Aerchóiriú sa charr sa gheimhreadh. Cén fáth gur fiú é a úsáid?
Glactar leis go ginearálta go n-úsáideann muid aerchóiriú ach amháin chun an carr a fhuarú sa samhradh. Mar sin féin, nuair a úsáidtear é i gceart, cuireann sé go mór le sábháilteacht ar bhóithre a fheabhsú. Go háirithe ar laethanta na coise tinne, an fhómhair agus an gheimhridh.
Murab ionann agus láithrithe, níl prionsabal oibriú an chórais iomláin casta. Is córas dúnta é an t-oiriúntóir aer comhdhéanta de roinnt eilimintí, chomh maith le píopaí docht agus solúbtha. Tá an t-iomlán roinnte ina dhá chuid: brú ard agus íseal. Scaiptear fachtóir aeroiriúnaithe sa chóras (faoi láthair is é an tsubstaint is coitianta ná R-134a, atá á athsholáthar de réir a chéile ag monaróirí HFO-1234yf nach bhfuil chomh díobhálach don chomhshaol). Is féidir le comhbhrúiteoirí agus leathnú cuisneáin teocht an aeir a théann tríd an gcóras aerchóirithe a ísliú agus ag an am céanna an taise a bhaint as. Buíochas leis seo go ndéanann an t-oiriúntóir aer, a chuirtear ar siúl ar lá fuar, ceo a bhaint as fuinneoga an ghluaisteáin go tapa.
Déantar ola speisialta a thuaslagadh sa chuisnithe, agus is é an tasc atá aige an comhbhrúiteoir aerchóirithe a lubricadh. Is gnách é seo, ar a seal, a thiomáint ag crios cúnta - ach amháin i bhfeithiclí hibrideacha ina n-úsáidtear comhbhrúiteoirí faoi thiomáint leictreach (mar aon le olaí tréleictreach speisialta).
Molann na heagarthóirí:
Ní chaillfidh tiománaí ceadúnas tiomána do luas
Cá ndíolann siad “breosla baiste”? Liosta de na stáisiúin
Tarchuir uathoibríoch - botúin tiománaí
Cad a tharlaíonn nuair a bhrúnn an tiománaí an cnaipe leis an deilbhín gcáithnínísneachta? I bhfeithiclí níos sine, cheadaigh cúpláil slaodach an comhbhrúiteoir a nascadh le ulóg a bhí tiomáinte ag crios cúlpháirtí. Stop an comhbhrúiteoir ag rothlú tar éis an t-oiriúntóir aer a mhúchadh. Sa lá atá inniu ann, tá níos mó úsáide as comhla brú rialaithe go leictreonach - tá an comhbhrúiteoir ag rothlú i gcónaí, agus ní dhéantar an cuisneán a phumpáil ach amháin nuair a bhíonn an t-oiriúntóir aer ar siúl. “Is í an fhadhb atá ann ná go dtuaslagann an ola sa chuisneán, agus mar sin de bharr tiomáint ar feadh roinnt míonna agus an t-oiriúntóir aer casta as beidh caitheamh comhbhrúiteora luathaithe,” a mhíníonn Constantin Yordache ó Valeo.
Dá bhrí sin, ó thaobh marthanacht an chórais, ba cheart an t-oiriúntóir aer a iompú i gcónaí. Ach cad faoi ídiú breosla? Nach bhfuilimid ag nochtadh dúinn féin do mhéadú ar chostas breosla trí aire a thabhairt d'aerchóiriú ar an mbealach seo? “Bíonn monaróirí córais aerchóirithe ag obair i gcónaí lena chinntiú go lódálann comhbhrúiteoirí an t-inneall chomh beag agus is féidir. Ag an am céanna, méadaíonn cumhacht na n-innill atá suiteáilte ar ghluaisteáin, agus i ndáil leo, tá an comhbhrúiteoir aerchóirithe níos lú agus níos lú béime. Má chuirtear an t-oiriúntóir aer air méadaítear ídiú breosla an deichiú cuid de lítear in aghaidh gach 100 ciliméadar,” a mhíníonn Konstantin Iordache. Ar an láimh eile, tá i bhfad níos mó i gceist le comhbhrúiteoir greamaithe ná comhbhrúiteoir agus athchóimeáil nua. “Má thagann comhdú miotail le feiceáil sa chóras aerchóirithe mar gheall ar chomhbhrúiteoir greamaithe, ní mór an comhdhlúthadán a athsholáthar freisin, toisc nach bhfuil aon mhodh éifeachtach ann chun an min sáibh a shruthlú as a fheadáin chomhthreomhara,” tugann Konstantin Iordache faoi deara.
Dá bhrí sin, níor chóir duit dearmad a dhéanamh go rialta, ar a laghad uair amháin gach dhá bhliain, an t-oiriúntóir aer a sheirbhísiú, chomh maith leis an chuisnithe a athrú agus, más gá, an ola a athrú sa chomhbhrúiteoir. Mar sin féin, is tábhachtaí fós, ba cheart an t-oiriúntóir aer a úsáid ar feadh na bliana. Laghdóidh sé seo go mór an baol damáiste don chóras agus méadóidh sé sábháilteacht tiomána mar gheall ar infheictheacht níos fearr taobh thiar den roth stiúrtha.
Féach freisin: Suíochán Ibiza 1.0 TSI inár dtástáil
