Dinimic Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW)
Ar an iomlán, bhí sé beagáinín ciúin; Níl Fiat, a líon colúin i nuachtáin, in irisí agus i meáin eile dá samhail thart ar dhá bhliain ó shin, faoi réir a stialladh a thuilleadh. Is cosúil gur leag Sergio Marchionne é ar an gcosán ceart, ar shlí eile leanfadh an clúmhilleadh, maith nó mailíseach, le háthas na n-údar agus na léitheoirí.
Taobh istigh de Fiat, i ndáiríre, i gcarranna, is dócha nach bhfuil gach rud mar ba mhaith le custaiméirí go mbeadh sé. Ní le brandaí eile. Ach san iomlán, cuireann Fiat rogha mór gluaisteán ar fáil anois: iad stíleáilte i stíl tipiciúil na hIodáile, suimiúil go teicniúil agus chun cinn, ach fós ar phraghas réasúnta.
Is cruthúnas maith é Bravo ar an dá ráiteas thuas: is carr é nach bhfuil náire dul in aice le hiomaitheoirí, a bhfuil go leor acu sa rang seo. Anseo agus ansiúd cloisimid ráitis nach bhfuil aon leagan trí dhoras den chorp (agus b’fhéidir cúpla eile), ach léiríonn an stair agus an lá atá inniu ann gur beag na deiseanna atá ann do leagan den sórt sin ar an margadh; go dtí go n-aisghabhann Fiat go hiomlán, is cinnte nach ndéileálfaidh sé le samhlacha agus leaganacha "nideoige".
I láthair na huaire, is cosúil gur arm maith é an Bravo do raon leathan ceannaitheoirí: iad siúd atá ag lorg carr atá fairsing agus compordach go leor do theaghlach mór ar an meán, iad siúd atá ag lorg carr le dearadh dinimiciúil, agus iad siúd atá ag lorg carr atá nua-aimseartha go teicniúil. Bravo é seo go léir, agus níl ach rud beag amháin ann a chuireann imní air: abair nach bhfuil aige ach spás stórála a úsáidtear go traidisiúnta. Níl pócaí aischothaithe sa Bravo a fheiceann tú sna grianghraif freisin, agus d’fhonn na fuinneoga a sleamhnú sa tailgate, caithfidh tú an luamhán a chasadh de láimh. Ar ndóigh, ní bheadh sé “dona” pócaí agus leictreachas a bheith agat (sa phacáiste Dinimiciúla) chun na fuinneoga a bhogadh. Ní gá.
Mar sin féin, is féidir le Bravo den sórt sin a inneall a mhothú; Is é seo an turbodiesel is nua sa teach seo, tógtha ar phrionsabal an “downsize” (laghdú méide), rud a chiallaíonn de ghnáth laghdú ar mhéid agus feidhmíocht á chothabháil de bharr teicneolaíochtaí níos nua-aimseartha. Leis an inneall seo, d’éirigh leis na dearthóirí chasmhóimint agus cumhacht an tsean-innill turbodiesel 1-lítear a choinneáil, in ainneoin nach raibh ach ocht comhla sa cheann. Tá gach rud eile, gach teicneolaíocht nua, i bhfolach sna sonraí: in ábhair, lamháltais, leictreonaic.
Go praiticiúil, is cosúil leis seo: ní féidir suas le 1.600 inneall rpm a úsáid ach go coinníollach, ós rud é go bhfuil sé sách leisciúil. Is é an dea-scéal ná go bhfreagraíonn sé go maith sa réimse seo, rud a ligeann dó dul ar ais go tapa go dtí (d) an leibhéal seo agus mar sin tús tapa a thabhairt más mian leis an tiománaí. Dá bhrí sin tá an t-inneall foirfe, agus ag thart ar 2.500 rpm tarraingíonn sé go foirfe fiú sa 6ú fearas deireanach. Le haghaidh luas 160 ciliméadar san uair (ar an méadar), teastaíonn 2.700 rpm ón inneall, agus bíonn luasghéarú maith inláimhsithe mar thoradh ar an mbrú gáis.
Tosaíonn áthas na hoibre a tharchur chuige ag 4.000 rpm; is féidir suas le 4 rpm a mhéadú go héasca go 4.500 rpm, ach níl aon chiall ag aon luasghéarú os cionn 4.000 ar an tachometer - mar gheall ar chóimheasa fearas dea-ríomhaithe sa tarchur, tar éis don tiománaí ardú ag na luasanna seo, tá an t-inneall ag a limistéar is fearr ( chasmhóiminte). Ciallaíonn sé seo, ar a seal, luasghéarú éasca. Is le linn dó a bheith ag tiomáint ar chlaonadh níos faide agus níos géire a ghnóthaíonn airde go tapa ar luasanna an mhórbhealaigh, rud a léiríonn laghdú ar mhéid an innill. Ach amháin nuair a chuireann an dlí toirmeasc (agus pionós) luas cheana féin.
Mar sin féin, choinnigh an laghdú ar mhéid agus ar theicníc tart mótair agus fiú laghdaithe. Taispeánann an ríomhaire ar bord figiúirí maithe: sa 6ú fearas ag 100 km / h (1.800 rpm) 4 lítear ag 7 km, ag 100 (130) 2.300 lítear agus ag 5 (8) 160 lítear breosla ag 2.900 km / h. ciliméadar. Má bhuaileann tú an gás ag na luasanna a luaitear, ní rachaidh an tomhaltas (reatha) thar 8 lítear in aghaidh 4 chiliméadar. Ar an láimh eile, ar thurais mhórbhealaigh níos faide laistigh de na teorainneacha sonraithe, ídíonn an t-inneall níos lú ná sé lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar. Tá an t-inneall ciúin (go hinmheánach) go ciúin ciúin agus ní bhraitheann aon chreathadh díosail. Agus ag an am céanna tá sé dea-bhéasach: seithí sé a charachtar tuirbín go sciliúil.
Droch-mhaith agus maith: níl áiseanna leictreonacha (ASR, ESP) ag Bravo den sórt sin, ach níl sé de dhíth orthu i ngnáthdhálaí tiomána: mar gheall ar an acastóir tosaigh maith, tá an tarraingt (tarraingt) den scoth agus i gcásanna fíor-mhór amháin go bhfuil an caithfidh an tiománaí fórsa a chur i bhfeidhm, laistigh den roth athraíonn sé go díomhaoin. Ar an mbealach seo, is féidir leis an tiomáint a bheith saor ó imní, agus a bhuíochas leis an solas, fós ag labhairt roth stiúrtha agus gluaiseachtaí luamhán fearas den scoth, tá sé dinimiciúil freisin. Tá an chassis níos fearr fós: níl tilt beag sna coirnéil ach gar do na teorainneacha fisiciúla, ar shlí eile tá sé an-chompordach sna suíocháin tosaigh agus beagán níos lú sa suíochán cúil, mar gheall ar an acastóir cúil leath-docht beagnach dleathach . sa rang seo.
Fágann an taobh istigh tuiscint mhaith fhoriomlán freisin: soladach, dlúth, fairsing. Is díol suntais ar leith an roth stiúrtha spóirt eirgeanamaíochta atá clúdaithe le leathar, agus ní bheidh an tiománaí in ann gearán a dhéanamh faoi Bravo den sórt sin.
Dá bhrí sin, is cosúil go bhfuil údar leis an smaoineamh "treo ceart", go háirithe ar Bravo den sórt sin, nuair a fhéachtar air go leathan nó go cúng; go ginearálta oibríonn sé ar bhealach cairdiúil muiníneach. Is féidir le duine ar bith a dhéanann sniff ar ola gáis, ídiú measartha breosla, feidhmíocht mhaith agus trealamh maith feithicle a bheith an-sásta.
Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič
Dinimic Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 16.990 € |
| Costas samhail tástála: | 19.103 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 77kW (105 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,3 leis |
| Luas uasta: | 187 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,9l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turdíosail - díláithriú 1.590 cm? – uaschumhacht 77 kW (105 hp) ag 4.000 rpm - uas-chasmhóiminte 290 Nm ag 1.500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Cumas: | luas barr 187 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 11,3 s - ídiú breosla (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.395 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.770 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.336 mm - leithead 1.792 mm - airde 1.498 mm - umar breosla 58 l. |
| Bosca: | 400-1.175 l |
оценка
Tá na tréithe maithe go léir ag an inneall seo a bhí ag a réamhtheachtaí (1,9 L), ach tá rith níos ciúine, oibriú níos rianúla agus ídiú breosla níos ísle aige freisin. Ag breithiúnas de réir a shaintréithe, is rogha an-mhaith é don chomhlacht seo.
Molaimid agus náire sinn
cumhacht innill, tomhaltas
chassis, chun tosaigh ar thaobh
giarbhosca (gluaiseachtaí luamháin)
cuma
tuiscint fhoriomlán ar an taobh istigh
éasca le tiomáint
roth stiúrtha
trealamh (go ginearálta)
aon chúntóirí leictreonacha (ASR, ESP)
áiteanna atá oiriúnach go coinníollach d’earraí beaga amháin
tá roinnt earraí trealaimh ar iarraidh
ríomhaire turas aon-bhealach
