigh foireann W-83 i mbun iad a chur le chéile ar luas luathaithe. Deineadh an obair de ló is d’oíche, gan cur isteach. Nuair a d'fhill briogáid amháin abhaile, ghlac ceann eile a háit. Cuireadh an roinn ar fad ar fionraí ó na laethanta saoire go léir le linn na tréimhse seo. Ba cheart go dtógfadh sé 1 lá inneall den mhéid seo a chur le chéile, agus rinne na tógálaithe long an rud céanna i 23 lá. Suiteáladh gléasanna eile in am taifead freisin. Bhí an bóthar tosaigh oscailte cheana féin ag an am sin.

Bhí 70% d'fhad an duga mhóir ag an long, agus bhí bloc deireadh mór 90-láidir den chineál B-563, a tógadh don úinéir long Briotanach Zenith, i seilbh an chuid eile di. Ba é méid an Pierre LD a rinne an seoladh thar a bheith fada, deacair agus casta go teicniúil. Thosaigh sé ag meán lae, Dé Domhnaigh, 4 Lúnasa, 1991, agus tháinig deireadh leis go gairid roimh mheán oíche, nuair a líonadh an cuan iomlán le huisce agus tháinig buacach don soitheach. Maidin Dé Luain, thug seisear bád tugaí amach as an duga í.

agus feistithe ag an gcé trealaimh. Faoi láthair, tá beagnach 75% den obair críochnaithe air. D'fhéadfadh siad a bheith níos mó, ach ní raibh go leor péint a phéinteáil ar an taobh istigh den bolg.