Tástáil Achomair: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Idirmheánach na Cóiré Idir an Lá inniu agus an Todhchaí
Admhaím, tá sé deacair teacht ar aon duine i measc tuairisceoirí ngluaisteán a chosnaíonn an tiomáint leictreach níos mó ná mar a dhéanaim. Is dócha go bhfuil mé ar dhuine díobh sin a bheidh dílis go hiomlán do bhreosla gásailín agus díosail go dtí an titim dheireanach d’ór dubh ón talamh. Thairis sin, sílim go dáiríre go bhfuil sé thar am V8 ró-mhór a cheannach.
Agus ansin beidh an fhoireann eagarthóireachta ag tiomáint ar an hibrideach Inik-Tomazhich. Ceart go leor, tá hibridí i gceist freisin a bheith ina aistriú níos rianúla agus níos de réir a chéile chuig tiomáint uile-leictreacha, i measc rudaí eile. Cuir ina luí ar an cinnte. Mar sin féin, bhí cuma an-spraoi orm nuair a shíl mé gur hibrideach a shábháil mé ón saint.
Díreach 14 lá ina dhiaidh sin, chuir an Hyundai Ioniq HEV tús mór le mo dhearadh peitril / díosail.
Ba ghnách liom hibridí a thiomáint, fiú iad siúd a bhaineann le rang nó dhó, ach bhí mo chumarsáid leo gearr nó teoranta d’achar an-ghearr. Ní raibh mé an-tógtha leis, ach is fíor nár chuir hibridí díomá orm fiú i gcomparáid le gluaisteáin gásailín clasaiceach. Ach sula dtosaím ag athbhreithniú an Ioniq HEV, tá dhá rud ann a chaithfidh a bheith ar eolas agat.
Ar dtús, díreoidh mé ar an tarchur. Seo croílár an ghluaisteáin seo, is féidir leat léamh faoi gach rud eile inár gcartlann tástála ar líne. Ar an dara dul síos, ní amháin go bhfuil croílár powertrain hibrideach ag rith ar leictreachas, ach freisin meascán de dhá phúdar, ina gcuidíonn an mótar leictreach leis an inneall dócháin.
Maidir le sonraíochtaí teicniúla bunúsacha, ní léiríonn gach trealamh leis féin, i.e. gásailín nó leictreach, gach a bhfuil le tairiscint ag tionscal na ngluaisteán. Tháirg an sraitheach Alfa Romeo an “capall-chumhacht” peitril 105-each-chumhacht ón inneall 1,6-lítear ar ais i 1972, ach os a choinne sin, ní gheall fiú 32 cileavata míorúiltí.... Ach mar a dúirt mé, tá cumhacht an chórais tábhachtach maidir le hibridí, agus sa chás sin is leor go bhfuil go leor sparáin agus carr bríomhar ag Ioniq HEV ar chostas tiomántán maith dé-clutch.
Mar sin, ar pháipéar agus sa saol dáiríre den chuid is mó, tá sé comhionann le gluaisteáin a bhfuil inneall dócháin inmheánaigh nua-aimseartha agus chomh cumhachtach céanna acu. Ach fiú níos mó ná sin, ba mhaith liom a thabhairt faoi deara gur symbiosis beagnach foirfe é an carr seo d’inneall gásailín clasaiceach agus tiomántán leictreach. Leis, féachfaidh tú go neamhbhalbh le lasc nó feidhm a ligfeadh duit tiomántán leictreach nó gásailín amháin a roghnú.
Dóibh siúd atá ag iarraidh dúshlán a thabhairt do mo sheasamh maidir le barrmhaitheas an teaglaim den dá aonad cumhachta, dearbhaím go páirteach a gceart roimh ré. Eadhon, más mian leis an tiománaí, is féidir an Ioniq HEV a fhágáil gan “análú” leictreach ar feadh nóiméad ag luasghéarú iomarcach, ós rud é go scaoiltear an ceallraí 1,56 kWh go gasta.... Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo go sroichfidh tú barr mhórbhealaigh fhada sa cheathrú fearas agus ag gaothairí arda.
Ar aon chaoi, Ag cur san áireamh gurb iad custaiméirí nach bhfuil ag lorg turas ar leith spórtúil a roghnaíonn hibridí den chuid is mó, tháinig mé ar an gconclúid go raibh an Ioniq powertrain ag súil leis.... Staid an-chosúil leis an bhfonnadh. In ainneoin a lár domhantarraingthe íseal (suíomh na ceallraí) agus roth stiúrtha an-chumarsáideach, tugann an Ioniq cuireadh duit tiomáint go réidh agus go socair seachas dinimic thrilling.
In ainneoin go bhfuil toilleadh na ceallraí réasúnta beag, le cos dheas socair, is féidir leat beagnach gach bealach isteach chuig Liúibleána a thiomáint beagnach ar feadh an fhaid iomláin ar leictreachas amháin. le mótar leictreach, i ndálaí den scoth, beidh tú in ann ciliméadar nó dhó a thiomáint ar an mótarbhealach ag luas 120 ciliméadar san uair.
Tá idirghníomhú eiseamláireach dhá aonad chumhachta - aistriú idir modhanna tiomána éagsúla chomh do-airithe go bhfuil an tiománaí ar an eolas faoi sin amháin ón táscaire ar an deais.
Is féidir leis an tiománaí tionchar a imirt ar an muirear ceallraí trína ghníomhartha, agus tugann ráta aisghabhála fuinnimh inchoigeartaithe cúnamh dó le linn coscánaithe. Sa tástáil, bhí an tomhaltas idir 4,5 agus 5,4 lítear.cé gur cruthaíodh go raibh an Ioniq HEV eacnamaíoch ar an mótarbhealach laistigh den luasteorainn.
Mar sin faoi bhun na líne, tógann hibrideach am chun a chur ina luí air. Bhuel, i ndáiríre, ní chuireann sé ina luí fiú, ach cruthaíonn sé go bhfuil sé cothrom leis na clasaicí i dtéarmaí éasca le húsáid agus go bhfuil sé níos eacnamaíche ó thaobh ídiú breosla agus éiceolaíocht. Dá bhrí sin, tá na hargóintí ar a thaobh.
Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) - praghas: + XNUMX rúbal.
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 31.720 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 24.990 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 29.720 € |
| Cumhacht: | 77,2kW (105 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,8 leis |
| Luas uasta: | 185 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 3,4-4,2l / 100km |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - in-líne - peitril - díláithriú 1.580 cm3 - cumhacht uasta 77,2 kW (105 hp) ag 5.700 rpm - chasmhóiminte uasta 147 ag 4.000 rpm; mótar leictreach 3-chéim, sioncrónach - cumhacht uasta 32 kW (43,5 hp) - chasmhóiminte uasta 170 Nm; cumhacht an chórais 103,6 kW (141 hp) - chasmhóiminte 265 Nm. |
|---|---|
| Ceallraí: | 1,56 kWh (polaiméir litiam) |
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint tosaigh-roth - 6-luas tarchurtha uathoibríoch dé-clutch. |
| Cumas: | barrluas 185 km/u - luasghéarú ó 0 go 100 km/u in 10,8 s - meán-ídiú breosla comhcheangailte (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, astaíochtaí 79-97 g/km. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.445 1.552–1.870 kg – ollmheáchan incheadaithe XNUMX kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.470 mm - leithead (gan scátháin) 1.820 mm - airde 1.450 mm - wheelbase 2.700 mm - umar breosla 45 l |
| Bosca: | 456-1.518 l |
оценка
Dóibh siúd a bhreathnaíonn ar an todhchaí ach a bhraitheann níos sláine san am i láthair, b’fhéidir gurb é an Ioniq HEV an rogha ceart. Tá gach cárta ar a thaobh. Is fíricí cruthaithe iad an gheilleagair agus an éascaíocht úsáide, agus is gealltanas é an bharántas míleáiste neamhtheoranta 5 bliana a labhraíonn ar a shon féin gur chóir go mbeadh an Hyundai Ioniq HEV ina charr dea-dhéanta diabhal.
Molaimid agus náire sinn
oibriú ciúin an tarchuir ag athbhreithnithe ísle
Trealamh
ailíniú innill agus tarchur
cuma
fairsinge, folláine istigh
cumas ceallraí
léiríonn imeall páipéar balla an dorais comharthaí de chaitheamh tapa
fad suíochán, suíocháin tosaigh, cúisín
