Is dúr é gluaisteáin a bhailiú: cén fáth ar cheart duit na mílte a charnadh, ní luach, le do charr | Tuairim

Ba é an HSV GTSR W2017 1 an bhuaic de mhótaráil na hAstráile, ach is beag samplaí a bhfuil míleáiste suntasach acu.

Cúpla bliain ó shin, bhí an t-ádh orm freastal ar sheoladh an HSV GTSR W1 ag Phillip Island.

Ba é buaicphointe thionscal na ngluaisteán san Astráil - an carr táirgeachta is tapúla agus is cumhachtaí a tógadh sa tír sin riamh. Nóiméad bua agus ceiliúrtha a bhí ann do HSV, nó ar a laghad ba cheart go mbeadh.

Ag tiomáint ceann de na fréamhshamhlacha W1 agus ag fanacht lena sheal chun an rian a bhaint amach, lean ceann de phríomhinnealtóirí an HSV isteach tríd an bhfuinneog le cuma bród agus pian ar a aghaidh.

“Sin an fáth ar tógadh iad,” a dúirt sé, agus é ag tagairt do chuasanna ardluais timpeall an rian. Ansin sighed sé agus dúirt sé, "Ach beidh siad ag deireadh suas go dtí na garáistí."

Bhí an ceart aige, ar ndóigh, ceannóidh daoine an W1 mar gheall ar a thábhacht stairiúil, ní hamháin dá ghnéithe breise. Ar ndóigh, cúpla bliain ina dhiaidh sin, tá na HSVanna deireanacha seo ag athrú lámha le suimeanna móra airgid.

Nuair a bhí an HSV nua, chosain an HSV $169,990 (móide costais taistil) don W1, agus díolann siad anois ar feadh níos mó ná trí huaire an phraghais. Léirigh breathnú ar na fógraí an tseachtain seo cúig W1 ar díol. Fógraíodh an ceann ba shaoire ar $495,000 agus fógraíodh an ceann is daoire ar $630,000. 

Toradh maith ar infheistíocht i díreach ceithre bliana.

Ach amháin nach infheistíocht é, is gluaisteáin iad. Gluaisteáin a rinneadh a thiomáint, taitneamh a bhaint as, agus heck, ciceáil fiú.

Níor bhac HSV le heagrán teoranta den Chevrolet LS9 supercharged 6.2-lítear V8 a cheannach díreach le go mbeadh cuma mhaith ar an W1 i do gharáiste. Níor chuir na hinnealtóirí turraingí ón V8 Supercar ná ó sholáthraithe boinn longtime Bridgestone agus Continental i bhfabhar Pirelli freisin mar cheap siad go gcuideodh sé leis an bpraghas a ardú in 2021.

Ní hea, rinne HSV é seo go léir chun an W1 a dhéanamh ar an ngluaisteán is inrialaithe a rinne sé riamh. Tá sé tuillte aige a bheith i gceannas, ní i bhfolach. 

Thaistil an W630 $1 seo 27 km san iomlán le ceithre bliana anuas. Ba cheart go gcuirfeadh sé seo ar na hinnealtóirí HSV gol ag smaoineamh ar a gcuid iarrachtaí go léir a chur amú. Inneall Corvette, suaití rásaíochta agus boinn ghreamaitheacha chun tú a choinneáil ag imeacht.

Is é an rud atá fíor-chorraithe ná nach raibh ar HSV fiú W1 a thógáil. Tá fréamhshamhail GTSR táirgthe ag an gcuideachta cheana féin le trealamh coirp uathúil ach an traein cumhachta céanna leis an GTS reatha, a bheadh ​​i bhfad níos saoire agus níos éasca le déanamh ná an W1. 

Is fiú dhá oiread na ngluaisteán seo anois ar aon nós (mar sin níl aon amhras ach gur mhargadh airgeadais a bhí i gceann ar bith de na HSVanna deiridh), ach cuireann sé freisin leis an bhfrustrachas go bhfuil an fhuil, an allas agus na deora ag cur amú an chaillfidh HSV ar an W1. úinéirí.

Ar ndóigh, níl sé seo teoranta do HSV amháin. Ba chaitheamh aimsire do dhaoine saibhre é gluaisteáin a bhailiú ó ceapadh an gluaisteán. Mar sin féin, na laethanta seo tá sé iompú isteach i ealaín ag roinnt, idir bhailitheoirí agus cuideachtaí gluaisteán.

Úsáideann go leor brandaí eagráin speisialta agus cruthuithe saincheaptha chun siopadóirí saibhre a mhealladh ar mian leo a stóras a líonadh le marsantas le haghaidh díolacháin sa todhchaí. D’fhéadfaí a mhaíomh go bhfuil Lamborghini ina mháistir ar an tsamhail ghnó seo, agus is minic a tháirgeann gluaisteáin faoi 10 rith chun a chinntiú go mbíonn siad ina n-earraí bailitheora ar an toirt, ach ar an eolas go maith nach bhfeicfidh siad asfalt faoina gcuid boinn.

B’fhéidir gurb é an sampla is fearr de earraí inbhailithe comhaimseartha ná an McLaren F1, a díoladh le déanaí ag ceantanna i Pebble Beach ar $20.46 milliún ($27.8 milliún). Chruthaigh Gordon Murray an carr seo le dearthóir legendary Formula 27 le bheith ina ghluaisteán idéalach don tiománaí - éadrom, cumhachtach agus le suíomh tiomána lárnach. Níor dhear sé é le coimeád i mbailiúchán ar feadh na mblianta, mar a rinne an carr $26 milliún seo. I 391 bliain, chlúdaigh sé 15 km, atá ar an meán ach XNUMX km in aghaidh na bliana.

Seans go gceapfadh roinnt daoine gur infheistíocht iontach fhadtéarmach é seo ós rud é gur díoladh an carr nua ar thart ar $1 milliún. Sílim gur cur amú é. Tá sé cosúil le héan a ghlasáil i gcliabhán agus gan ligean dó a sciatháin a scaipeadh agus eitilt.

Is í an íoróin ná go n-ardóidh luach carranna speisialta mar an McLaren F1 agus HSV GTSR W1 ar aon nós. Mr Bean réalta Rowan Atkinson crashed famously a McLaren ní uair amháin, ach faoi dhó, agus fós a bhainistiú chun é a dhíol ar $ 12.2 milliún sé bliana ó shin. Is bua-bua é; ní hamháin go ndearna sé toradh láidir ar a infheistíocht, ach is léir gur thiomáin sé an McLaren le roinnt gusto, mar ba chóir dó.

Bhí an t-ádh orm páirt a ghlacadh i rannóg Porsche Tour Targa Tasmáin níos luaithe i mbliana agus bhí sé go deas roinnt Porsches an-bhailithe (911 GT3 Camchuairte, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS etc.) a fheiceáil reoite ar an mbóthar. láib ar feadh cúig lá ar an mbóthar. 

Cé gur infheistíocht anois iad gluaisteáin, cosúil le healaín, ní cheannaíonn an chuid is mó daoine ealaín agus folaíonn siad san íoslach í, ar shiúl ó áit ar féidir le haon duine é a fheiceáil. Bheadh ​​​​sé defeat an cuspóir a chruthú ealaíne ar an gcéad dul síos.

Tá sé mar an gcéanna le gluaisteáin: má cheiltíonn tú iad, sáraíonn sé cuspóir a gcruthú. Déantar gluaisteáin a thiomáint, tá sé i gceist iad a bheith salach, scríobtha agus na mílte a chomhaireamh ar an odaiméadair. Tá na blianta is fearr de shaol an ghluaisteáin á gcur i bhfolach i do gharáiste mar go gceapann tú gur fiú rud éigin iad i gceann cúpla bliain nó fiú fiche nó tríocha bliain.

Cinnte, is féidir le do charr luach níos mó a charnadh go sábháilte i ngaráiste, ach caithfidh tú na mílte agus na cuimhní cinn a charnadh i do charr.