Tástáil ghearr: Fiat 500e La Prima (2021) // Tagann sé le leictreachas freisin
Tá sracfhéachaint sciobtha ar a laghad tuillte ag an Fiat 500 sa scáthán rearview, agus dá bhféadfaí croinicí maith a aimsiú, d’fhéadfainn leabhar tiubh go leor a scríobh faoi. Go bunúsach, an leabhar is tiubh faoin gcarr is lú. Scríobhadh an bhliain 1957 ar a theastas breithe, agus an bhliain seo chugainn beidh ceiliúradh ann le císte a ba chóir a bheith mór go leor chun 65 coinnle a bheith air (bhuel, b'fhéidir go mbeidh soilse ann don spiorad nua-aimseartha).
Is dócha nach raibh an bhliain ar bhaisteadh Fiat an chéad ghlúin Cinquecento chomh dona sin. D'eascair an Iodáil as a cramp iarchogaidh. Thosaigh an geilleagar ag taispeáint comharthaí rathúnais, gealladh fómhar os cionn an mheáin, d'fhéach díograiseoirí gluaisteáin ar na rásaí Formula 1 i Monza, agus sna tiománaithe citta piu (an chathair is mó gluaisteán) cuireadh tús le gairmréim na gcarranna beaga a chuirfeadh marc ar na hIodálaigh go holc. . soghluaisteacht. Ba é lá breithe an Fiat 500, ceann de na gluaisteáin bheaga is rathúla sa stair agus modh iompair do gach duine.
Bhuaigh an leanbh croíthe na hIodáile láithreach, cé go raibh an t-inneall gásailín dhá-sorcóir tumtha agus boladh sa chúl.Is ar éigean a bhí dóthain spáis ann do bheirt phaisinéirí agus ciseán torthaí agus glasraí ón margadh. Ar ndóigh, rinneadh é de mheon na hIodáile, i.e. superficial agus míchúramach, ach ag an am céanna bhí sé saor agus chomh simplí go bhféadfadh aon mheicneoir sráidbhaile a bhí ag obair ar lomaire gairdín ina gharáiste tí é a shocrú. Ag an am, ar ndóigh, níor shíl aon duine go rithfeadh sé lá amháin ar leictreachas seachas gásailín.
Níl mórán de charranna ann nár tháinig aníos ná an dul chun donais thar na blianta, mar sin tá bearnaí cruthaithe ag an Fiat 500 freisin.Táirgeadh an bunleagan go dtí 1975, nuair a tugadh an ceann deireanach ó ghléasra Fiat sa tSicil.. Ansin rinne Fiat iarracht an bhearna a líonadh le hathsholáthar nach raibh chomh rathúil, agus 14 bliana ó shin d'athbheochan siad spiorad an bhunaidh cháiliúil le reincarnation oiriúnaithe do na hamanna agus na himthosca. Anuraidh, ní bhfuair an Fiat 500 nua-aimseartha ach athrú beagán níos forleithne, agus anois táimid anseo, ag labhairt go leictreach.
Admhaím, in ainneoin na ngluaisteán leictreacha go léir a ndearna mé iarracht, go bhfuil mé fós i mo leictreamhaighnéadach agus creidim go bhfuil powertrain leictreach, más gá ceann a bheith ann, an-oiriúnach do ghluaisteáin chathracha beaga. Agus is leanbh é an Fiat 500 atá oiriúnach le haghaidh tiomána cathrach, go leor páirceála daingean agus do mhná óga leochaileacha nach bhfuil mórán eolais acu ar ghluaisteáin agus a fheiceann a Cinquecento go príomha mar chúlpháirtí faisin.
Mar sin tá an Fiat is lú tar éis dul isteach sa ré leictreach, agus ní gá aon obair chrua a bheith ag an duine is cumhachtaí den dá mhótar leictreach leis an leanbh, mar go bhfuil 87 cileavata cumhachta agus 220 Nm de chasmhóiminte go leor chun dlús a chur ó náid go 100 ciliméadar in aghaidh an. uair i naoi soicind. agus luas barr de 150 ciliméadar in aghaidh na huaire, mar sin tá sé oiriúnach freisin le haghaidh tiomána mótarbhealaigh. Ar an drochuair, ní féidir liom aon rud a scríobh faoi fhuaim an innill, atá as láthair agus a gcuirtear feadóg lag ina áit, a bhfuil séideán gaoithe sách ard agus luas méadaitheach in éineacht léi.
Tá an stiúrtha agus an chassis mar a bhíothas ag súil leis. Chuir seal tobann ar bhóthar tuaithe nach raibh an oiread sin brú air agus chuir sé an-spraoi orm leis an gclaonadh a bhí ann go raibh cúl an ghluaisteáin ag casadh., agus rolladh beagán níos lú sách garbh thar tarmac garbh, tá boinn trasghearrtha íseal ag na rothaí 17-orlach agus ní chuireann an t-ionsúire turraing deireadh le héifeachtaí bumps go hiomlán, ach ar ndóigh ba chóir go gcuirfeadh spriongaí níos déine an meáchan ollmhór (breise) isteach. . Agus is maith go bhfuil rialú cúrsála oiriúnaitheach ag an Electric 500 agus go leor áiseanna leictreonacha, díreach cosúil le gluaisteáin níos mó.
Tar éis dul isteach sa urrann paisinéirí, tharlaíonn sé nach bhfuil an leanbh in oiriúint do dhaoine, a bhfuil nádúr tar éis cúpla ceintiméadar airde níos mó a bhronnadh orthu. Éilíonn rochtain ar chúl an bhinse go leor solúbthachta, agus ní féidir fiú déagóir beag suí air go compordach. Tá an tosaigh beagán cramped freisin, cé go bhfuil na suíocháin comhréireach agus compordach. Cóiríonn an stoc, mar a bhí sé scór go leith bliain ó shin, mála gnó agus roinnt málaí grósaeireachta le buntoirt de 185 lítear, agus áiríonn sé leathmhéadar ciúbach maith bagáiste agus na cúlchistí síos.
Tá an taobh istigh endowed le gach éachtaí nua-aimseartha i réimse na faisnéise agus siamsaíochta. Chomh maith leis an scáileán seacht n-orlach, tá eochaircheap luchtaithe ar fáil don fhón cliste ar chonsól an ionaid. le tomhasairí digiteacha, suíonn an scáileán cumarsáide lárnach trasnánach 10,25-orlach i lár an deais agus moltar é as a ghrafaicí crisp agus a fhreagra tapa. Ar ámharaí an tsaoil, bhí Fiat chomh tuisceanach agus chomh ciallmhar sin gur choinnigh sé roinnt lasca meicniúla agus chuir sé lasc solenoid cruinn agus luamhán éigeandála in ionad an dubhán scaoileadh dorais ar an taobh istigh den doras ar eagla go n-imíonn rud éigin mícheart.
Más rud é go raibh figiúirí an mhonarcha ag teacht le tomhaltas leictreachais iarbhír, d'fhéadfadh Fiat leictreach 500 le ceallraí 42-kilowatt-uair an chloig a mhuirearú go hiomlán thart ar 320 ciliméadar, ach laghdaítear an líon raon níos tapúla ná an líon achar. Go deimhin, tá an gá atá le leictreachas an tríú cuid níos airde ná mar a léiríonn an ríomh nuair a bhíonn tú ag tiomáint de réir gnáthchláir., ar an gciorcad tomhais thaifeadamar 17,1 cileavata-uaire in aghaidh an 100 ciliméadar, rud a chiallaíonn go mbeidh an fad gan chumhacht idirmheánach ó 180 go 190 ciliméadar.
Is féidir tionchar páirteach a imirt ar thomhaltas trí cheann amháin de thrí mhodh tiomána a roghnú de bhreis ar an dá mhodh geilleagair is gnách. Tugtar Sherpa ar an gceann is sriantaí díobh seo, a stopann tomhaltóirí cumhachta níos mó agus a chuireann teorainn le luas go 80 msu, agus an t-aisghabháil chomh láidir sin bhraith mé go raibh mé ag tiomáint leis an gcoscán láimhe. Ceadaíonn an raon beagán níos boige, a thugann aire don raon leathnaithe, duit tiomáint le húsáid níos lú ar na coscáin, agus i gcás luasmhoillithe, cinntíonn athghiniúint go bhfuil an stad fós cinntitheach go dtí go dtiocfaidh sé chun stad iomlán.
Ag asraon baile, glacann ceallraí marbh 15 uair an chloig a mhuirearú go hiomlán, má tá comh-aireachta luchtaithe balla ag an gharáiste laghdaítear an t-am seo go ceithre huaire an chloig go maith, agus ar charger tapa tógann sé 35 nóiméad chun cumhacht 80 faoin gcéad a bhaint amach. Mar sin níl ort ach sos a fháil le croissant crispy, caife sínte agus roinnt aclaíochta.
Is amhlaidh an saol le carr leictreach. I dtimpeallachtaí uirbeacha, áit a mothaíonn an Fiat 500e is fearr, tá sé níos éasca tiomáint ná i gceantair thuaithe. Agus beidh sé seo amhlaidh, ar a laghad go dtí tús an oll-leictrithe.
Fiat 500e ar dtús (2021)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 39.079 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 38.990 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 37.909 € |
| Cumhacht: | 87kW (118 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,0 leis |
| Luas uasta: | 150 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 14,4 kWh / 100 km / 100 km |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | mótar leictreach - cumhacht uasta 87 kW (118 hp) - cumhacht tairiseach np - chasmhóiminte uasta 220 Nm. |
|---|---|
| Ceallraí: | Litiam-ian-37,3 kWh. |
| Aistriú fuinnimh: | Tiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh – giarbhosca 1-luas. |
| Cumas: | luas barr 150 km/u – luasghéarú 0–100 km/u 9,0 s – tomhaltas cumhachta (WLTP) 14,4 kWh / 100 km – raon leictreach (WLTP) 310 km – am luchtaithe ceallraí 15 h 15 nóim, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW AC), 4 h 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC). |
| Maise: | feithicil folamh 1.290 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.690 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 3.632 mm - leithead 1.683 mm - airde 1.527 mm - wheelbase 2.322 mm. |
| Bosca: | 185 |
оценка
Tá sé deacair a chreidiúint nach bhfuil an leanbh gleoite leictreach, ar a laghad i gcruth, grá do dhuine ar bith. Ar ndóigh, is í an cheist is oscailte ná cé atá sásta an méid seo a íoc, atá fós sách goirt fiú tar éis fóirdheontas an rialtais a bhaint. Bhuel, ar ámharaí an tsaoil, tá gluaisteáin faoi thiomáint gásailín fós ag Fiat.
Molaimid agus náire sinn
taobh amuigh sofhreagrach agus timeless
toilleadh agus suíomh bóthair
Grafaicí scáileáin cumarsáide agus freagrúlacht
daingean ar an mbinse cúil
raon measartha beag
praghas ró-saillte
