Tástáil ghearr: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Is maith liom é seo mar faighim tuairim go hiomlán neamhghairmiúil faoi roinnt meaisín tástála. Agus mé ag tiomáint Mazda6 os a comhair, dúirt sí liom: “Agus tusa, a dhuine, i gcarr trom bán éigin? An BMW é seo? “Is cinnte nár chomhcheangail sí prionsabail dearaidh BMW le Mazda, ach is dócha gur thagair sí do BMW mar rud a shamhlaítear le sedan barr an líne. Táim ag fanacht…
Ba léir ó na chéad ghrianghraif nuair a nochtfaí na prionsabail dearaidh nua go mbeadh an pobal i gcoitinne faoi dhearadh nua Mazda 6. Ach, anois go bhfuil sé ar a bhealach, tá an chuma ar an scéal go bhfuil dearthóirí Mazda buailte go mór leis. Chiallaigh cealú an leagain cúig dhoras gur chóir gach iarracht a dhíriú ar chuma na leaganacha sedan agus vaigíní stáisiúin.
In ainneoin go bhfuil an taobh istigh comhchuí agus go gcruthóidh sé gradam mar gheall ar na hábhair is fearr, tá sé maisithe beagán níos dána. Tugtar aire mhaith don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh. Tá na suíocháin compordach agus inchoigeartaithe go maith. Tá an colún stiúrtha solúbtha go leor ó thaobh doimhne agus airde de, ionas go bhfaighidh fiú duine a théann níos faide ná meán-thoisí an choirp áit oiriúnach taobh thiar den roth. Ar chúl, tá an scéal rud beag difriúil. Cé go bhfuil go leor seomra cos agus glúine ann, níl mórán seomra ceann istigh.
Ó bhí ár dtástáil Mazda6 feistithe le crua-earraí Réabhlóide den scoth, bhíomar ag déileáil le cúpla comhéadan infotainment. Cé go bhfuil córais ar nós Cúnamh Coinneála Lána agus Seachaint Imbhualadh thart le fada, is é seo an chéad uair a bhíomar in ann córas nuálaíoch stórála fuinnimh cinéiteach Mazda ar a dtugtar i-ELOOP a thástáil.
I ndáiríre, ní raibh aon rud le triail, oibríonn an córas leis féin. Mar sin féin, tá sé ar eolas go maith ar an gcoincheap de bhreis stórála fuinnimh a úsáidtear i coscánaithe. Mar sin féin, go dtí seo, tá roinnt carranna tar éis an fuinneamh stóráilte a úsáid chun an carr a thiomáint, agus úsáideann Mazda é chun na córais leictreonacha go léir a chumhachtú sa charr, aerchóiriú, raidió, etc. Go gcabhraíonn sé seo go léir le hídiú breosla a laghdú, ar ndóigh, tá brí, ceart? Deir Mazda go sábhálann muid suas le 10 faoin gcéad ar bhreosla. Úrscéal eile is ea rialú gníomhach ar chúrsáil radair, nach n-oibríonn go maith ach amháin i gcoinníollacha ciúine bóthair. Má tá an trácht trom agus an mhórbhealaigh ag foirceannadh, braithfidh sé agus (go cinntitheach) gníomhóidh sé i gcúinsí nach gá coscán a chur ar aon bhealach eile.
Tá difríocht shuntasach idir Test Mazda6 agus an "díoltóir is fearr" tipiciúil dár margadh. Níl an oiread sin mar gheall ar chruth an chomhlachta, ach mar gheall ar an tarchur. Is é an rogha inneall peitril is cumhachtaí atá péireáilte le tarchur uathoibríoch sé-luas an leagan is coimhthíocha ar ár margadh. Agus is maith gluaisteáin tástála den sórt sin a fháil, mar gheall ar gach uair (thar tuiscint coiteann) tá áthas orainn le teaglaim den sórt sin.
Aistriú ciúin agus comhsheasmhach, ach ar chostas 141 cileavata maith, is é an luasghéarú cinntitheach gan mórán torainn ná a ndearnamar dearmad le linn na tuile roghanna ciallmhar tarchurtha turbo-díosail-láimhe. Mar sin costas? Bhí eagla orainn faoi seo, ós rud é go minic go sáraíonn innill pheitril na luachanna atá léirithe sna sonraí teicniúla oifigiúla. Ach ós rud é nach rabhamar in ann uastomhaltas níos mó ná naoi lítear a bhaint amach, agus ní raibh an tomhaltas ach 6,5 lítear ar ár gcluaisín caighdeánach, tá iontas an domhain orainn.
Téacs agus grianghraf: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Седан 2.5i Ag Réabhlóid SD
Máistir sonraí
| Díolacháin: | MMS doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 21.290 € |
| Costas samhail tástála: | 33.660 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,5 leis |
| Luas uasta: | 223 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,5l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 2.488 cm3 - cumhacht uasta 141 kW (192 hp) ag 5.700 rpm - chasmhóiminte uasta 256 Nm ag 3.250 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur uathoibríoch 6-luas - boinn 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Cumas: | luas barr 223 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 7,8 s - ídiú breosla (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 148 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.360 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.000 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.865 mm - leithead 1.840 mm - airde 1.450 mm - wheelbase 2.830 mm - trunk 490 l - umar breosla 62 l. |
Ár dtomhais
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = Stádas 66% / odóiméadar: 5.801 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,2 bliana ( 144 km / h) |
| Luas uasta: | 223km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 8,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,6m |
| Tábla AM: | 39m |
оценка
Stáisiún gáis agus meaisín i Limisín - trealamh tipiciúil Meiriceánach. Ar an gcéad amharc, is cosúil go bhfuil rogha aonad cumhachta den sórt sin i bhfad ó réasúnta. Mar gheall ar chostas? Ní ghortaíonn beagán níos lú ná seacht lítear an oiread sin, an ea?
Molaimid agus náire sinn
meicnic tiomána
eirgeanamaíocht
cuma
Córas i-ELOOP
spás cinn taobh thiar de
oibríocht rialaithe cúrsála radair
