Tástáil ghearr: Stíl Hibrid Spóirt Camchuairte Toyota Auris

Tá Toyota i mbun gnó hibrideach le 15 bliana, ach is é an Auris seo an chéad uair fós den chéad uair a chuir siad hibrideach le ceann dá gcarranna i leagan veain. Ar an mbealach seo, d’oscail siad rochtain ar chustaiméirí nua, go háirithe san Eoraip, toisc nach bhfuil an cineál comhlachta seo inghlactha ach do chustaiméirí sa sean-mhór-roinn. Chuir an chuid eile den Auris hibrideach ina luí arís, mar a bhí sé mhí ó shin, ar an réiteach teicneolaíochta céanna sa sedan cúig dhoras.

Déanta na fírinne, is feithicil í a sholáthraíonn rogha eile dóibh siúd ar mhaith leo tiomáint hibrideach murach sin ach nach bhfuil ar bís leis an Prius. Ó thaobh na teicneolaíochta de, is réitigh choibhéiseacha iad seo go hiomlán. Maidir le hiompar ar bhóithre, is cosúil go bhfuil an Auris ST níos fearr fós ná an Prius, ach is cinnte go bhfuil sé céim amháin ar a laghad chun tosaigh ar an Prius níos mó agus níos fairsinge leis an ainmniú breise Plus.

In úsáid go laethúil, tá sé oiriúnach go háirithe dóibh siúd a dteastaíonn tosaithe beagán níos mó uathu ná an leagan rialta cúig dhoras. Ina theannta sin, sásaíonn sé an gá atá le compord agus suíomh ar an mbóthar, beagán níos lú le moladh ach amháin as an bhfeidhmíocht choscánaithe atá réasúnta cuibheasach (rud a dhearbhaíonn ár dtomhais freisin) agus ní chun an taithí tiomána is fearr. Ní ghortódh beagán níos cruinne an tseirbhís leictreach Auris.

An chuid is mó ar fad is maith leo an ceann a úsáideann an carr go príomha sa chathair nó ar ghnáthbhóithre. Mura dtógfaimid an mhórbhealaigh, is féidir leis an Auris a bheith an-chontúirteach ó thaobh ídiú breosla de, agus níl torthaí tomhaltais peitril thart ar cheithre lítear (nó cúpla deichiú cuid) neamh-inrochtana, ach gnáth go leor. Más féidir leis an tiomáint hibrideach oibriú faoi na coinníollacha is fearr, is é sin, ar luasghéarú measartha, ag stad ard, i dtiomántán crua (colún) agus nuair a shroicheann sé luasanna suas le 80 km / h, ansin casann sé i ndáiríre. ó. Bíonn tionchar níos mó ag an méadú ar thomhaltas ag tiomáint níos gasta ar mhórbhealaí nó ar mhótarbhealaí, nuair a thagann an t-inneall gásailín chun tarrthála arís agus arís eile. Má dhéanaimid é a chasadh go hiomlán, cuirfidh sé ar an eolas muid i gcónaí go bhféadfadh tomhaltas meán níos airde a bheith ann ag leibhéil torainn i bhfad níos airde (go háirithe ós rud é go mbeadh an Auris thar a bheith ciúin agus ciúin).

Tá compord cábáin an Auris láidir go leor, cé nach féidir leis an gceannaitheoir smaoineamh ar an díon gloine ach an litreoireacht ard Skyview mar mhalairt ar an spás istigh atá clúdaithe go hiomlán le fabraic dhubh agus plaisteach. Is maith le duine éigin é, agus clúdóidh duine éigin an tsíleáil fiú le chéad ghhathanna na gréine. Tá díon den sórt sin déanta as gloine beagnach ar a fhad iomlán, ach níl aon fhéidearthacht ann é a oscailt. Ar ndóigh, cuireann Toyota díon leatháin miotail rialta ar fáil dóibh siúd nach dtaitníonn gloine leo (agus sábháil ar sin fós ag formhuirear).

Tá leibhéal an trealaimh Stíl saibhir go leor, mar sin leis na gabhálais éagsúla san Auris, rinneadh machnamh beagnach foirfe air. Cé go bhfuil nascleanúint ar fáil i bpacáiste níos airde, níor chaill muid é. Sin é an fáth go bhfuil sé éasca do leanaí ceangal trí Bluetooth le haon chineál fón póca. Tá an calafort USB agus an iPod i suíomh réasúnta áisiúil freisin (murab ionann agus a bhfuil ag an Verso). Níl sé ach rud beag aisteach mar a shamhlaíonn Toyota stiúradh leath-gan eochair. Caithfidh tú an eochair dhíghlasála iargúlta a úsáid agus ansin caithfidh tú í a chur ar ais i do phóca. Seolann tú an auris trí chliceáil ar an gcnaipe. Tá sé suimiúil freisin go bhfuil an carr réidh le tiomáint ina dhiaidh sin, ar aon chuma, is mótar leictreach a thosaíonn é, agus tosaíonn gásailín ag obair de réir mar is gá.

Maidir le praghas, tá an Auris TS seo iomaíoch, ar comhartha an-dearfach é arís ó Toyota. Tá hibridiú inghlactha anois!

Téacs: Tomaž Porekar

Stíl hibrideach spórtúil wagon stáisiún Toyota Auris

Máistir sonraí

Díolacháin:	Toyota Adria Ltd.
Bunphraghas an mhúnla:	14.600 €
Costas samhail tástála:	22.400 €
Ríomh costas árachas carranna
Luasghéarú (0-100 km / h):	11,5 leis
Luas uasta:	175 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	5,3l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 1.798 cm3 - cumhacht uasta 73 kW (99 hp) ag 5.200 rpm - chasmhóiminte uasta 142 Nm ag 4.000 rpm. mótar leictreach: mótar sioncrónach maighnéad buan - voltas rátáil 650 V - uaschumhacht 60 kW (82 hp) ag 1.200-1.500 rpm - an chasmhóimint uasta 207 Nm ag 0-1.000 rpm. ceallraí: cadhnraí rechargeable Ni-MH le cumas 6,5 Ah.
Aistriú fuinnimh:	inneall tiomána roth tosaigh - tarchur uathoibríoch athraitheach go leanúnach - boinn 225/45 R 17 H (Príomhaíocht Michelin HP).
Cumas:	luas barr 175 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,2 s - ídiú breosla (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 85 g/km.
Maise:	feithicil folamh 1.465 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.865 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.560 mm – leithead 1.760 mm – airde 1.460 mm – wheelbase 2.600 mm – trunk 530–1.658 45 l – umar breosla XNUMX l.

Ár dtomhais

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = Stádas 53% / odóiméadar: 5.843 km
Luasghéarú 0-100km:	11,5s
402m ón gcathair:	17,6 bliana ( 126 km / h)
Luas uasta:	175km / h (D)
tomhaltas tástála:	5,3 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	39,6m
Tábla AM:	40m

оценка

• Tá an Auris tosaithe níos mó mar an gcéanna leis an ngnáth-hibrideach a thriailtear. Anois tá sé soiléir: tá tiomáint hibrideach Toyota tar éis aibiú agus is rogha inmharthana é, go háirithe dóibh siúd atá ag iarraidh ídiú breosla a ísliú ach nach maith leo díosail.

Molaimid agus náire sinn

teicneolaíocht chun cinn agus cruthaithe

geilleagar breosla le turas ciúin

praghas

ábhair agus ceardaíocht

solúbthacht

cumas (teicneolaíocht hibrideach)

féidearthacht tiomána gearrthéarmach go heisiach ar leictreachas

díon gloine

meicníocht stiúrtha nach bhfuil beacht go leor

torann iomlán throttle

ach an t-inneall a thosú gan eochair

díon gloine seasta