Tástáil ghearr: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS
Ní cheart é a chur amú ar an mbóthar mar tá millteoirí breise ann, rothaí móra 18 n-orlach, decals tromshaothair, agus fuinneoga cúil dubha. Cé gur mharcaigh mé leis an tseachtain ar fad, ar an ochtú lá shiúil mé timpeall an chairr fós agus thug mé faoi deara roinnt sonraí nua a chuaigh i bhfeidhm orm. Tuairim tromlaigh: tá sé go hálainn! Níl muid ar an bhfocal is cáiliúla i saol an spóirt a fhuaimníonn lúthchleasaithe le meas. Chun a bheith beagán ginearálta, bhí leath de na gluaisteáin cine ag an rás Le Mans 24 uair an chloig is mó le rá feistithe le hinnill Nissan faoi chomhlachtaí éadroma.
Níl ag éirí go maith leo sa chatagóir is mó le rá, ach tá siad ag dul chun cinn go mall. Ansin is dócha go raibh smaoineamh acu, cén fáth nach n-aistreofaí an téarma “Níor bhogamar go gluaisteáin fós”? Wow, cad mar gheall ar Nismo Nissan GT-R? Nó Juka Nismo? Cinneadh ciallmhar ab ea an teaglaim aisteach de thrasnú níos lú agus pacáiste spóirt de réir mar a fógraíodh an Juka-R Nismo níos preabaí. Cuirfear i láthair é ag Féile Goodwood an lá tar éis scaoileadh na hirise. Ach fágaimis an fhéile ar leataobh, ar chóir go mbeadh Mecca ann do gach lucht leanúna rásaíochta. Sa tástáil, bhí leagan againn den Nismo RS, ina bhfuil 160 cileavata nó níos mó 218 "capall" baile. Go hiontach, ceart? Ba chúis iontais níos mó dúinn an chassis sportier agus an glas glas difreálach páirteach meicniúil maith agus muid ag tástáil an leagan tiomána roth tosaigh. Dóibh siúd nach bhfuil cur amach acu orthu, abair gur féidir leat an leagan tiomána uile-roth a sheiceáil le CVT tarchuir atá inathraithe go leanúnach nó an Juk tiomána roth tosaigh le tarchur láimhe sé luas. Tar éis taithí agus léirmheasanna léitheoireachta ar tharchur an athraitheora, ní féidir linn a rá ach go bhfuil áthas orainn go bhfuil an leagan is measa againn, ach i ndáiríre an leagan is fearr ar pháipéar sa siopa Auto.
An traidisiúnta muid más breá linn tarchur láimhe agus glais dhifreálacha clasaiceach? D'fhreagair Raceland: Níl! Cé go teoiriciúil gurb é tiomáint uile-roth agus tarchur CVT, atá i gcónaí sa ghiar ceart, an teaglaim idéalach le haghaidh cornice tapa, tá sé cruthaithe go bhfuil an teaglaim de tharchur láimhe gearr-chóimheasa agus tiomántán roth tosaigh faoi ghlas páirteach. ... B’fhéidir nach leor an t-am a shroichfear nó an áit a bhuaigh chun bragáil a dhéanamh thar an mbarra, ach tá sé tábhachtach go mbeadh a fhios agat nach bhfuil ach inneall turbo 1,6-lítear ag an Juka. Tosaíonn an ceann seo ag tarraingt díreach os cionn an mharc 4.000 RPM, rud a chiallaíonn nach bhfuil go leor spáis ag an Raceland gairid chun taitneamh a bhaint as. Ach léiríonn an bóthar freisin go n-éilíonn tiománaí le taithí níos mó agus airm níos láidre an teaglaim de chorp níos airde, fonnadh níos déine agus roth rotha níos giorra agus an glas difreálach thuasluaite de réir mar a éiríonn an carr suaimhneach i dtiomáint dhinimiciúil. Dá bhrí sin, ba cheart a bheith cúramach le linn luasghéarú iomlán, toisc go gcinntíonn an glas difreálach go sracfar an roth stiúrtha as do lámha, agus ar luasanna níos airde, nuair a thosaíonn an Juke ag preabadh beagáinín ar ár mbóithre cnapánacha.
Más tiománaí taithí thú, is féidir é seo go léir a láimhseáil agus ní mholfainn an carr seo do dhaoine óga. Sin an fáth go bhfuil sé spraoi ar an mhórbhealaigh nuair a dhéanann tiománaí sotalach BMW dearmad a bhéal a dhúnadh, agus iontas air gur fhág crosbhealach Nissan é i bhfad taobh thiar de. Gan phraghas. An chuid is fearr den charr? Tá líne dhearg ag an suíochán Recar agus an roth stiúrtha, cumhdaithe i meascán de Alcantara agus leathar, díreach cosúil le carr rásaíochta. Agus sin, agus bheadh ceann eile i mo theach, sa seomra suí! Ach tá taobhanna dorcha ag an scéal seo fiú: gach uair a théann tú isteach sa charr, suíonn tú go liteartha ar imeall na suíochán (níl an Juke chomh híseal, mar sin níl aon sleamhnán galánta taobh thiar den roth), agus ní bhíonn an roth stiúrtha choigeartú sa treo fadaimseartha. Is mór an trua é, murach sin bheadh ionad oibre an tiománaí níos taitneamhaí. Moladh ar leithligh is ea comhéadan infotainment an scáileáin tadhaill, cé, mar is eol dúinn, cuirfear isteach é níos déanaí toisc go bhfuil sé sách beag. Is dócha go mbeidh an chéad Juke eile i bhfad níos flaithiúla maidir leis seo.
Is spéisiúil na heochracha ar féidir inscríbhinn a chur ina n-ionad, mar is féidir iad a úsáid chun aeráil urrann an phaisinéara agus rogha na gclár tiomána a rialú. Gnáth don ghnáth, Éicea dóibh siúd ar mhaith leo lítear a shábháil, agus Spórt don dinimiceas. Is féidir leis an tomhaltas luainiú go mór: ó 6,7 (gnáthchiorcal) go 10 lítear má tá tú i measc na ndaoine is gasta. Ar ndóigh, tá baint ag uimhir leis seo freisin. Sa chás is fearr, beidh tú in ann taisteal thart ar 450 míle, ar shlí eile beidh ort a bheith sásta le thart ar 300 míle. Le cos ceart measartha agus i mód gnáth nó geilleagair, tá an Juke breá bog, gan a fhiacla a thaispeáint ach faoi throttle iomlán, agus ansin is fearr do na paisinéirí greim a choinneáil orthu. Má tá an bóthar go hálainn, beidh áthas ar Juka tiomáint freisin, agus ar bhóithre níos boichte beidh níos mó streachailt ann fanacht ar an mbóthar.
Ar ndóigh, táimid ag caint faoi dhálaí foircneacha, atá mídhleathach inár dtír freisin. Bhí an pacáiste Techno ag an gcarr tástála, a raibh an pacáiste Recaro thuasluaite aige cheana. Ciallaíonn sé seo córas ceamaraí a sholáthraíonn radharc súl éan, cúnamh athraithe lána (spotaí dall mar a thugtar orthu a chosc) agus ceannlampaí xeanón. Molaimid. Bíonn eagla ar Nissan Juka Nismo RS ar dtús, agus ansin titeann tú i ngrá leis, cosúil le healaíontóir tatú iontach le hanam milis. Ní ghlacann aon duine go dáiríre leis ar an mbóthar, ach tá sé míréasúnta silíní a ithe ar an mbóthar.
téacs: Alyosha Mrak
Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 26.280 € |
| Costas samhail tástála: | 25.680 € |
| Cumhacht: | 160kW (218 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,0 leis |
| Luas uasta: | 220 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,2l / 100km |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - díláithriú 1.618 cm3 - cumhacht uasta 160 kW (218 hp) ag 6.000 rpm - chasmhóiminte uasta 280 Nm ag 3.600-4.800 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5). |
| Cumas: | luas barr 220 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 7,0 s - ídiú breosla (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 165 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.315 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.760 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.165 mm – leithead 1.765 mm – airde 1.565 mm – wheelbase 2.530 mm – trunk 354–1.189 46 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = Stádas 57% / odóiméadar: 6.204 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7.7s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,5 bliana ( 152 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 6,5 / 9,3s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 7,8 / 10,4s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 220km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 10,2 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,2m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Níor mheasamar gur pointí laga iad tiomáint roth tosaigh agus tarchur láimhe, cé go bhféadfaimis ceithre huaire a cheathair agus athróg athraitheach a athrú go leanúnach. Tá an t-inneall géar go leor agus tá an glas difreálach páirteach faoi deara, mar sin teastaíonn tiománaí a bhfuil taithí aige ar an Juke Nismo RS!
Molaimid agus náire sinn
gabhálais spóirt
Suíocháin Recaro
glas difreálach páirteach clasaiceach
córais chabhrach
níl an roth stiúrtha inchoigeartaithe sa treo fadaimseartha
ídiú breosla agus cúlchiste cumhachta
stoc beag
rialú ríomhaire ar bord
scáileán beag de chomhéadan an chórais infotainment
