Tástáil ghearr: Renault Megane RS 275 Trófaí
Níl le déanamh ach breathnú air. Cuireann sé in iúl dúinn go mb’fhéidir nach é an rud is cliste le déanamh – tá sé gránna breathnú ar na soilse tráchta i dtreo tiománaí a leithéid de Megane. Ní dóigh linn go bhfuil sé chun tú a bhualadh nó aon rud mar sin. Ní féidir linn a rá ach go bhféadfadh sé tarlú go mbeidh tú ag féachaint go luath ar chúl cairr a bhfuil inscríbhinn RS air. Ag Renault, táimid cleachta le fanacht beagán chun an leagan is géire a fháil.
Rinne an chéad RS feabhsaithe an lipéad Trófaí cheana féin, ansin, mar thoradh ar chomhoibriú leis an bhfoireann F1, ghlac samhail Red Bull Racing an bata, agus anois tá an t-ainm bunaidh ar ais acu. Go deimhin, is sraith speisialta é seo a fuair roinnt feabhsuithe teicniúla agus gabhálais cosmaideacha. “An bhfuil sé níos láidre ná an gnáth RS?” - is é seo an chéad cheist ar gach duine a fheiceann sé. Tá. Rinne innealtóirí Renault Sport iad féin a thiomnú don inneall agus bhrúigh siad 10 gcapall breise as, ionas go mbeidh toilleadh 275 aonad aige anois.
Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil an marcra ar fad ar fáil nuair a bhíonn an lasc RS brúite, ar shlí eile táimid ag marcaíocht sa mhodh inneall gnáth le "ach 250 horsepower." Ní féidir an creidmheas as cumhacht mhéadaithe a chur i leith ní amháin don Fhraincis, ach do speisialtóirí Slóivéineacha freisin. Tá gach Trófaí feistithe le córas sceite Akrapovic, atá déanta go hiomlán de tíotáiniam agus dá bhrí sin, chomh maith le cuar inneall níos taitneamhaí, cuireann sé freisin, mar a deir siad le Akrapovic, speictream dath fuaime níos taitneamhaí. Bhuel, ar ndóigh, níor cheart go gcaillfí radharc ar an bhfíric, mar gheall ar an meascán tíotáiniam, go gcuireann córas sceite den sórt sin go mór le meáchan an ghluaisteáin a laghdú.
Déanaimis soiléiriú: ní roar ná craos a leithéid sin de thrófaí. Níl aon amhras orainn nach bhféadfadh Akrapović sceith a dhéanamh a bhrisfeadh na drumaí. Ar dtús, rachaidh sé seo thar gach norm dlíthiúil, agus beidh tiomáint carr den sórt sin leadránach go tapa. Mar sin lorg siad an t-athshondas ceart, a ghearrtar anois agus arís eile ag tormáin an sceite. An cineál ceart pléisiúir tiomána agus muid ag cuardach an luas innill ceart chun na fuaimeanna sin a bhaint as. Sa dara háit ar liosta na gcomhpháirtithe forbartha don tsamhail RS tá an branda ionsúire turrainge Öhlins a bhfuil cáil dhomhanda air, a bhfuil maolaitheoirí turrainge inchoigeartaithe tiomnaithe aige le spriongaí cruach chuig an gCraobh. Tá an trealamh seo mar thoradh ar úsáid i gcarr rás Megane Réalaíoch aicme N4 agus ligeann sé don tiománaí stiffness an chassis agus freagairt damper a choigeartú.
Déanfaidh marcaigh atá ar aon intinn le rásaíocht aire mhaith den taobh istigh freisin. Tá sé seo fíor go háirithe maidir leis na suíocháin bhlaosc Recaro den scoth. Is fíor go gcaithfidh tú bogadh beagán le dul isteach sa charr, ach nuair a shocraíonn tú isteach sa suíochán, beidh tú ag mothú mar leanbh ar lap do mháthar. Ligfidh fiú roth stiúrtha Alcantara le fuála rásaíochta dearg sa lár duit an dá lámh a bheith ar an roth i gcónaí. Tá pedalaí alúmanaim den scoth ann freisin atá spásáilte go díreach óna chéile ionas go mbeidh an obair déanta ag teicníc na ladhar. Ó thaobh an úsáideora de, tá sé tábhachtach díriú ar inrochtaineacht agus inúsáidteacht an bhinse cúil.
Carnfaidh fiú suíochán linbh sna sliotáin ISOFIX calories ar feadh trí bhéile sa lá. Agus rud amháin eile: gheall mé go mholfainn eochair nó cárta Renault gach uair a d’fheicfinn réiteach níos fearr i measc an chomórtais as rochtain gan lámha ar an gcarr. Tá moladh fós tábhachtach. Cad mar gheall ar an turas féin? Ar an gcéad dul síos, d'aistrigh muid láithreach chuig RS gach uair a thosaigh an carr. Agus ní an oiread sin toisc nach leor na 250 “capall” seo dúinn. Ar dtús mar sin nuair a athraíonn an fhuaim agus tá sé go deas an grunt sceite a chloisteáil.
Tá sé níos mó ná luasghéarú amháin, is raon iontach solúbthachta é i ngach giaranna. Nuair a tharlaíonn constaic sa lána tapa i bhfoirm trucail ag taisteal ag 90 ciliméadar in aghaidh na huaire, tá sé go leor chun dlús a chur sa séú fearas, agus iad siúd taobh thiar duit a bheidh fós ionadh ag an luasghéarú. Mar sin féin, má ghlacann tú bóthar níos troime, tuigfidh tú go tapa gurb é an trófaí abhaile. Is é an seasamh an-neodrach an fáth go mbeidh máistreacht mhaith ag an Megane seo fiú ag tiománaithe nach bhfuil mórán taithí acu, agus soláthraíonn na calipers Brembo ceithre loine luasmhoilliú éifeachtach. Tá Trófaí Megane beagán níos mó ná sé mhíle níos daoire ná an gnáth “heresy”. D'fhéadfadh sé seo cosúil go leor, ach má théann tú ag siopadóireacht in Elins, Rekar agus Akrapović ina n-aonar, beidh tú faoi dhó go tapa ar an uimhir seo.
Téacs: Sasa Kapetanovic
Trófaí Renault Megane RS 275
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 27.270 € |
| Costas samhail tástála: | 33.690 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,8 leis |
| Luas uasta: | 255 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,5l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - díláithriú 1.998 cm3 - cumhacht uasta 201 kW (275 hp) ag 5.500 rpm - chasmhóiminte uasta 360 Nm ag 3.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - boinn 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Cumas: | luas barr 255 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 6,0 s - ídiú breosla (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 174 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.376 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.809 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.300 mm – leithead 1.850 mm – airde 1.435 mm – wheelbase 2.645 mm – trunk 375–1.025 60 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = Stádas 78% / odóiméadar: 2.039 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,8 bliana ( 161 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 6,3 / 9,8s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 6,4 / 9,3s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 255km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 11,5 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 8,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,0m |
| Tábla AM: | 39m |
оценка
Cuireann an Megane RS rialta go leor ar fáil cheana féin, ach casann suaitheantas na Trófaí é ina charr foirfe le haghaidh fíor-phléisiúir tiomána. Go ginearálta, is sraith gabhálais teicneolaíochta é seo atá i bhfad níos costasaí ar an margadh oscailte ná i Megane pacáistithe den sórt sin.
Molaimid agus náire sinn
mótair (chasmhóiminte, solúbthacht)
sceite Akrapović
suíochán
Renault léarscáil saor in aisce,
fairsinge ar an mbinse cúil
inléiteacht gcuntar
