Tarchur uathoibríoch, i.e. éascaíocht seolta agus compord tiomána i gceann amháin!
Ábhar
Cad is tarchur uathoibríoch ann?
I gcarranna le tarchur láimhe, is gá do ghníomhaíocht trealamh a athrú agus tú ag tiomáint - caithfidh tú an luamhán a bhrú go réidh sa treo atá uait. Ar an láimh eile, aistríonn tarchur uathoibríoch, ar a dtugtar uathoibríoch freisin, giaranna go huathoibríoch agus iad ag tiomáint. Ní chaithfidh an tiománaí é seo a dhéanamh, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca díriú ar a bhfuil ag tarlú ar an mbóthar. Bíonn tionchar díreach aige seo, ar a seal, ar shábháilteacht agus ar dhinimic tiomána.
Cúpla focal faoi stair an ghiarbhosca
Chruthaigh an dearthóir Francach Rene Panhard an chéad ghiarbhosca, nach bhfuil fós uathoibríoch, ach láimhe, i 1891. Ag an am sin ní raibh ann ach giarbhosca 3-luas, a bhí suiteáilte ar inneall V-cúpla 1,2-lítear. Bhí sé comhdhéanta de 2 seafta le giaranna le fiacla díreacha de trastomhais éagsúla. Rinneadh gach athrú giair ag baint úsáide as gléas feithicleach nua trí bhíthin giaranna a bhog feadh ais an tseafta agus a bhí gafa le roth a bhí suite ar sheafta cóngarach. Tarchuireadh an tiomáint, ina dhiaidh sin, ag baint úsáide as tiomáint slabhra chuig na rothaí cúil. Bhí ar an tiománaí scil iontach a thaispeáint chun giaranna a athrú, agus go léir toisc nach raibh sioncronaithe ag na giarbhoscaí bunaidh.
An bóthar chun foirfeachta, nó conas a cruthaíodh tarchur uathoibríoch
Cruthaíodh an chéad tarchur uathoibríoch i 1904 i mBostún, SAM, i gceardlann na ndeartháireacha Sturtevant. Chuir na dearthóirí dhá ghiar tosaigh ar fáil dó agus d'úsáid siad fórsa lártheifeacha chun oibriú. Bhí an t-aistriú ó ghiar níos ísle go dtí fearas níos airde beagnach uathoibríoch de réir mar a tháinig méadú ar athchur an innill. Nuair a thit na luasanna seo, thit an meicníocht tarchurtha uathoibríoch go huathoibríoch chuig fearas níos ísle. D'éirigh le dearadh bunaidh an tarchurtha uathoibríoch a bheith neamhfhoirfe agus go minic theip air, go príomha mar gheall ar úsáid ábhar íseal-chaighdeán ina dhearadh.
Chuir Henry Ford go mór le forbairt automata i gcarranna, a thóg an carr Model T agus, dála an scéil, a dhear giarbhosca pláinéadach le dhá ghiaranna tosaigh agus droim ar ais. Is ar éigean is féidir a bhainistiú a ghairm uathoibrithe go hiomlán, mar gheall ar. rialaigh an tiománaí na giaranna le pedals, ach bhí sé níos éasca ar an mbealach sin. Ag an am sin, rinneadh tarchur uathoibríoch a shimpliú agus chuimsigh siad bearradh hiodrálach agus fearas pláinéadach.
Ba iad General Motors agus REO a chum an tarchur seicheamhach leath-uathoibríoch, a d'úsáid clutch traidisiúnta agus fearas pláinéadach gníomhaithe go hiodrálach, le linn na tréimhse idirchogaidh. Ina dhiaidh sin, chruthaigh branda Chrysler dearadh a úsáideann clutch hiodrálacha uathoibríoch agus tarchur láimhe. Baineadh ceann de na pedals as an gcarr, ach d'fhan an luamhán fearas. Tá giarbhoscaí Selespeed nó Tiptronic bunaithe ar réitigh leath-uathoibríoch.
Hydra-matic, an chéad tarchur uathoibríoch hiodrálach
Ba é an chéad cheann a chuaigh i mbun olltáirgeadh ná giarbhosca hiodrálacha uathoibríoch - hydra-matic.. Bhí siad feistithe le gluaisteáin. Bhí difríocht ann sa mhéid is go raibh ceithre ghiar agus cúlghiar aige. Go struchtúrach, bhí giarbhosca pláinéadach agus cúpláil sreabhán aige, mar sin níor ghá é a dhícheangal.
I mí na Bealtaine 1939, go gairid roimh thús an Dara Cogadh Domhanda, thug General Motors isteach tarchur uathoibríoch Hydra-matic le brandáil Oldsmobile chuig gluaisteáin ó mhúnla na bliana 1940, rud a tháinig chun bheith ina rogha i gcarranna paisinéirí Cadillac bliain ina dhiaidh sin. Tharla sé go raibh custaiméirí an-fonn ar ghluaisteáin a cheannach le tarchur uathoibríoch, agus mar sin thosaigh GM ag ceadúnú tarchuir hiodrálacha. Cheannaigh brandaí ar nós Rolls Royce, Lincoln, Bentley agus Nash é. Tar éis an chogaidh 1948, tháinig Hydra-matic mar rogha ar mhúnlaí Pontiac.
Réitigh eile a úsáidtear i dtarchur uathoibríoch
Níor úsáid Chevrolet agus Buick an ceadúnas GM ach d'fhorbair siad a gcomhlachtaí féin. Chruthaigh Buick an Dynaflow le tiontaire chasmhóiminte in ionad clutch hiodrálach. Ar an láimh eile, bhain Chevrolet úsáid as an dearadh Powerglide, a d'úsáid tiontaire chasmhóiminte dhá-luas agus fearas pláinéadach hiodrálach.
Tar éis plé tosaigh le Studebaker faoin bhféidearthacht tarchur uathoibríoch DG a cheadúnú, chruthaigh Ford a cheadúnas Ford-O-Matic le 3 ghiaranna tosaigh agus fearas droim ar ais amháin, a d'úsáid tiontaire chasmhóiminte lárnach agus giarbhosca phláinéid.
Cuireadh dlús le forbairt tarchur uathoibríoch sna 1980í a bhuíochas le Harry Webster of Automotive Products, a tháinig suas leis an smaoineamh úsáid a bhaint as clutch dé. Cuireann an tarchur déchlútch DSG deireadh leis an tiontaire chasmhóiminte a úsáidtear i ngnáth-thraschuir uathoibríocha phláinéidigh. Tá réitigh ar fáil faoi láthair ag baint úsáide as tarchuir clutch dúbailte folctha ola. Leaganacha leis an mar a thugtar air. bearradh tirim. Ba é Volkswagen Golf Mk4 R32 2003 an chéad charr táirgeachta le tarchur DSG.
Conas a oibríonn tarchur uathoibríoch?
Sa lá atá inniu ann, déantar tarchur uathoibríoch, ar a dtugtar tarchuir uathoibríocha, a shuiteáil ar ghluaisteáin de bhrandaí éagsúla agus aistrítear giaranna go huathoibríoch. Ní gá don tiománaí é seo a dhéanamh de láimh, ionas gur féidir leis an carr a rialú go réidh gan an cóimheas fearas a rialú ag brath ar luas an innill atá á bhaint amach faoi láthair.
Níl ach dhá pedal ag gluaisteáin le tarchur uathoibríoch - coscán agus luasaire. Ní gá clutch a bhuíochas le húsáid réiteach hidrocinéiteach, a ghníomhaíonn aonad uathoibríoch.
Conas mífheidhmeanna a sheachaint agus an gá atá le deisiú tarchurtha uathoibríoch?
Trí roinnt rialacha bunúsacha a leanúint maidir leis an meaisín a úsáid, seachnóidh tú miondealuithe tipiciúil. Chun cosc a chur ar dheisiú tarchurtha uathoibríoch a bheith ina riachtanas:
- ná aistrigh giaranna ró-thapa agus go tobann;
- tabhair an fheithicil go stad iomlán sula n-úsáideann tú cúlghaireas, agus ansin roghnaigh R (cúl). Rachaidh an giarbhosca i ngleic go han-tapa agus beidh tú in ann an pedal gáis a bhrú chun go mbeidh an carr ag bogadh siar;
- stop an carr má roghnaíonn tú suíomh eile don tarchur uathoibríoch - P (Modh Páirceála), atá beartaithe chun an carr a pháirceáil tar éis dó stopadh sa charrchlós nó sa suíomh N (Neodrach) agus tú ag tiomáint.
Má bhrúnn tú an pedal luasaire go dian agus tú ag tiomáint nó ag tosú amach, déanfaidh tú dochar do do tharchur uathoibríoch. D'fhéadfadh caitheamh roimh am an tarchuir a bheith mar thoradh air seo.
Athrú ola ar tharchur uathoibríoch
Nuair a bhíonn tarchur uathoibríoch á úsáid agat, déan cinnte an leibhéal ola a sheiceáil go rialta. Ní mór an t-athrú ola sa tarchur uathoibríoch a dhéanamh laistigh den tréimhse a sholáthraíonn monaróir na feithicle agus a shonraíonn. Cén fáth a bhfuil sé chomh tábhachtach? Bhuel, má fhágann tú an ola úsáidte ar siúl ró-fhada nó má tá an leibhéal contúirteach íseal, is féidir leis na comhpháirteanna tarchurtha a urghabháil agus a theipeann. Deisiúchán tarchurtha uathoibríoch i gcás den sórt sin, is dócha, dooms tú le costais arda.
Cuimhnigh na olaí tarchurtha uathoibríocha ceart a roghnú.
Conas damáiste a sheachaint don bhosca agus an meaisín á tharraingt?
Is féidir fadhb eile a bheith ann mar gheall ar an gcarr a tharraingt sa bhfearas mícheart. Ní mór duit fios a bheith agat go fiú sa suíomh N, i.e. neodrach, tá an tarchur uathoibríoch fós ag obair, ach tá a chóras lubrication múchta cheana féin. Mar a cheap tú is dócha, is é an toradh a bhíonn air seo ná róthéamh na gcomhpháirteanna giarbhosca agus teipeann orthu. Sula tarraing tú carr le tarchur uathoibríoch, léigh a lámhleabhar chun foghlaim conas é a dhéanamh i gceart. Is féidir an raidhfil ionsaithe a tharraingt, ach ní féidir é a dhéanamh ach ar feadh achair ghearr agus ar luas nach mó ná 50 km/u.
