Tástáil ghearr: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Gan leid de dhroch-choinsiasa, is féidir linn a dhearbhú an rud nach raibh amhras orainn ach faoi leagan hibrideach atá difriúil go teicniúil: tá an Auris tar éis fás i ndáiríre ina iomaitheoir comhionann sa mheánaicme íochtarach. D’fhéadfaí a rá, fiú amháin, go bhfuil an taithí tiomána an-chosúil le galf, agus leis seo nílimid ag iarraidh fearg ná cion a dhéanamh ar lucht leanta an bhranda Seapánaigh nó Ghearmánaigh. Bain triail as an dá rogha agus feicfidh tú duit féin a bhfuilimid ag scríobh faoi.

Agus conas a bhraitheann sé? Is cinnte go bhfuil an Auris déanta go maith de réir Toyota (athbhreithnithe ar leataobh, ar a laghad déanann Toyota botúin, ach clúdaíonn daoine áirithe iad), agus mar sin mothaíonn tú go mairfidh sé tamall fada duit. Ní dhúnann an doras a thuilleadh leis an bhfuaim “réidh” sin a fhágann go bhfuil do chraiceann ag teannadh, aistríonn an tarchur ó fhearas go fearas go ciúin agus go réidh, agus tá an fuaimdhíonadh cábáin, mar aon leis an inneall ceithre-sorcóir galánta asúite, fiú míthreorach - ar bhealach dearfach. bhealach, ar ndóigh.

Ag tús ár gcomhrá, agus mé ag fanacht ag a dtrasnaíonn, shíl mé fiú go raibh córas stad agus tosaithe aige go dtí gur bhrúigh mé an pedal gáis le seiceáil an raibh an t-inneall beo. Agus féach, damnaigh é, rinne sé obair, ach ina thost agus gan chreathadh go gcuirfinn i leith an chórais é a scaoilfidh an t-inneall go huathoibríoch le linn stadanna gearra. Ach ní raibh sin aige, agus ní féidir linn comhghairdeas a dhéanamh le Toyota ach ar a thuras réidh. Cé ... Chun an t-inneall 1,6 cileavata 97 cileavata a astaítear go nádúrtha a luathú chomh héasca agus is féidir, a éilíonn rpm innill idéalach, bhí tarchur láimhe sé luas le cóimheasa gearra ceangailte leis.

Ach in ionad an séú fearas a bheith “fada go heacnamaíoch”, casann an t-inneall ag 130 km / h ag 3.200 rpm. Agus is í an fhaisnéis seo atá ar an milleán freisin gur tháirg muid cúpla díchéadóir níos mó tomhaltais ar an mótarbhealach ná mar a bheimis ag súil leis ó mhanglaim. In ainneoin na sonraí cumhachta soladacha, ní geansaí go díreach an t-inneall, ach is leor é le haghaidh obair laethúil an teaghlaigh.

Bhí acastóir cúil il-nasc ag ár gcarr tástála “ár” freisin, mar sin ní féidir linn glacadh leis ach go bhfreagraíonn sé níos fearr do dhromchlaí éagsúla ná an bunleagan peitril le hinneall 1,33-lítear agus 1.4 díosal turbo. Chun mothú a fháil ar cé chomh maith agus atá réiteach teicniúil inferior, is léir go mbeidh orainn fanacht beagán chun an Auris is saoire a fháil ó dhéileálaí Toyota áitiúil.

Tá praghas maith go leor aige beag beann ar an trealamh, ach is trua go bhfuil an Gailf nua réasúnta inacmhainne freisin. Is pian san asal é do go leor iomaitheoirí sa rang seo de charr. In ainneoin an ualach iomlán, ní shuíonn an chassis síos, agus comhlíonann an roth stiúrtha, beag beann ar iomláine an trunk, orduithe an tiománaí go toilteanach. Nuair a bhíonn cúlú á dhéanamh, bíonn an droch-infheictheacht cúil beagán mearbhaill, mar níl an fhuinneog bheag ar an geata tail (mar aon leis an cuimilteoir cúil humble) ceart go leor. Sin an fáth a thagann cabhair ceamara cúil-amharc i handy, agus dóibh siúd atá níos míchompordach, páirceáil leath-uathoibríoch, nuair a rialaíonn an tiománaí na pedals amháin, agus tá an roth stiúrtha rialaithe go leictreonach.

Ní raibh nascleanúint ag an tástáil Auris, mar sin bhí scáileán tadhaill, eochair chliste, rothaí cóimhiotail 17 n-orlach, rialú cúrsála agus fiú spéirlíne lánléargais Skyview a gcaithfidh tú € 700 breise a íoc ina leith. Tá an suíomh tiomána go maith freisin a bhuíochas leis an dashboard atá suite go hingearach, tá na tomhasairí trédhearcach, agus a bhuíochas leis an ardán nua, ní dhéanfaidh fiú na paisinéirí sa chúlchathrach gearán faoi shástacht an tseomra. Níl mórán cothabhála de dhíth ach solas an lae ar maidin ceo. Cé go n-athraíonn an Auris sna tolláin go soilsiú oíche go tapa go leor, tá tú gan solas sa cheo taobh thiar de.

Ní dhearbhaíonn an dara leagan peitril is laige ach an méid a chonacthas cheana sa hibrideach: tá dul chun cinn suntasach déanta ag an Auris sa teicneolaíocht. Nó i bhfocail eile: Tá Toyota ag déanamh gach rud is féidir leis chun teacht suas leis an nGailf. Níl siad ag cailliúint go leor!

Téacs: Alyosha Mrak

Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Máistir sonraí

Díolacháin:	Toyota Adria Ltd.
Bunphraghas an mhúnla:	18.950 €
Costas samhail tástála:	20.650 €
Ríomh costas árachas carranna
Luasghéarú (0-100 km / h):	10,3 leis
Luas uasta:	200 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	8,6l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 1.598 cm3 - cumhacht uasta 97 kW (132 hp) ag 6.400 rpm - chasmhóiminte uasta 160 Nm ag 4.400 rpm.
Aistriú fuinnimh:	inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Cumas:	luas barr 200 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,0 s - ídiú breosla (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 138 g/km.
Maise:	feithicil folamh 1.190 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.750 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.275 mm – leithead 1.760 mm – airde 1.450 mm – wheelbase 2.600 mm – trunk 360–1.335 55 l – umar breosla XNUMX l.

Ár dtomhais

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = Stádas 37% / odóiméadar: 3.117 km
Luasghéarú 0-100km:	10,3s
402m ón gcathair:	17,4 bliana ( 127 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	9,9 / 13,1s (IV/V)
Solúbthacht 80-120km / h:	13,1 / 18,5s (Sun./Aoine)
Luas uasta:	200km / h (WE.)
tomhaltas tástála:	8,6 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	40,5m
Tábla AM:	40m

оценка

• Cé go raibh iontas orainn faoi hibrideach Auris, thuig muid sa deireadh go bhfuil an fheithicil go maith den chuid is mó leis an leagan seo, in ainneoin lochtanna beaga!

Molaimid agus náire sinn

réidh an innill

tarchur láimhe sé luas

suíomh tiomána

fuaimdhíonadh cábáin

Ceamara Amharc Cúil

páirceáil leath-uathoibríoch

tomhaltas mhórbhealaigh (athbhreithnithe níos airde)

droch-infheictheacht cúil (fuinneog bheag, cuimilteoir beag)

solas ceo solas an lae