Tástáil ghearr: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Feidhmeannach
Ón méid seo is féidir linn a thabhairt i gcrích gur maith le Slóivéinigh tiomáint go compordach, ilmheán gluaisteán a úsáid agus, le moladh, gan bacadh le rogha na gcóras slándála agus cúnaimh. Ach tá míniú eile ann: tá formhór mór na gcustaiméirí tar éis aistriú go gluaisteáin níos lú, go príomha mar gheall ar gheilleagar, rud a chiallaíonn go bhfuil an carr (ar fhad) níos lú, mar sin ar a laghad ní ghéilleann siad do threalamh agus do chompord. Agus tá Toyota ag díriú ar na custaiméirí sin freisin.
Is féidir leat RAV4 bunúsach a fháil ar chomh beag le 20.000 euro, rud atá fós go leor dóibh siúd nach bhfuil sé acu, ach ar an láimh eile, tá sé dóibh siúd atá chun tosaigh ar na hamanna i SUV a la BMW X5, Mercedes-Benz ML nó, b'fhéidir Lexus RX asbhainte 50 nó 70 euro, freisin 40.000 euro i bhfad níos lú. Is léir a choinneáil i gcuimhne (ego leataobh) go bhfuil an difríocht soiléir i méid an ghluaisteáin agus is dócha cumhacht innill. Is é an t-aon chúiteamh féideartha (agus paiste ar ego créachtaithe) trealamh níos fearr. Ar an mbealach is fearr, beidh an tiománaí agus na paisinéirí ag mothú go hiontach i gcábán a bhfuil níos mó fós le tairiscint aige ná an carr níos mó agus, de réir dealraimh, níos costasaí.
Ón taobh seo de, is rogha réasúnach é an Toyota RAV4 ar a dhícheall, cosúil lenár gcarr tástála. Agus seo in ainneoin go bhfuil sé níos costasaí ná an bonn ceann níos mó ná 100 faoin gcéad! Is fíor, áfach, go dtugann sé sárobair don cheannaitheoir.
Tá an taobh amuigh deicáilte cheana féin le rothaí alúmanaim 18-orlach, ceannsoilse xeanón, agus soilse reatha stiúir lae. Tá an grille tosaigh chrome-plated, tá na scátháin taobh amuigh daite comhlacht agus cumhacht-fillte, agus tá na fuinneoga cúil tinted freisin. Ní theastaíonn eochair uait chun dul isteach sa charr, osclaíonn Smart Entry an doras agus tosaíonn Brúigh Tosaigh an t-inneall gan eochair. Tá an taobh istigh clúdaithe beagnach go hiomlán le leathar - ní hamháin na suíocháin agus an roth stiúrtha, ach freisin armrest an ionaid, consól an ionaid agus fiú an painéal.
Is léir go bhfuil sé pointeáilte liosta a dhéanamh den mhéid atá le tairiscint ag an taobh istigh iomlán, gan trácht ach ar na cinn is tábhachtaí, mar aerchóiriú dé-chrios, maolú uathoibríoch ar an scáthán rearview istigh, scáileán mór a thugann faisnéis faoin - bord ríomhaire, nascleanúint, raidió, chomh maith le ceamara. chun cabhair a fháil le aisiompú. Go ginearálta, cuidíonn go leor córais le tiomáint, mar shampla rabhadh imeachta lána, rabhadh spot dall, agus ar deireadh, ó scríobhaimid faoi SUV, tá córas ann freisin chun cabhrú leat dul síos an cnoc agus síos an cnoc.
San inneall? Sea, an ceann is láidre, cad eile! Turbodiesel 2,2-lítear le cumas 150 "horsepower" le díláithriú níos mó ná tonna go leith, níl aon fhadhbanna ag an RAV4 trom. Is é an t-aon rud a chuireann beagán imní orm ná an tarchur uathoibríoch, a thairgeann an chompord agus an áisiúlacht ar fad ach a chuireann le tomhaltas ard breosla. Bhí am deacair againn an meán-ídiú breosla a fháil faoi bhun seacht lítear in aghaidh na gcéad ciliméadar, agus i dtiomáint gnáth agus b'fhéidir níos dinimiciúla, i ndáiríre tá sé thart ar naoi lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Mar sin féin, is carr iomlán diongbháilte é an RAV4.
Níl aon fhadhb aige tiomáint níos gasta, fiú ar bhóithre casta, agus ní bhíonn sé tuirseach den mhórbhealach. Is féidir leis an meánluas a bheith ard go leor, ach gan a bheith iomarcach, mar gheall ar, arís, a bhuíochas leis an tarchur uathoibríoch, tá an luas barr oiread agus cúig chiliméadar san uair níos lú ná an leagan láimhe. Ach, mar a dúradh, soláthraíonn an tarchur uathoibríoch compord tiomána breise freisin, agus is furasta do go leor daoine é a thréigean tríd an luas barr a mhéadú cúig chiliméadar san uair. Tar éis an tsaoil, is breá leis an gcábán saibhir ceaptha, rud a chiallaíonn i bhfad níos mó do go leor ná méid an innill.
Téacs: Sebastian Plevnyak
Toyota RAV4 2.2 Feidhmeannach D-CAT 4x4
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 40.300 € |
| Costas samhail tástála: | 44.180 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,1 leis |
| Luas uasta: | 185 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,1l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 2.231 cm3 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 3.600 rpm - chasmhóiminte uasta 340 Nm ag 2.000-2.800 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 6-luas - boinn 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| Cumas: | luas barr 185 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,0 s - ídiú breosla (ECE) 8,1/5,9/6,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 176 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.810 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.240 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.570 mm – leithead 1.845 mm – airde 1.705 mm – wheelbase 2.660 mm – trunk 547–1.746 60 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = Stádas 44% / odóiméadar: 5.460 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,5 bliana ( 128 km / h) |
| Luas uasta: | 185km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 9,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,1m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Tá an Toyota RAV4 ar cheann den bheagán carranna atá fós á dtáirgeadh sa tSeapáin. Mar sin, is cinnte go bhfuil a chruth le moladh, agus seachadann sé compord taobh istigh os cionn an mheáin freisin. Ach déan aon botún: ní carr paisinéirí é seo agus tá roinnt míbhuntáistí nó "difríochtaí" ann fós ach ar an láimh eile, ar ndóigh, tá roinnt buntáistí ag baint le SUV. Ach i gcomparáid leis an nglúin roimhe seo, is cinnte gur carr níos fearr é seo.
Molaimid agus náire sinn
solúbthacht agus cumhacht innill
trealamh caighdeánach os cionn an mheáin
mothú sa chábán
