Tástáil ghearr: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
I stíl tairiscint nua-aimseartha, nuair a tugadh isteach inneall díosail turbo nua níos lú, níl ach an CR-V tiomána roth tosaigh ar fáil anois. Rinne an teaglaim nua an tairiscint a éagsúlú agus, go háirithe le praghas níos ísle de thart ar thrí mhíle euro, ligtear dúinn anois a bheith i measc úinéirí an Honda CR-V ar níos lú airgid.
Tá taobh amuigh an CR-V uathúil agus deacair a mheascadh le haon cheann den chomórtas, ach níl an taobh amuigh tarraingteach go leor chun gach duine a shásamh. Tá go leor teagmhálacha úsáideacha aige, áfach, cé nach féidir linn rátáil níos fearr a thabhairt dó i dtéarmaí trédhearcachta, agus dá bhrí sin, is dócha gur díol sásaimh an iliomad braiteoirí páirceála atá ar fáil sa leagan Elegance. Gheobhaidh tú níos lú neamhghnách ar an taobh istigh, mar is cosúil go bhfuil sé taitneamhach agus úsáideach. Fágtar tuiscint ar chaighdeán maith ag na trims plaisteacha agus teicstíle ar an dashboard agus na suíocháin, ar féidir leo folláine a sholáthar, agus tá suiteáil agus coinneáil na suíochán le moladh freisin.
Tá inúsáidteacht an trunk le moladh freisin, agus tá sé ar leibhéal ard i gcomparáid le mórchuid an chomórtais. Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil na cnaipí rialaithe go léir (lena n-áirítear iad siúd ar an roth stiúrtha) suiteáilte go rathúil nó go heirgeanamaíochta, agus is féidir leis an tiománaí an luamhán fearas a bhaint amach go héasca. Níl ach beagán cleachtaidh ag teastáil ón tiománaí chun faisnéis a fháil ar lár an scáileáin, áit nach bhfuil gach rud iomasach. Mar aon leis an trealamh sách saibhir atá sa phacáiste Elegance, arb é an chéad leibhéal níos airde é tar éis an Chompord bunúsach, is fiú an comhéadan chun fón a nascadh trí Bluetooth a lua.
Is é an t-úrscéal bunúsach atá ag an tiomáint roth tosaigh CR-V, ar ndóigh, an turbodiesel nua 1,6-lítear. De ghnáth, tógann táirgí Honda nua beagán níos faide chun olltáirgeadh a bhaint amach ná an chuid is mó d’iomaitheoirí (nó níos tapúla, de réir réamhaisnéisí). Táimid ag súil leis an turbodíosal níos lú seo le tamall anuas, agus fiú ó cuireadh ar fáil den chéad uair sa Civic é, tá cúpla mí ann ó cuireadh tús le suiteáil ar an gcéad mhúnla eile Honda. Mar sin, polasaí na céimeanna aireach.
Ó bhí cur amach againn cheana ar an inneall nua sa Civic, ba í an t-aon cheist ná conas a oibreodh sé (mar an gcéanna?) Go héifeachtúil sa CR-V atá i bhfad níos mó agus níos troime. Is é an freagra, ar ndóigh, tá. Gan amhras is é an rud is tábhachtaí faoin inneall nua seo an chasmhóimint den scoth thar raon leathan rev. Dealraíonn sé go raibh go leor cumhachta ag an núíosach seo le tairiscint fiú i gcomhcheangal le tiomáint uile-roth, nach bhfuil anseo. Ach is féidir a leithéid de bheartas samhail agus beartas Honda a fháil i measc iomaitheoirí. Fiú má cheapfaimis go mbeadh teaglaim de mhótar nach bhfuil chomh cumhachtach agus tiomáint 4x4 oiriúnach, éiríonn an cheist maidir le pacáistí den sórt sin a thairiscint a ligeann do mhonarchana agus díoltóirí cúpla euro níos mó a fháil ina gcláir airgid.
Tá ár bhfionnachtana go bhfuil an díosal turbo 1,6-lítear cumhachtach go leor chun CR-V a thiomáint ar aon dul leis na hionchais, ach ní féidir an rud céanna a rá maidir le tomhaltas breosla ar an meán. Sa chéad tástáil a rinneamar ar CR-V le díosal turbo mór agus tiomáint ceithre roth, bhí sé mar aidhm againn torthaí an-chosúla a fháil ó thaobh ídiú breosla. Is fíor go mbeadh gá le comparáid níos mionsonraithe (leis an dá leagan) chun éileamh níos eolasaí a dhéanamh, ach léiríonn an chéad tuiscint den gheilleagar nach bhfuil an t-inneall níos lú, "lightweight" don tiomáint ceithre roth, i bhfad níos eacnamaíche. Is é an chúis atá leis seo, ar ndóigh, ná go gcaithfidh sé obair i bhfad níos mó chun a bheith comhionann leis an gceann is láidre. Ach tá aincheist an cheannaitheora gan cinneadh maidir le tiomáint dhá nó ceithre roth a roghnú, agus ní féidir é a réiteach trí chomparáid shimplí gheilleagair breosla.
Tá an CR-V le tiomáint dhá roth tarraingteach mar gheall ar a phraghas níos fearr, ach sula ndéanann tú cinneadh ceannaigh, ní mór duit smaoineamh go cúramach an fíor-CR-V é gan tiomáint uile-roth.
Téacs: Tomaž Porekar
Elegance Honda CRV 1.6 i-DTEC
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20.900 € |
| Costas samhail tástála: | 28.245 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,8 leis |
| Luas uasta: | 182 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,7l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.597 cm3 - cumhacht uasta 88 kW (120 hp) ag 4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 300 Nm ag 2.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Cumas: | luas barr 182 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,2 s - ídiú breosla (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 119 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.541 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.100 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.570 mm – leithead 1.820 mm – airde 1.685 mm – wheelbase 2.630 mm – trunk 589–1.146 58 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = Stádas 76% / odóiméadar: 3.587 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,3 bliana ( 124 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,2 / 11,6s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 10,8 / 13,6s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 182km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 6,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 47,0m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Tá an díosal turbo níos lú sa Honda CR-V maith go leor ar gach bealach chun coinneáil suas leis na cinn is cumhachtaí. Ach téann an chumhacht go léir chuig na rothaí tosaigh.
Molaimid agus náire sinn
inneall
ábhair ardchaighdeáin agus ceardaíocht
ídiú breosla
roth stiúrtha sofhreagrach
seasamh luamhán fearas
tiomáint roth tosaigh (rogha)
praghas
