Is é bonn roth cairr an tréith is tábhachtaí de ghluaisteán. Sonraí.

Tá bonn roth cairr ar cheann de na tréithe mais-thoiseacha atá ag gluaisteán. Tóg aon mhúnla, mar shampla Chevrolet Niva, agus sa chur síos feicfidh tú:

• fad - 4048 mm;
• leithead - 1800 mm;
• airde - 1680mm;
• imréiteach - 220 mm;
• roth roth - 2450 mm.

Is saintréithe tábhachtacha iad freisin rian tosaigh, rian cúil, meáchan, meáchan feithicle lántrealmhaithe.

Is é an sainmhíniú clasaiceach ar wheelbase an fad idir acastóirí tosaigh agus chúl an ghluaisteáin, nó an fad idir lárphointí na rothaí tosaigh agus chúl.

Bunaithe ar an sainmhíniú seo, is féidir idirdhealú a dhéanamh ar ghluaisteáin le bonn roth gearr nó fada. Is léir go bhfuil bonn rotha gearr ag cúl hatchback aicme A nó aicme B, agus tá bonn rotha níos faide ag gluaisteáin aicme feidhmiúcháin E:

• Daewoo Matiz rang A - 2340 mm;
• Chevrolet Aveo rang B - 2480 mm;
• Toyota Corolla C-aicme - 2600 mm;
• Skoda Superb D-aicme - 2803 mm;
• BMW 5-Sraith E-aicme - 2888 mm.

Is é an bonn rotha is giorra faoi láthair ná an Smart Fortwo dhá shuíochán - díreach os cionn 1800 milliméadar. Is é an ceann is faide ná an trucail pickup Ford F-350 Super Duty Crew Cab - 4379 milliméadar, is é sin, níos mó ná ceithre mhéadar.

Is fiú a thabhairt faoi deara go raibh gluaisteáin le bonn rothaí fiú níos mó nó níos lú sa stair, ach táirgeadh iad i gcainníochtaí teoranta, nó fiú i gcóipeanna aonair.

Ní mór a rá freisin, ag brath ar an gcineál fionraí, gur féidir le fad an rotha a bheith seasmhach agus athraitheach. Mar shampla, sna 60í agus 70í, bhí an-tóir ar fhionraí lámh rianaithe, de ghnáth suiteáladh é ar an acastóir cúil agus d'fhéadfadh na rothaí cúil bogadh i gcoibhneas leis an gcomhlacht san eitleán fadaimseartha, rud a d'athraigh céimseata an rotha. Is féidir an cineál fionraí seo a fháil ar go leor feithiclí tráchtála, mar shampla an Volkswagen Multivan.

Bhí samhlacha ann freisin le bonn roth éagothrom i stair thionscal na ngluaisteán, is é sin, bhí an fad idir ionaid na rothaí ar an taobh dheis difriúil ón achar ar an taobh clé. Is é an sampla is suntasaí ná an Renault 16, a táirgeadh ó 1965 go 1980. Ba é an difríocht sa wheelbase chlé agus ar dheis 64 milliméadar. Ar dtús, measadh go raibh an carr seo mar bhunús don VAZ 2101 sa todhchaí, cé gur roghnaigh bainistíocht Gléasra Gluaisteán Volga an Fiat 124, a bhfuil ár Kopeikas nua-aimseartha ina chóip chruinn de.

Conas a théann méid an roth-bhonn i bhfeidhm ar fheidhmíocht tiomána?

Tá taobhanna dearfacha ag bunanna rotha fada agus gearra araon.

Bonn roth fada

Ceadaíonn leagan amach na ngluaisteán den sórt sin duit coinníollacha níos compordaí a chruthú do phaisinéirí. Mar a fheicimid ón liosta thuas, aicmítear carranna d’aicmí níos airde mar ghnó agus feidhmiúcháin. Is féidir le paisinéirí suíocháin chúil suí go compordach ina suíocháin gan teagmháil a dhéanamh lena ndroim lena nglúine.

Tá tréithe tiomána gluaisteáin den sórt sin réidh, ní bhraitheann míchothromacht an dromchla bóthair chomh láidir. Mar gheall ar an athdháileadh níos lú meáchain, tá gluaisteáin den sórt sin níos cobhsaí ar an mbóthar, dinimic níos fearr a thaispeáint le linn luasghéarú. Nuair a bhíonn siad ag cúinne, sciorrann siad níos lú.

Is fiú a thabhairt faoi deara freisin go bhfuil gluaisteáin le bonn roth fada, mar riail, tiomáint roth tosaigh, ós rud é nach gá seafta fada cardan a iompar chuig an acastóir cúil, rud a fhágann go dtiocfaidh méadú ar mheáchan agus laghdú dosheachanta. i gcompord. Ina theannta sin, tá sé níos deacra feithiclí tiomána roth chúl a chothabháil.

Bonn roth gearrthóg

Áirítear ar na buntáistí a bhaineann le feithiclí den sórt sin:

• láimhseáil agus inaistritheacht níos fearr sa chathair;
• tá cumas méadaithe tras-tíre acu - tá an uillinn rampa agus an uillinn scoir-iontrála níos airde;
• tá siad níos éasca a fháil amach as an sciorradh;
• ag luasanna arda níos cobhsaí agus níos soláimhsithe.

Go deimhin, má bhreathnaíonn muid ar bheagnach gach SUV, SAV, CUV - is é sin, trasnáin uirbeacha, SUVanna, chomh maith le SUVanna a bhaineann leis an aicme J de réir an aicmithe Eorpaigh, feicfimid go bhfuil an cóimheas optamach acu maidir le bonn rotha agus fad comhlacht iomlán. Is é an socrú seo a thugann le tuiscint go bhfuil gach cineál tiomána i láthair: tosaigh, cúil, tiomáint uile-roth.

Mar gheall ar an ard-imréiteach talún, toisc nach bhfuil crochóga móra tosaigh agus cúil, bonn roth sách gearr agus raon leathan, is féidir le SUVanna agus trasnáin an dá cheann a thiomáint go héasca ar dhrochbhóithre cathrach (agus tá go leor acu i fairsinge móra na Rúise, is leor é dul i leataobh ón mhórbhealach feidearálach), mar sin agus éadrom easbhóthair.

Níl sé aon rún do thiománaithe a bhfuil taithí acu go mbeidh an t-ionadaí Toyota Camry le bonn 2800 mm ina shuí ar a bolg ar an gcnoc is simplí, rud a bhogfaidh fiú na pseudo-crossovers Síneach Lifan X60 nó Geely MK Cross gan stró.

Mar sin féin, ní mór duit a thuiscint nach gciallaíonn láithreacht roth gearr nó fada rud ar bith, ós rud é go mbraitheann tréithe tiomána samhail áirithe go cothrom ar go leor paraiméadair eile:

• an cóimheas idir an rothfhad agus fad iomlán an choirp:
• rian tosaigh agus cúil;
• imréiteach talún.

Mar shampla, bíonn gluaisteáin a bhfuil rian níos leithne acu níos cobhsaí ar an mbóthar, téann siad isteach agus fágann siad sealanna deacra gan stró, agus is lú a bhíonn thíos le compord na bpaisinéirí. Ach tá a theorainn ag gach rud - má mhéadaítear an fad idir na rothaí clé agus ar dheis go luach áirithe, ansin is féidir leat deireadh a chur le compord nó le cobhsaíocht - is minic a théann an carr isteach i sciorradh nuair a bhuaileann an taobh clé nó ar dheis a limistéar sneachta nó oighear. Fiú mura dtiomáineann tú díreach ón taobh deas den bhóthar le linn an ainlithe, tá dóchúlacht an-ard ann go mbeidh tú i ndíog.

Go deimhin, tá an cóimheas is fearr is féidir idir leithead an riain agus fad an bhun rotha socraithe ag innealtóirí feithicleacha le fada.

Má ghlacann tú carr ar bith, feicfidh tú go bhfuil sé 1,6-1,8. Mar shampla, VAZ 2101 - bonn 2424 mm roinnte ar an rian tosaigh 1349, a fháil againn 1,79. Is é an cóimheas seo a sholáthraíonn an inrialaitheacht is fearr. Tá sé suimiúil freisin go luíonn a leithéid de chóimheas laistigh den "Roinn Órga" - comhréir cosúil le 5/3, 8/5, 13/8 agus mar sin de - agus níor chruthaigh aon duine eile seachas Leonardo da Vinci é seo. Ina ionad sin, níor chum sé é, ach chuir sé le chéile é, mar gur úsáideadh an prionsabal seo i bhfad roimhe san ailtireacht agus san ealaín.

Tabhair faoi deara freisin go ndéantar an cóimheas idir fad iomlán an ghluaisteáin agus an rothfhad a thomhas i lítear - mar shampla, i dtréithe go leor carranna a scríobhann siad seo:

Acura TLX 2015:

• fad 4834;
• rotha 2776;
• cóimheas faid go bonn de 1,74 lítear.

Mar a fheiceann tú, tagann an luach seo freisin laistigh den Roinn Órga de Leonardo da Vinci. Is léir go bhfuil an carr níos compordaí agus níos sábháilte ná go bhfuil na luachanna seo go léir níos gaire don idéalach.

Ag luchtú…