Deireadh leis an Tornado Is stair é suaitheantas an RAF.

Tornado GR.4A (на переднем плане) с серийным номером ZG711 участвовал в Программе тактического лидерства на базе Флоренн в Бельгии в феврале 2006 года. Самолет был потерян

в том же году в результате столкновения с птицами.

Tornado был основным истребителем-бомбардировщиком Королевских ВВС (RAF) в течение последних сорока лет. Последняя машина этого типа из боевых полетов в Королевских ВВС Великобритании была выведена 31 марта этого года. Сегодня задачи «Торнадо» берут на себя многоцелевые самолеты Eurofighter Typhoon FGR.4 и Lockheed Martin F-35B Lightning.

Начальник штаба Королевских ВВС Нидерландов генерал-лейтенант Берти Вольф в 1967 году запустил программу, направленную на замену истребителя F-104G Starfighter и истребителя-бомбардировщика качественно новой конструкции, которая должна была быть разработана Европейским Авиационная индустрия. Вслед за этим Великобритания, Бельгия, Нидерланды, Италия и Канада подготовили план создания многоцелевого боевого самолета (MRCA).

Исследования требований MRCA были завершены 1 февраля 1969 года. Они были сосредоточены на ударных возможностях, и поэтому новый самолет должен был быть двухместным и двухдвигательным. Тем временем министерству обороны Нидерландов требовался легкий одномоторный многоцелевой самолет с доступной стоимостью покупки и эксплуатации. Из-за противоречивых, несовместимых требований Нидерланды вышли из программы MRCA в июле 1969 года. Точно так же это сделали Бельгия и Канада, но вместо этого к программе присоединилась Федеративная Республика Германии.

Во время холодной войны самолеты Tornado GR.1 были приспособлены для перевозки тактических ядерных бомб WE 177. На земле: противорадиационная ракета ALARM.

Усилия партнеров были сосредоточены на разработке самолета, предназначенного для нанесения ударов по наземным объектам, ведения разведки, а также задач в области противовоздушной обороны и тактической поддержки сил ВМФ. Были изучены различные концепции, в том числе альтернативы одномоторным самолетам с неподвижным крылом.

Недавно сформированный консорциум MRCA решил построить прототипы; Это должны были быть двухместные многоцелевые самолеты с широким спектром авиационного вооружения, включая управляемые ракеты класса «воздух-воздух». Первый прототип такого самолета поднялся в воздух в Манхинге в ФРГ 14 августа 1974 года. Он был оптимизирован для нанесения ударов по наземным объектам. В испытаниях использовались девять прототипов, а затем еще шесть самолетов опытной серии. 10 марта 1976 года было принято решение о запуске серийного производства «Торнадо».

Пока консорциум Panavia (образованный British Aerospace, немецкой Messerschmitt-Bölkow-Blohm и итальянской Aeritalia) не построил первый предсерийный самолет, MRCA был переименован в Tornado. Впервые он взлетел 5 февраля 1977 года.

Первый вариант для Королевских ВВС назывался Tornado GR.1 и незначительно отличался от немецко-итальянского самолета Tornado IDS. Первый истребитель-бомбардировщик Tornado GR.1 был доставлен в многонациональный Trinational Tornado Training Establishment (TTTE) в RAF Cottesmore 1 июля 1980 года.

Подразделение обучало экипажи «Торнадо» для всех трех стран-партнеров. Первой линейной эскадрильей RAF, оснащенной Tornado GR.1, была No. IX (бомбардировочная) эскадрилья, ранее использовавшая стратегические бомбардировщики Avro Vulcan. В 1984 году он был полностью введен в строй на новом оборудовании.

Задачи и тактико-технические особенности

«Торнадо» — двухмоторный многоцелевой самолет, оптимизированный для маловысотного клиренса и бомбардировки целей в глубине обороны противника, а также для разведывательных полетов. Для того чтобы самолет хорошо показал себя на малой высоте при выполнении вышеперечисленных задач, предполагалось, что он должен достичь как высокой сверхзвуковой скорости, так и хороших маневренных и маневренных характеристик на малых скоростях.

Для скоростных самолетов в те времена обычно выбирали треугольное крыло. Но такой тип крыла не эффективен при резком маневрировании на малых скоростях или на малых высотах. Что касается малых высот, то в основном речь идет о высоком лобовом сопротивлении такого крыла на больших углах атаки, что приводит к быстрой потере скорости и маневренной энергии.

Решением проблемы наличия широкого диапазона скоростей при маневрировании на малых высотах для «Торнадо» оказалось крыло с изменяемой геометрией. С самого начала проекта крыло этого типа было выбрано для MRCA для оптимизации маневренных характеристик и снижения лобового сопротивления на различных скоростях на малой высоте. С целью увеличения радиуса действия самолет оснастили складным ресивером для подачи дополнительного топлива в полете.

В 2015 году Tornado GR.4 с серийным номером ZG750 получил легендарную окраску 1991 года войны в Персидском заливе, известную как «розовая пустыня». Таким образом было отмечено 25-летие боевой службы этого типа самолетов в британской авиации (Royal International Air Tattoo 2017).

В дополнение к варианту истребителя-бомбардировщика RAF также приобрела вариант истребителя Tornado ADV с увеличенной длиной корпуса, с другим оборудованием и вооружением, который в окончательном виде носил обозначение Tornado F.3. Эта версия использовалась в системе ПВО Великобритании в течение 25 лет, до 2011 года, когда ее заменил многоцелевой самолет Eurofighter Typhoon.

tréithriú

Всего в Королевских ВВС имелось 225 самолетов «Торнадо» в различных ударных вариантах, в основном в версиях GR.1 и GR.4. Что касается варианта Tornado GR.4, то это последний вариант, оставшийся на вооружении RAF (первый экземпляр этого варианта был поставлен британской военной авиации 31 октября 1997 г., они созданы путем модернизации более ранних моделей), поэтому в данной статье мы остановимся на описании именно этого сорта.

Истребитель-бомбардировщик Tornado GR.4 планомерно модифицировался, по-прежнему повышая его боевые возможности. Таким образом, Tornado GR.4 в своем окончательном виде сильно отличается от тех Tornado, которые изначально строились в соответствии с тактико-техническими требованиями, разработанными в конце 4-х годов. На самолетах Tornado GR.199 установлены два двухконтурных турбореактивных двигателя Turbo-Union RB.34-103R Mk 38,5 с максимальной тягой 71,5 кН и 27 кН на форсаже. Это позволяет взлетать с максимальной взлетной массой 950 1350 кг и развивать скорость до 1600 XNUMX км/ч на малой высоте и XNUMX XNUMX км/ч на большой высоте.

Дальность перегона самолета составляет 3890 км и может быть увеличена за счет дозаправки в воздухе; радиус действия в типичном ударном задании — 1390 км.

В зависимости от выполняемой задачи Tornado GR.4 может нести бомбы с лазерным и спутниковым наведением типов Paveway II, III и IV, ракеты класса «воздух-земля» Brimstone, тактические крылатые ракеты Storm Shadow, малоразмерные управляемые ракеты класса «воздух-воздух». охват ракетами ASRAAM. Самолет Tornado GR.1 был постоянно вооружен двумя 27-мм пушками Mauser BK 27 с боезапасом 180 снарядов на ствол, которые в варианте GR.4 демонтировались.

В первый период службы истребители-бомбардировщики Tornado GR.1 ВВС Великобритании носили темно-зелено-серый камуфляж.

Помимо вооружения, самолет Tornado GR.4 несет дополнительные топливные баки емкостью 1500 или 2250 литров на внешней подвеске, оптико-электронный резервуар наблюдения и наведения Litening III, резервуар визуальной разведки Raptor, комплекс активных радиопомех Sky Shadow. резервуар или эжекторы противорадиационных и термодеструктивных картриджей. Максимальная грузоподъемность внешних подвесок самолета составляет около 9000 кг.

С этим вооружением и специальным оборудованием истребитель-бомбардировщик Tornado GR.4 может атаковать все цели, которые можно встретить на современном поле боя. Для борьбы с объектами с заранее известными позициями обычно используются бомбы семейства Paveway с лазерным и спутниковым наведением или тактические крылатые ракеты Storm Shadow (для целей ключевого значения для противника).

В действиях, связанных с самостоятельным поиском и противодействием наземным целям или в задачах непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск, «Торнадо» несет комбинацию бомб Paveway IV и управляемых ракет класса «воздух-земля» Brimstone с двухдиапазонной системой самонаведения (лазерной и активная радиолокационная станция) совместно с оптико-электронным блоком наблюдения и прицеливания резервуаров Litening III.

Торнадо Королевских ВВС с момента поступления на вооружение имели различные камуфляжные схемы. Версия GR.1 поставлялась в камуфляжной расцветке, состоящей из оливково-зеленых и серых пятен, но во второй половине девяностых эта окраска была изменена на темно-серую. Во время операций над Ираком в 1991 году часть Tornado GR.1 получила розово-песочную окраску. Во время очередной войны с Ираком в 2003 году Tornado GR.4 был окрашен в светло-серый цвет.

Проверено в бою

За свою долгую службу в Королевских ВВС «Торнадо» принял участие во многих вооруженных конфликтах. Самолеты Tornado GR.1 прошли боевое крещение во время войны в Персидском заливе в 1991 г. Около 60 истребителей-бомбардировщиков RAF Tornado GR.1 приняли участие в операции «Грэнби» (участие Великобритании в операции «Буря в пустыне») с базы Мухаррак в Бахрейне и Табук и Дахран в Саудовской Аравии. Аравия.

Британский «Торнадо», отличавшийся «арктической» окраской, систематически принимал участие в учениях в Норвегии. Часть из них оснащалась разведывательным лотком с линейным сканером, работающим в инфракрасных и аэрофотокамерах.

Во время короткой, но интенсивной иракской кампании 1991 года «Торнадо» использовался для маловысотных атак иракских авиабаз. В ряде случаев использовался новый тогда оптико-электронный обзорно-прицельный патрон ТИАЛД (тепловизионный бортовой лазерный целеуказатель), что и стало началом применения на «Торнадо» высокоточного оружия. Было совершено более 1500 самолето-вылетов, в ходе которых было потеряно шесть самолетов.

18 истребителей Tornado F.3 также участвовали в операциях «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» для обеспечения противовоздушной обороны Саудовской Аравии. С тех пор британские «Торнадо» практически постоянно принимали участие в боевых действиях, начиная с применения на Балканах в рамках обеспечения бесполетной зоны над Боснией и Герцеговиной, а также над северным и южным Ираком.

Истребители-бомбардировщики Tornado GR.1 также принимали участие в операции «Лис пустыни» — четырехдневной бомбардировке Ирака с 16 по 19 декабря 1998 года силами США и Великобритании. Основной причиной бомбардировок стало невыполнение Ираком рекомендаций резолюций ООН и недопущение инспекций Специальной комиссией ООН (ЮНСКОМ).

Еще одной боевой операцией, в которой «Торнадо» из состава Королевских ВВС принял активное участие, стала операция «Телик» — британский вклад в операцию «Иракская свобода» в 2003 году. Эти операции включали как немодифицированный GR.1 Tornado, так и уже модернизированный GR.4 Tornado. Последний обладал широким спектром высокоточных ударов по наземным целям, включая доставку ракет Storm Shadow. Для последнего это был боевой дебют. В ходе операции Telic был потерян один самолет, ошибочно сбитый американской зенитной системой Patriot.

Как только Tornado GR.4 завершили операции в Ираке, в 2009 году их направили в Афганистан, где «расслабили» истребители-штурмовики Harrier. Менее чем через два года Великобритания, когда афганский «Торнадо» все еще находился в Кандагаре, отправила еще один «Торнадо» в Средиземное море. Наряду с самолетами Eurofighter Typhoon, базирующимися в Италии, Tornado GR.4 с базы RAF Marham принял участие в операции Unified Protektor в Ливии в 2011 году.

Это была операция по обеспечению соблюдения установленной ООН бесполетной зоны для прекращения нападений ливийских правительственных сил на силы вооруженной оппозиции, направленные на свержение диктатуры Муаммара Каддафи. Миссии Tornado пролетели 4800 км от взлета до посадки, это были первые боевые полеты, совершенные с британской территории после окончания Второй мировой войны. Британское участие в операции «Единый защитник» носило кодовое название «Эллами» |.

Caillteanais

Прототип P-08 был потерян во время испытаний, экипаж потерял ориентацию в тумане, и самолет разбился в Ирландском море недалеко от Блэкпула. Всего за 40-летнюю службу в РАФ было потеряно 78 машин из 395 поступивших на вооружение. Почти ровно 20 процентов. Торнадо покупают, в среднем два в год.

В большинстве случаев причинами аварий были различного рода технические неисправности. В результате столкновений в воздухе было потеряно 18 самолетов, еще три «Торнадо» были потеряны, когда экипажи потеряли управление машиной, пытаясь избежать столкновения в воздухе. Семь были потеряны в результате столкновения с птицами и четыре были сбиты в ходе операции «Буря в пустыне». Из 142 истребителей-бомбардировщиков Tornado GR.4, находившихся на вооружении ВВС Великобритании в период с 1999 по 2019 год, двенадцать были потеряны. Это примерно 8,5 процента. флота, в среднем один Tornado GR.4 за два года, но за последние четыре года службы не было потеряно ни одного самолета.

an deireadh

RAF GR.4 Tornado подвергались постоянной модернизации и доработкам, что постепенно повышало их боевые возможности. Благодаря этому современные «Торнадо» сильно отличаются от тех, что начали службу в британских ВВС. Эти самолеты налетали более миллиона часов, и Королевские ВВС первыми вывели их из эксплуатации. Лучшее вооружение «Торнадо» — управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Brimstone и тактические крылатые ракеты Storm Shadow теперь несут многоцелевые самолеты Typhoon FGR.4. Самолеты Typhoon FGR.4 и F-35B Lightning принимают на себя задачи истребителей-бомбардировщиков Tornado, используя тактический опыт, накопленный экипажами и наземными экипажами этих машин за сорок лет.

Два GR.4 Tornado непосредственно перед взлетом для следующего полета во время учений «Frisian Flag» в 2017 году с голландской базы Леуварден. Это был последний раз, когда британский Tornado GR.4 участвовал в ежегодном аналоге американских учений «Красный флаг».

Последним британским подразделением, оснащенным Tornado GR.4, является эскадрилья No. IX (B) эскадрилья RAF Marham. С 2020 года эскадрилья будет оснащена беспилотными летательными аппаратами Protector RG.1. Немцы и итальянцы до сих пор используют истребители-бомбардировщики «Торнадо». Их также использует Саудовская Аравия, единственный неевропейский получатель машин этого типа. Однако всему хорошему приходит конец. Другие пользователи «Торнадо» также планируют вывести свои самолеты этого типа, что произойдет к 2025 году. Тогда «Торнадо» окончательно войдет в историю.